7月8日，余承東笑意盈盈，在深圳為大家介紹了鴻蒙智行和北汽聯(lián)合打造的豪華轎車享界S9。北汽和華為的合作最早可以追溯到在HI模式下共同推出的極狐，但一直反響平平；這次換到鴻蒙智行模式再合作，享界S9被市場寄予厚望。
圖源：華為官網(wǎng)
因?yàn)檫@款號稱能對標(biāo)BBA、體驗(yàn)不輸邁巴赫的轎車，是補(bǔ)充華為鴻蒙智行拼圖的重要一環(huán)。加上之前已經(jīng)發(fā)布的問界M5、M7、M9、智界S7，鴻蒙智行終于能實(shí)現(xiàn)中高端兩個(gè)級別、SUV和轎車兩種車系的圓滿，補(bǔ)齊了產(chǎn)品線。據(jù)稱華為還將和江淮合作推出最后一界品牌的超豪華轎車，坊間傳聞會命名為傲界，從而完成鴻蒙智行四界并行的龐大產(chǎn)品序列。
鴻蒙智行對華為汽車業(yè)務(wù)有多重要？華為官方?jīng)]有公布不同汽車業(yè)務(wù)模式的銷量比例，但鴻蒙智行的銷售主力問界汽車在2024年5月的交付總量為27119輛，而占HI模式的銷售主力阿維塔在2024年5月僅交付了4569輛，足以證明鴻蒙智行的地位。
就在鴻蒙智行即將完成四界四花聚頂之際，7月2日，華為以25億元的價(jià)格將問界商標(biāo)賣給賽力斯，引發(fā)了廣泛討論。加上智界、享界商標(biāo)分別轉(zhuǎn)讓給奇瑞和北汽，華為已沒有任何四界的商標(biāo)在手。
據(jù)報(bào)道，這次問界商標(biāo)交易，包含華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項(xiàng)問界、AITO、AITOAUTO、AITOSELECT等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)汽車外觀設(shè)計(jì)專利。在中京民信（北京）資產(chǎn)評估有限公司出具的相應(yīng)評估報(bào)告中，這些無形資產(chǎn)評估價(jià)值高達(dá)102.33億元人民幣。
華為回應(yīng)外界關(guān)切時(shí)表示：華為將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時(shí)華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。
同時(shí)，華為還專門強(qiáng)調(diào)了不造車的立場：華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續(xù)與車企為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗(yàn)。
華為用轉(zhuǎn)讓商標(biāo)的行動，再次明確了自身汽車業(yè)務(wù)的邊界。
不造車是頭等大事
在問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的回應(yīng)中，華為特意強(qiáng)調(diào)了不造車的立場，這不是華為的第一次，大概率也不會是最后一次。
2020年，華為創(chuàng)始人任正非強(qiáng)調(diào)華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，誰再建議造車就調(diào)離崗位；2023年4月，華為發(fā)布了任正非簽署的《關(guān)于華為不造車的決議》，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期是五年；后續(xù)華為副董事長徐直軍再次透露華為十年不造車的汽車戰(zhàn)略，曾經(jīng)有經(jīng)銷商使用HUAWEIlogo用作問界汽車門店的宣傳，也被華為制止。
既然小米都可以自己造車，華為為何堅(jiān)持不造車？
首先這和華為開展汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有關(guān)。目前華為的汽車業(yè)務(wù)模式主要有三種：零部件供應(yīng)模式、HUAWEI INSIDE（HI）模式和鴻蒙智行（智選車）模式。
這三種模式中，零部件模式主要提供ICT（信息與通信技術(shù)）的零部件，HI模式則升級為提供車輛智能化部分的全套解決方案。HI模式下的代表是華為與北汽藍(lán)谷推出極狐阿爾法和與長安汽車和寧德時(shí)代推出的阿維塔。
最重要的鴻蒙智行，相比前兩種模式，不僅深度介入汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，提供華為的智能化解決方案，更重要的是還開放華為的渠道進(jìn)行銷售。
不過無論模式怎么變，華為均不會參與整車制造。
造車并沒有那么容易。被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)務(wù)，投資模式重、回報(bào)周期長、關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)眾多，牽連甚廣。還是以小米為例，單單是北京的小米超級工廠，就需要數(shù)百億元投資、成千上萬工人，還需要找地、找生產(chǎn)資質(zhì)，投入巨大。恒大造車失敗、威馬破產(chǎn)等事例在前，也說明投資整車制造的超高風(fēng)險(xiǎn)。
小米汽車工廠
更重要的，造車和華為的野心不符。華為本來想在基站等企業(yè)業(yè)務(wù)、手機(jī)等消費(fèi)業(yè)務(wù)之外再開辟新的增長賽道，智能車是不二之選。進(jìn)入智能車時(shí)代，智能座艙、智慧領(lǐng)航、車機(jī)生態(tài)的重要性已經(jīng)慢慢超越了最能代表傳統(tǒng)整車制造實(shí)力的引擎、底盤和變速箱，而提供智慧生態(tài)解決方案正是華為擅長的。
和華為野心目標(biāo)最接近的是燃油車領(lǐng)域的博世公司，博世作為供應(yīng)鏈巨頭為汽車提供零部件，營收相當(dāng)于本田，利潤更是很多制造整車的車企無法企及的。
同樣的，華為提供的智能座艙、智能駕駛等解決方案如果能讓每一臺在路上跑的汽車都用上，收益將非?？捎^。
需極力扭轉(zhuǎn)的華為造車印象
