（圖片來源：攝圖網）

7月1日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，將推出全新購車金融政策。不僅覆蓋了特斯拉旗下熱銷的Model 3和Model Y兩款車型，還提供了極具吸引力的首付和利率優(yōu)惠，旨在降低購車門檻，吸引更多消費者。

根據特斯拉發(fā)布的消息，此次金融政策涵蓋了Model 3/Y標準續(xù)航版和長續(xù)航全輪驅動版。對于標準續(xù)航版車型，消費者可以選擇1至5年的0息或低息購車方案，首付僅需7.99萬元起，日供低至85元起。而針對長續(xù)航全輪驅動版車型，特斯拉同樣提供了1至5年的0息和低息購車優(yōu)惠，首付條件相同，日供則低至107元起。此外，特斯拉還推出了更低首付和低息活動，將7月限時低息的年費率降至0.5%起(折合年化利率0.93%起)，特斯拉此次的金融政策不僅限于新車購買，消費者在購買時還可以享受升級選配的服務，并且同樣享受0息優(yōu)惠。

特斯拉此次推出的金融政策并非首次。今年4月，特斯拉就曾推出過限時金融置換政策，提供五年0息優(yōu)惠。但與之前的活動不同，本次優(yōu)惠無需進行車輛置換，消費者可直接享受5年0息的購車福利。

2023年，特斯拉Model Y在中國市場的表現(xiàn)尤為搶眼。據統(tǒng)計，Model Y全年銷量達到了456,394輛，成為國內年度乘用車銷量冠軍。

業(yè)內分析認為，特斯拉此次推出的低息至零息購車政策實際上是一種變相降價策略。盡管特斯拉在市場上仍保持著較高的品牌影響力和市場份額，但面對競爭日益激烈的新能源市場，特斯拉也感受到了不小的壓力。希望通過延長免息期限和擴大優(yōu)惠范圍，吸引更多潛在消費者。

不過，也有觀點指出，雖然5年分期免息的活動看起來非常誘人，但對于消費者來說，直接降價可能更加簡單實在。

在政策支持和市場需求的雙重推動下，我國新能源汽車的產量和銷量均位居世界前列。然而，隨著市場逐漸成熟和消費者需求的多樣化，新能源汽車行業(yè)的競爭也日益激烈。

比亞迪是中國新能源汽車市場的銷售冠軍

從銷量來看，比亞迪在我國新能源汽車市場份額占比最大，2022年達到31.72%。緊隨其后的是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排名第三，市占率為7.75%，吉利市占率為5.37%。其他品牌的市占率相對較低，都不到5%。

2021年，自主品牌占比接近半數(shù)

根據乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據，2021年1-12月，中國汽車市場中自主品牌市場份額波動上升，2021年12月自主品牌市場份額達到47.4%，占比接近半數(shù)。

購車群體分析：90后成購車主力

根據J.D.Power（君迪）的統(tǒng)計數(shù)據顯示，2020年，90后購車群體首次超過了85后、80-84后和80前，占比達到32%，成為購車主力。此外，根據OPPO和J.D.Power聯(lián)合調研數(shù)據顯示，Z世代在購車時更加注重綠色環(huán)保和科技創(chuàng)新。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，希望中國電車產業(yè)能夠由卷價格轉為卷價值，為產業(yè)增值，讓大家實現(xiàn)共贏。我相信最重要的還是整個產品為用戶創(chuàng)造價值，給合作伙伴創(chuàng)造價值，給產業(yè)創(chuàng)造價值，讓大家能夠良性發(fā)展，產業(yè)良性循環(huán)。

中國汽車制造商以激進的定價策略著稱，但分析人士還指出了其他重要優(yōu)勢。其中包括中國汽車的研發(fā)周期僅為西方汽車制造商的一半，因此能夠更頻繁地更新車型。中國汽車目前已經占據了全球市場21%的份額，分析人士預計中國汽車業(yè)將快速擴張。部分增長將來自中國市場本身，取代部分西方品牌，中國品牌在國內的市場份額將從59%上升到72%。咨詢公司AlixPartners認為，到2030年底，中國汽車制造商在海外的銷量將從2024年的300萬輛激增至900萬輛。

北京大學國家發(fā)展研究院教授姚洋認為，中國的新能源汽車在成本控制方面擁有明顯的優(yōu)勢，這使得我們的產品在國際市場上具有競爭力。在這種情況下，我們應該考慮的不僅僅是將產品出口到歐洲，我認為中國的汽車制造商應該轉變思維，不要局限于將產品出口到歐洲，而應該考慮在歐洲設廠。這樣做可以實現(xiàn)雙贏，一方面，我們幫助歐洲實現(xiàn)再工業(yè)化，另一方面，我們也能夠在歐洲市場中獲得更穩(wěn)定和可持續(xù)的利潤。

經濟學人APP資訊組

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