圖片來源：攝圖網(wǎng)

當(dāng)前，蔚來汽車是換電模式的領(lǐng)軍企業(yè)。蔚來汽車采用了獨(dú)特的換電模式，為用戶提供了更加便捷、快速的充電服務(wù)。用戶可以通過換電站快速更換電池，避免了傳統(tǒng)充電的等待時(shí)間，極大地提高了用車效率和便利性。蔚來的換電模式也解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電不便的問題，為電動(dòng)汽車行業(yè)注入了新的活力。

作為國內(nèi)布局充電樁數(shù)量最多的汽車品牌，蔚來已建設(shè)了3841座充電站，安裝了22755個(gè)充電樁，累計(jì)充電服務(wù)次數(shù)超過4200萬次，并已接入超過105萬個(gè)第三方充電樁。截至2024年6月30日，蔚來累計(jì)建設(shè)了2439座換電站，換電服務(wù)次數(shù)超過4700萬次。

隨著電動(dòng)汽車市場的不斷擴(kuò)大，蔚來的換電模式也引起了其他汽車制造商的關(guān)注和跟隨。同時(shí)，換電模式也引起質(zhì)疑。一些人擔(dān)心換電站建設(shè)成本高昂，維護(hù)難度大，而且需要大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資。此外，一些人也擔(dān)心換電模式的實(shí)際操作中可能出現(xiàn)的問題，如電池老化、安全性等。

近日，華為終端BG CTO李小龍?jiān)诨貜?fù)網(wǎng)友有關(guān)換電代替超充的相關(guān)問題時(shí)表示：你如果有機(jī)會看到幾年前設(shè)計(jì)的能換電的電池和今天最新的電池厚度尺寸對比，可能會改變想法?，F(xiàn)代技術(shù)發(fā)展太快，兼容以前的老電池是一個(gè)非常沉重的包袱。顯而易見，李小龍并不看好電動(dòng)車換電模式，這也是華為高管首次就換電公開回應(yīng)。

7月10日，蔚來副總裁沈斐發(fā)布微博稱：在自己不熟悉的領(lǐng)域，不要輕易發(fā)言，否則很大概率專家變磚家。這是前幾天人工智能大會主持人請一位清華教授發(fā)言時(shí)他反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，我深以為然。此番言論被外界普遍解讀為對李小龍關(guān)于電動(dòng)車換電模式評論的回應(yīng)。

回看電動(dòng)汽車換電行業(yè)發(fā)展情況：

——換電模式：換電耗時(shí)短、購車和換電成本相對較低

然而，換電模式的發(fā)展為新能源出租車的能源補(bǔ)給開了另一扇窗。相較于充電模式，換電模式的補(bǔ)給時(shí)間更短，一般在3分鐘以內(nèi)。

——電動(dòng)汽車換電站建設(shè)規(guī)模不斷提升

近年來，越來越多的市場參與者開始布局和進(jìn)入換電領(lǐng)域，換電模式逐漸發(fā)力。根據(jù)中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，全國電動(dòng)汽車換電站建設(shè)規(guī)模不斷提升，2020年末，數(shù)量達(dá)555座;截至2021年4月，全國共有617座換電站。

——蔚來汽車換電業(yè)務(wù)布局

從換電站運(yùn)營模式來看，蔚來汽車是自行研發(fā)換電車型、運(yùn)營換電站，目前僅為本系統(tǒng)的車型提供換電服務(wù)，應(yīng)用范圍為私家車。自涉足換電業(yè)務(wù)以來，公司已于2021年初推出了第2代換電站，相較于第一代換電站，換電效率和自動(dòng)化程度都有顯著提升：

——蔚來汽車：換電業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃

2021年7月9日，蔚來汽車發(fā)布了NIO Power 2025換電站布局計(jì)劃：2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上;從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站;至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。

據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告分析認(rèn)為，從換電站建設(shè)市場的前景來看，2020年末，我國換電站數(shù)量為555座，考慮到十四五期間，換電站行業(yè)將迎來發(fā)展高潮，參考全國公共充電樁的在十三五期間的年均增速(均在33%以上)，預(yù)計(jì)，至2025年末，全國換電站數(shù)量將突破2000座;同時(shí)，據(jù)中電聯(lián)預(yù)測，到2035年，中國換電站的數(shù)量將達(dá)到1萬座。

專家表示，電動(dòng)汽車雖然發(fā)展迅速，但目前依舊受制于傳統(tǒng)充電模式的瓶頸，傳統(tǒng)的單一充電模式仍面臨充電慢、運(yùn)營效率低等問題，未來的大趨勢將走向充換電一體化。

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