雖然華為自己不造車，但依然需要別人來替它造車，和造車的車企形成良好的合作關(guān)系非常重要。華為最擔(dān)心的還是造車流言失控，讓合作伙伴以為華為要分蛋糕、搶飯碗。
社交媒體上，很多網(wǎng)友也誤以為合作伙伴的車是華為生產(chǎn)的，這一點(diǎn)在鴻蒙智行模式的車型中尤其明顯。
賽力斯生產(chǎn)的問界M7。圖源：華為官網(wǎng)
在有關(guān)華為賣問界商標(biāo)的熱帖評論區(qū)中，很多人不知道是賽力斯生產(chǎn)了問界M5、M7，只要提起問界汽車就先想到華為，而這個(gè)現(xiàn)狀也主要是華為造成的。
過去問界M系列多款新車上市，發(fā)布會、產(chǎn)品營銷、事件營銷等都由華為一手操辦，許多人在潛移默化之中，將華為和問界劃等號，出現(xiàn)問界汽車=華為汽車的錯誤關(guān)聯(lián)。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
華為對外宣稱只為問界提供智能化解決方案，并且在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、經(jīng)營、銷售等方面提供支持，明顯和大眾的認(rèn)知不符。
哪怕是上市時(shí)間沒那么長的智界、享界品牌，也經(jīng)常會被網(wǎng)友直接當(dāng)做華為造的。
所以，商標(biāo)轉(zhuǎn)讓是華為向鴻蒙智行合作伙伴表達(dá)誠意的重要方式。智界、享界在前，最后還有銷量最高、關(guān)聯(lián)最深、持有時(shí)間最長的問界。連問界都可以放棄，華為相當(dāng)于削發(fā)明志，向其他正在合作的車企、未來可能合作的車企表明堅(jiān)決不造車的態(tài)度。
商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，中英文商標(biāo)都?xì)w屬車企
當(dāng)前，問界系列汽車銷量節(jié)節(jié)攀高、智界享界開始發(fā)力、車BU扭虧為盈，鴻蒙智行模式眼看要進(jìn)入新的發(fā)展階段，正是華為穩(wěn)住合作伙伴的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。
邀請更多的車企加入朋友圈
另外業(yè)內(nèi)有不少人認(rèn)為華為轉(zhuǎn)讓、出售商標(biāo)的做法，是為了推動更多車企加入鴻蒙智行所做的廣告。因?yàn)橄氚养櫭芍切械牡案庾龃?，不能只?名玩家。
從2023年5月至今，華為申請了高達(dá)54個(gè)×界商標(biāo)，而當(dāng)前和華為合作推出X界車型的也就只有賽力斯-問界AITO、奇瑞-智界LUXEED、北汽-享界STELATO、江淮-傲界（暫未公布英文）四款，顯然吃不下54個(gè)X界商標(biāo)。
圖片來源：企查查
其他的X界商標(biāo)，大概率是為了未來的合作伙伴準(zhǔn)備的，華為也在盡各種努力，讓更多的玩家加入鴻蒙智行宇宙。余承東甚至多次公開喊話，邀請行業(yè)各路英雄豪杰加入。在去年年底的智界S7發(fā)布會現(xiàn)場，余承東直接向一汽集團(tuán)喊話邀請合作。
此外，車企和華為的業(yè)務(wù)合作也能獲得一些別樣的價(jià)值，比如能提升車企的品牌價(jià)值、供應(yīng)鏈話語權(quán)和產(chǎn)品品控。
這對一些品牌及產(chǎn)品知名度較低的車企很有吸引力。比如賽力斯，它之前的名字是東風(fēng)小康，主力產(chǎn)品是廉價(jià)的面包車和其他商用車輛，一直無法盈利，也沒有實(shí)力能造出符合時(shí)代潮流、支持高階輔助駕駛的乘用車。
直到和華為合作推出智選車，東風(fēng)小康實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。在改名賽力斯后新出的車型在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品品控方面都有非常明顯的提升，還能率先用上華為最先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)，借助華為的銷售渠道實(shí)現(xiàn)銷量節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)7月9日賽力斯發(fā)布的半年報(bào)，賽力斯有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
和華為聯(lián)合打造享界S9的北汽新能源也擁有類似的故事線。
北汽新能源過去最成功最出名的車型基本都是出租車，極少中高端乘用車產(chǎn)品。哪怕是在HI模式下和華為合作推出的極狐阿爾法S，也鮮有人問津，而享界S9達(dá)到了豪華轎車的級別，余承東還放話體驗(yàn)對標(biāo)邁巴赫，這是北汽過去單靠自己無法做到的。
華為卓越的營銷和傳播能力，也是賽力斯、北汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠不具備的，這也給了合作車企巨大的幫助。
目前看來，華為的招商引資已經(jīng)取得一定效果，據(jù)悉華為已經(jīng)和長安談妥，共同成立了全新智能化品牌引望，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)也有望加入，和華為進(jìn)行深度合作。
可以說，華為轉(zhuǎn)讓商標(biāo)，看似放手了一棵樹木，實(shí)則是擁抱了一片森林。國內(nèi)新能源車進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，還有廣闊的出海潛力，鴻蒙智行能否抓住向上的機(jī)遇，深化與造車伙伴的合作，吸引更多的玩家共同壯大生態(tài)圈，對華為至關(guān)重要。
并且，鴻蒙智行的成功，也能給汽車業(yè)務(wù)其他合作模式帶去更多的合作信心和機(jī)會，賣掉商標(biāo)可能只是整個(gè)大計(jì)劃中的一小步。
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