沒想到為頂級富豪專供、甚至每年進行限量的車型都賣不出去，看來大家是真沒錢了。

不過對于勞斯萊斯狂降百萬元的優(yōu)惠，也有從業(yè)人員表示大概率不是現(xiàn)金優(yōu)惠。很可能是消費者在進行選配時，價格遠超預(yù)期的情況下就在選配方面疊加起來給出的折扣。

無論如何，勞斯萊斯的降價是確定無疑的，但事實上日子不好過的超豪華品牌又何止勞斯萊斯一個。

01、超豪華品牌，集體崩盤？

車企價格戰(zhàn)的風，終于還是吹到了超豪華品牌上。

最近在車圈被熱議的話題，莫過于勞斯萊斯降價超百萬的消息。雖說根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的推測大概率不會是現(xiàn)金優(yōu)惠，而是疊加選配方面的折扣等各項優(yōu)惠累積后的金額，不過能夠有如此大的幅度，發(fā)生在勞斯萊斯身上也的確相當罕見。

盡管降價后，5座版庫里南的售價低至580萬元，去看車的消費者實際上并不多。

對此，經(jīng)銷商仍然持有樂觀態(tài)度。全球產(chǎn)能一年也就4000臺，中國配額1000臺，這么多車肯定能夠賣得出去，有經(jīng)銷商如此說道。

作為汽車市場中的頂級品牌，成立于1906年的勞斯萊斯，向來以豪華去吸引富豪的關(guān)注。

●圖源：勞斯萊斯官方微博

按理說到這個階段能夠買得起勞斯萊斯的富豪對價格的敏感度已經(jīng)很低，降價與否不見得會對自身銷量產(chǎn)生多大影響，不過就實際市場表現(xiàn)而言，似乎并不是這樣。

數(shù)據(jù)顯示，2024年5月勞斯萊斯在國內(nèi)的銷量只有57臺，環(huán)比下降53.3%。不僅如此，陷入此次降價風波的庫里南銷量環(huán)比更是大跌58%。

要知道2023年勞斯萊斯全球銷量超6000臺，剛剛創(chuàng)下公司成立以來的最高紀錄，在國內(nèi)銷量也超過1600臺。

銷量下滑如此明顯，哪怕位于汽車行業(yè)金字塔塔尖的勞斯萊斯可能都有些扛不住了。

事實上，銷量崩盤的超豪華品牌又何止勞斯萊斯一個？據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1-5月，超豪華汽車品牌銷量普遍都下跌30%以上。

●圖源：賓利汽車中國官方微博

賓利前5個月在國內(nèi)銷量1099臺，同比下跌30.7%；法拉利銷量348臺，同比下跌31.1%；蘭博基尼銷量258臺，下跌38.1%。除此之外，保時捷下跌40%、阿斯頓馬丁下跌50%、瑪莎拉蒂下跌69%，表現(xiàn)最差的邁凱倫更是只賣出了9臺車。

02、怎么就賣不動了？

就當下的市場表現(xiàn)來看，超豪華品牌降價換銷量只是其一，現(xiàn)在就連一線豪華品牌BBA的日子也不好過。

前段時間寶馬腰斬式大降價的話題，就曾沖上微博熱搜。原本官方指導價35.39萬元的純電車型寶馬i3，把優(yōu)惠都加上之后裸車價只需要17萬元，甚至在此基礎(chǔ)上還有一定的可談空間。

●圖源：寶馬中國官方微博

奔馳同樣不遑多讓。以旗下暢銷款車型奔馳C級燃油車為例，官方指導價33.48萬元的C200L，如今只需要20萬出頭。再加上奧迪等豪華品牌，幾乎都做出了同樣的降價動作。

降價自然是因為銷量不佳，之所以豪華品牌和超豪華品牌都在接連降價，直接原因當然是富豪群體的消費能力在逐漸下降。

由于全球經(jīng)濟環(huán)境的集體不景氣，哪怕早已衣食無憂的富豪群體對于未來多少也降低了些期望。甚至有作為勞斯萊斯忠實粉絲的各路網(wǎng)紅們，也被曝出車子是租的、賣車來補稅等。

由于勞斯萊斯每臺車都需要根據(jù)車主的需求來量身打造，高度定制化催生了世界上沒有兩臺相同的勞斯萊斯這一說法。有錢人為了把自身硬實力擺到明面上，往往也更喜歡這種尊貴車型。

●圖源：勞斯萊斯官方微博

只是如今超豪華汽車品牌銷量下滑，有錢人變得更少更謹慎只是表面原因。還有相當一部分隨著消費者意識的覺醒，豪車的定義正在被逐漸改寫。

此前多次登上微博熱搜的拍賣邁巴赫事件，周鴻祎就說出了自己的看法，他認為豪車正在被消費者重新定義。

以前是不要求對的，只要求貴的，到現(xiàn)在新能源和智能駕駛開始成為主流。華為問界M9多次成為50萬級以上車型的銷冠，比亞迪旗下的仰望U8則深受中東土豪的喜愛，種種案例還有很多…

03、豪華品牌還能支撐多久？

客觀來說，豪華品牌被新能源們在短期內(nèi)完全替代的可能性并不高。

曾有人在社媒平臺做過這樣一個調(diào)查：如果你有50萬元的買車預(yù)算，會選擇造車新勢力還是BBA？大多數(shù)人毫不猶豫地選擇了后者，給出的理由也很現(xiàn)實，開BBA過年回家能夠第一個動筷子。

這個觀點毫無疑問是傳統(tǒng)豪華汽車品牌經(jīng)過對市場的多年深耕，早已搶占了大眾消費者的心智，提起豪車，很多人第一反應(yīng)往往也都是BBA們。說白了，在消費市場，愿意為品牌溢價而買單的仍然是這些傳統(tǒng)豪華品牌。

●圖源：勞斯萊斯官方微博

不過，這并不意味著對豪華和超豪華品牌來說以后就能高枕無憂。眼下在銷量下滑的背景下，豪車品牌已經(jīng)開始輪番降價，試圖穩(wěn)住曾經(jīng)的市場份額。

只是面對更加智能化的新能源汽車，豪華品牌多少有些力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月我國自主品牌新能源乘用車的零售份額已經(jīng)達到了71%，20萬元以上新能源汽車品牌銷量排行榜中大多數(shù)也都是中國品牌。如果把視角放到10萬元左右的大眾價格段，以比亞迪為例，6月份旗下新能源汽車銷量高達34.17萬輛，零頭都足以吊打很多傳統(tǒng)汽車品牌。

面對新能源、智能化汽車的崛起，有部分豪華品牌已經(jīng)加入了這場戰(zhàn)斗。

早在2019年保時捷就推出了純電版Taycan，2021年勞斯萊斯發(fā)布旗下首款量產(chǎn)電動車型SPECTRE，賓利、法拉利和邁凱倫等也都計劃在未來幾年推出相應(yīng)的純電汽車…

●圖源：保時捷官方微博

進入到電動化時代，汽車的迭代速度只會越來越快。對傳統(tǒng)豪華品牌而言，雖然有歷史悠久的汽車文化底蘊，但又能在這個日新月異的市場中保持競爭力多久呢？