來源：侃見財經(jīng)
行業(yè)的內(nèi)卷，導致二線電池廠商的欣旺達日子是越來越難了。
近期，市場傳出了欣旺達旗下動力電池公司欣旺達動力，成功拿下理想M8、M7以及小米第三款車型的電池定點項目的消息。受此消息影響，欣旺達股價在6月14日和6月17日接連大漲。不過，市場熱度過去后，欣旺達很快又跌回原形了。
截至7月9日收盤，欣旺達股價報收14.11元/股，和最高點54.73元/股相比，欣旺達的股價已經(jīng)跌去七成，市值蒸發(fā)超過700億。
對于欣旺達而言，能夠拿下這些訂單固然是好事，但據(jù)媒體報道，這批些訂單中，欣旺達對小米的系統(tǒng)級報價可能在6毛錢每瓦時以下，這樣的報價顯然不能給欣旺達帶來太多的利潤，甚至還有可能是賠錢賺吆喝。
總的來說，欣旺達給出這樣的報價也是無奈之舉，畢竟相比于寧德時代、比亞迪這樣的頭部電池廠商，欣旺達并無太多優(yōu)勢。
困境重重
和比亞迪有幾分相似，欣旺達同樣是從消費電池起家。
據(jù)介紹，欣旺達是蘋果、華為、小米、OPPO、vivo等多家手機品牌的電池供應商，并于2011年成功在創(chuàng)業(yè)板上市。
上市后，得益于消費電子市場的蓬勃發(fā)展，欣旺達的體量也開始快速膨脹。
據(jù)財報顯示，2011年欣旺達的營收僅為10.31億元，到2022年營收已經(jīng)增長至521.6億元，年復合增長率高達42.86%；同期，欣旺達的凈利潤也從8267萬元增長至10.64億元，年復合增長率為29.11%。
不過，進入2023年，消費電子市場開始觸頂回落。據(jù)IDC統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球智能手機出貨量為11.7億部，同比減少3.2%。此外，據(jù)TechInsights發(fā)布的報告，2023年全球平板電腦市場出貨量約為1.37億臺，同比下降16%。
隨著消費電子市場走弱，欣旺達持續(xù)多年的高增長也戛然而止。據(jù)財報顯示，2023年欣旺達實現(xiàn)營收478.6億，增速為-8.24%；實現(xiàn)凈利潤10.76億，增速為0.77%。拉長周期來看，這是近10年來欣旺達首次出現(xiàn)營收下滑的情況，而罪魁禍首正是消費類電池業(yè)務——2023年，消費類電池的營收為285.4億，而2022年的營收為320.6億，對比之下，2023年欣旺達的消費類電池營收下滑了約11%。
但是，除了消費類電池之外，欣旺達近年來大力發(fā)展的電動汽車類電池表現(xiàn)也不好。據(jù)統(tǒng)計，2022年欣旺達動力電池出貨量為12.11GW，2023年公司動力電池出貨量下降至11.66GW，小幅下降了0.45GW。要知道，2023年全球動力電池整體出貨量為865.2GWh，增速高達26.5%。很顯然，欣旺達的汽車電池業(yè)務已經(jīng)大幅跑輸市場了，反饋到業(yè)績上，2023年欣旺達的電動汽車類電池業(yè)務營收為107.9億，2022年則為126.9億。
從目前來看，欣旺達的消費類電池業(yè)務在短期內(nèi)很難復蘇；而汽車類電池雖然整體增長沒有問題，但由于欣旺達自身競爭力不足，在行業(yè)大幅增長的情況下，欣旺達該項業(yè)務卻不漲反跌。
或許是對欣旺達的前景感到擔憂，其股價也是跌跌不休，截至7月9日收盤，欣旺達股價報收14.11元/股，和最高點54.73元/股相比，欣旺達的股價已經(jīng)跌去七成，市值蒸發(fā)超過700億。
艱難突圍
在消費電子市場觸頂?shù)拇蟊尘跋?，欣旺達也只剩下加碼電動汽車類電池業(yè)務這一個選擇了。
近年來，欣旺達明顯加快了電動汽車類電池業(yè)務的布局，僅在2022年，欣旺達就達成了多個動力電池項目的開發(fā)或合作。
例如，在珠海市政府轄區(qū)內(nèi)投資120億元建設30GWh動力電池項目；與四川什邡市政府簽署項目投資協(xié)議書，投資80億元建設20GWh動力電池及儲能電池生產(chǎn)基地；與宜昌市政府東風集團及東風鴻泰簽署投資協(xié)議，計劃投資120億元擴產(chǎn)動力電池；與義烏市簽訂了超200億的動力電池以及儲能電池項目投資書；據(jù)媒體統(tǒng)計，近年來欣旺達在動力電池的擴產(chǎn)上，投資金額已經(jīng)超過了600億。
而在快速擴張的背后，欣旺達也背上了沉重的壓力。據(jù)財報顯示，今年一季度欣旺達的資產(chǎn)負債率為59.25%，流動性負債為329.1億，其中僅短期借款就高達84.05億，應付票據(jù)及應付賬款合計高達192.8億；而在2018年時，欣旺達的資產(chǎn)負債率為71.12%，雖然要比今年一季度高，但是流動性負債合計只有114.9億，短期借款不過25億，應付票據(jù)及應付賬款則為79.89億。
不過，雖然產(chǎn)能在擴大，但欣旺達的電動汽車類電池業(yè)務發(fā)展并不快。根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的2023年全球動力電池裝機量顯示，欣旺達裝機量為10.5GWh，市場份額為1.5%，壓哨擠進全球前十，排在它前面的中國企業(yè)有5家；而根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，在2024年1-5月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名中，欣旺達已被蜂巢能源反超，掉到第七名了。
當然，欣旺達的研發(fā)投入已經(jīng)不算低。截至今年一季度，欣旺達的研發(fā)費用為7.1億，而營業(yè)總成本為108億，研發(fā)費用占營業(yè)成本的比重為6.57%。不過，欣旺達是以HEV混動汽車電池為發(fā)力點，目前HEV混動汽車的市場份額并不高，即便做到該領域第一，市場份額仍難有擴大。
當下，整個新能源汽車市場競爭已經(jīng)白熱化，而動力電池市場又已經(jīng)進入雙寡頭格局，大部分市場份額都被寧德時代和比亞迪占據(jù)。在這種情況下，欣旺達想要突圍，大概率只能在在價格上尋找優(yōu)勢了。
看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍海情報網(wǎng)揭秘更多好的項目。
感謝您的支持，我會繼續(xù)努力的!
打開支付寶掃一掃，即可進行掃碼打賞哦
手機直接保存圖片,掃一掃識別二維碼,即可進行掃碼打賞哦
