（圖片來源：攝圖網）

6月26日，極越汽車CEO夏一平在社交賬號發(fā)布了一則視頻，對賈躍亭以及FF91進行了評論。他認為賈躍亭在造詞方面很厲害，但是在造車方面并沒有什么特別大的創(chuàng)新。賈躍亭是造詞大師還是造車大師？這都不重要了。他表示，沒有智駕的FF91將會被丟進時代的垃圾桶。

夏一平表示：賈躍亭在美國上一個時代，還是定義了一個不錯的產品，但是他現在對產品定義，我覺得已經非常落后了。雖然不停地在造詞，造了很多讓人匪夷所思的產品的名詞之外，沒有什么特別大的創(chuàng)新了。在未來的3-5年里，沒有智能化，沒有智駕這個核心的能力，你的產品在未來的競爭里面就會被時代淘汰，說得難聽點，可能就會被丟進垃圾堆里面。

該言論立即引起了網友們的熱議。電動汽車最終拼的是智能駕駛、會營銷，就看有多少人愿意為營銷買單了。畢竟中國這么大，各類人群都會有一定體量，只不過，首先得回來再說啊對行業(yè)前輩有點敬畏之心吧。

極越的前身是集度汽車，后者是由吉利控股集團與百度集團共同打造的汽車機器人品牌，首款車型命名為極越01，2023年8月，集度汽車更名為極越。

企查貓資料顯示，杭州極與越汽車科技有限公司成立于2023年8月9日， 注冊資金為1,000(萬人民幣)，位于浙江省杭州市，經營范圍含：一般項目技術服務、技術開發(fā)、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣、新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車裝飾用品銷售、汽車零配件批發(fā)、汽車零配件零售電車銷售、輪胎銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、新能源汽車生產測試設備銷售、電動汽車充電基礎設施運營、機動車修理和維護、潤滑油銷售等。

智能駕駛技術已經成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向之一。智能駕駛技術不僅可以提升行車安全性，還可以提高駕駛舒適度和效率，進一步推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

隨著越來越多的汽車制造商投入到智能駕駛技術的研發(fā)和應用中，競爭也變得愈發(fā)激烈。在這個領域，先進的傳感器、人工智能和自動駕駛系統被廣泛應用，以實現自動化駕駛和智能化交通。

新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展關鍵增長點：智能化電動車等

未來中國新能源汽車行業(yè)的關鍵增長點主要包括智能化電動車、人工智能技術、車聯網技術、云計算技術和數字化汽車共享平臺。這些領域的發(fā)展將帶來巨大的市場機會和潛力。同時，政府的政策支持、企業(yè)的創(chuàng)新能力和投資者的積極參與也將是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要保障。

各大企業(yè)加速智能駕駛艙的建設布局

人機交互的需求來勢洶洶，不少企業(yè)已經開始為滿足這一旺盛的市場需求而努力。目前，大多數智能駕駛艙的研發(fā)集中在大型汽車制造商，尤其是高端品牌如奧迪、寶馬、奔馳和豐田等。少數汽車零部件企業(yè)也在進行研發(fā)，如佛吉亞和偉世通。此外，一些車企也與互聯網企業(yè)合作，如北京汽車與松下車載智能化技術合作打造新一代智能駕駛艙。

中國新能源汽車行業(yè)技術創(chuàng)新趨勢

中國新能源汽車行業(yè)技術創(chuàng)新趨勢將更加注重人工智能、智能汽車、車聯網技術、自動駕駛技術、云計算技術等新興技術的應用，這些技術的發(fā)展將進一步推動整個產業(yè)的發(fā)展。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福認為，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。他對比亞迪在汽車行業(yè)下半場競爭中保持領先持樂觀態(tài)度。王傳福表示，比亞迪將投入1000億元發(fā)展智能化技術，引領新能源汽車的發(fā)展方向，帶來更多領先的技術成果，加速汽車工業(yè)的變革。他還指出，做智能汽車就像造房子不僅僅是編寫代碼，必須以汽車電動化為基礎，基礎做不好否則就是在建設危房。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，到2024年，我國新能源汽車銷量將達到1250萬輛，市場占有率保守估計為36%，樂觀估計為41%。預計到2025年，新能源車市場占有率將接近50%，并且在2026年將超過50%。也就是說，在2026年之前，新能源汽車將成為市場的主導力量。

經濟學人APP資訊組

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標簽： 新能源 汽車 智能化 隨筆