外賣(mài)騎手送餐，被平臺(tái)規(guī)劃逆行送餐路線？全網(wǎng)熱議背后，是利益不能置于騎手，以及其他行人安全之上。‍‍‍

retrograde motion ，逆行。這種給交通安全帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)和隱患的行為，世界各國(guó)交通法規(guī)中普遍都對(duì)逆行進(jìn)行了明確規(guī)定并有相應(yīng)處罰。

但很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，風(fēng)馳電摯的外賣(mài)騎手們，騎著電動(dòng)自行車(chē)，爭(zhēng)分奪秒穿梭于密集車(chē)流和人群，闖紅燈、逆行等交通違法行為，在日常生活中司空見(jiàn)慣。

逆行違反交規(guī)同時(shí)，騎手自身其實(shí)也面臨著各種危險(xiǎn)。騎手上路為何選擇逆行送餐方式，去上演生死時(shí)速？逆行背后到底是騎手個(gè)人行為，還是平臺(tái)唆使？公眾共同疑問(wèn)，一直未有答案。

此前的一個(gè)解釋是，這被視為騎手為縮短路程搶時(shí)間送單所做出的舉動(dòng)。但在1月15日，一則平臺(tái)給規(guī)劃路線讓外賣(mài)員逆行的消息沖上熱搜，揭露了騎手逆行背后其他原因：由于美團(tuán)系統(tǒng)規(guī)劃好的取餐送餐路線就是逆行路線。美團(tuán)根據(jù)逆行路線的里程限定了送餐的時(shí)間，讓他不得不按照逆行的路線來(lái)行駛，以保證準(zhǔn)時(shí)送餐。

關(guān)于美團(tuán)平臺(tái)給騎手規(guī)劃的最優(yōu)送餐路線中包括逆行路段的說(shuō)法，在前幾年就有騎手提出過(guò)，后來(lái)美團(tuán)給出的解決方式，是在騎手端修改加上取送路線示意，非導(dǎo)航規(guī)劃，請(qǐng)注意交規(guī)這句話。

而根據(jù)此次上觀新聞的調(diào)查結(jié)果，結(jié)果顯然令人震驚，黃衣騎手逆行現(xiàn)象并未得到解決，反而更加夸張，甚至是離譜：根據(jù)一位美團(tuán)騎手統(tǒng)計(jì)，他接的17個(gè)訂單，有5單被規(guī)劃了逆行路線；有騎手接連搶到了兩單，竟均包含了逆行路線……上海情況已經(jīng)如此，其他地方情況不難想象，逆行派單，或許已是普遍現(xiàn)象。

值得關(guān)注的是，逆行路線并非騎手個(gè)人行為，而是美團(tuán)平臺(tái)通過(guò)算法，幫忙給出的最佳路線的規(guī)劃。從媒體總結(jié)的逆行路線來(lái)看，美團(tuán)平臺(tái)規(guī)劃騎手路線的邏輯是：平臺(tái)默認(rèn)的是步行導(dǎo)航，并未考慮騎車(chē)時(shí)不能通行的路線。比如這些路段是高速輔道或主干道，人行天橋、地下通道等等。在前往下個(gè)路口繞行和抄近路逆行之間，平臺(tái)選擇讓騎手逆行。

從美團(tuán)平臺(tái)利益驅(qū)動(dòng)角度來(lái)看，送餐路線最短，的確可以縮短路程，提升送餐效率，壓縮配送時(shí)間，為平臺(tái)節(jié)省支付給騎手的配送費(fèi)。同時(shí)，還可以讓用戶體驗(yàn)得到一定提升。

問(wèn)題是，這種最優(yōu)送餐路線，卻是選擇給騎手規(guī)劃逆行路線的冒險(xiǎn)行為——逆行對(duì)安全的危害性眾所周知。平臺(tái)利益驅(qū)動(dòng)，決不能建立在漠視騎手自身生命安全，威脅其他行人、道路使用者公共安全，以及違反法律法規(guī)，擾亂社會(huì)正常交通、公共治理邊界之上。

其原因很簡(jiǎn)單，外賣(mài)早已成為人們生活不可或缺的一部分。對(duì)美團(tuán)這樣一家市占率超60%，每天數(shù)以百萬(wàn)級(jí)外賣(mài)騎手在路上奔波的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，一旦逆行派單成為官方規(guī)劃的潛規(guī)則行為，其實(shí)就已上升為一個(gè)社會(huì)公眾事件。

這也是該現(xiàn)象為何成為熱搜的重要原因。當(dāng)你正常行駛或行走時(shí)，突然遇到一個(gè)逆行的外賣(mài)騎手橫沖直撞，那一剎的驚慌與無(wú)助，是多么令人心悸。一位高贊網(wǎng)友的評(píng)論，道出了眾多網(wǎng)友憤怒、驚訝、恐慌的心聲。

逆行騎手其實(shí)也很無(wú)奈——雖然表面上平臺(tái)讓騎手注意安全，并注明非導(dǎo)航規(guī)劃，但其實(shí)是將所有風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了騎手，因?yàn)轵T手的騎行軌跡都有記錄，單子限時(shí)又太嚴(yán)格，被投訴后罰款又太重，面對(duì)平臺(tái)給出的最短路線，哪怕騎手和平臺(tái)都知道是逆行，騎手也未有接受。而一旦出了事故，就會(huì)變成騎手個(gè)人行為，讓騎手個(gè)人承擔(dān)全部責(zé)任。

從某種角度看，這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁手段并不高明，并且也和技術(shù)本身，甚至地圖導(dǎo)航本身無(wú)關(guān)。如同一位資深導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)技術(shù)專(zhuān)家的說(shuō)法，盡管外賣(mài)APP地圖和導(dǎo)航調(diào)用了地圖應(yīng)用接口提供服務(wù)，但導(dǎo)航軟件在技術(shù)上完全可以做到不規(guī)劃逆行路線。

并且，外賣(mài)平臺(tái)通常都有路線規(guī)劃、距離計(jì)算的算法提供商，會(huì)根據(jù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)邏輯來(lái)開(kāi)發(fā)算法?？梢宰髯C的是，美團(tuán)近年來(lái)相繼推出送達(dá)時(shí)間點(diǎn)改時(shí)間段超時(shí)差評(píng)扣款改扣分紅燈補(bǔ)時(shí)騎手可自行設(shè)置接單上限等舉措，其實(shí)就是建立在美團(tuán)自己算法上，而非地圖導(dǎo)航應(yīng)用接口。

另外也有網(wǎng)友提到，一條路因?yàn)樾蘼窡o(wú)法通行，但美團(tuán)平臺(tái)就是不修改規(guī)劃路線，默認(rèn)可以過(guò)去，路修幾年都不會(huì)改。但倘若新修一條路可以縮短距離了，要不了幾天就會(huì)修改縮短規(guī)劃路線了。

遺憾的是，在非導(dǎo)航規(guī)劃逆行路線中，為了所謂最優(yōu)送餐路線，算法顯然沒(méi)有將遵守法規(guī)、保障騎手/公眾生命安全放在第一位。

技術(shù)只是工具，工具沒(méi)有善惡之分，使用工具的人才是——對(duì)平臺(tái)道路官方派單騎手逆行縮短送餐路線來(lái)說(shuō)，如果代價(jià)是犧牲公眾交通安全，犧牲騎手安全、合法的保障，那這種最優(yōu)寧可不要。

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