以最近幾日為例，有關(guān)#蘿卜快跑#的話題頻頻登上微博熱搜，評論集中在價格便宜、i人最愛、訂單瘋漲、搶出租車的生意以及車禍?zhǔn)录取?/p>

對于蘿卜快跑的出現(xiàn)，有人認為是個造福大眾的好產(chǎn)品，也有人認為無人駕駛技術(shù)的進步會讓數(shù)千萬出租車和網(wǎng)約車司機失業(yè)，還不如多想辦法讓機器人取代那些真正有危險的工作…

只是，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷更新迭代，無人駕駛可能很快就會深入你我他的日常生活中。

01、蘿卜快跑，火了

布局無人駕駛業(yè)務(wù)的企業(yè)有很多，就目前來看，百度旗下的蘿卜快跑稱得上是領(lǐng)頭羊。

隨著蘿卜快跑頻繁登上微博熱搜，最近蘿卜快跑在武漢市內(nèi)的訂單數(shù)量迎來爆發(fā)式增長，單車單日的訂單量超20單。要知道，哪怕對于出租車和網(wǎng)約車司機而言，平均一天也就20單左右。

那么，眾多企業(yè)中，為什么蘿卜快跑得以率先出圈呢？

●圖源：蘿卜快跑官方微博

首先是在整個消費降級的大環(huán)境下，蘿卜快跑的出行成本很低。

有體驗過蘿卜快跑的網(wǎng)友表示，自己在小程序叫了一臺無人駕駛車，10公里左右疊加紅包后最終結(jié)算只需要5元，相當(dāng)于平均每公里5毛錢。如果按照武漢當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚮蚓W(wǎng)約車的計價費用來看，普遍則在20元以上。

相較于以往，蘿卜快跑的出現(xiàn)能夠讓民眾的出行成本更低，3公里以內(nèi)的路程甚至比坐公交車還便宜。

價格低只是其一，無人駕駛車的另一大優(yōu)勢是可以讓用戶更加的隨心所欲。在app或微信小程序上直接下單，車輛到達指定地點后可以在后窗屏幕上輸入手機號碼后4位解鎖上車。

●圖源：蘿卜快跑微信小程序

值得一提的是，后排大屏幕還能當(dāng)做 KTV或私人影院，不管做什么都不用擔(dān)心司機的吐槽和不滿，也不必強行尬聊，簡直就是妥妥的i人福音。再加上都是統(tǒng)一車型且后排空間較為寬敞，車內(nèi)環(huán)境干凈整潔，舒適度上自然也能拉滿。

時至今日，蘿卜快跑已經(jīng)成為了很多游客來武漢的必打卡項目。

公開資料顯示，2021年8月18日，百度發(fā)布了旗下自動駕駛服務(wù)平臺蘿卜快跑。一年之后，百度把全國首批投放城市地點定在了武漢。

之所以把地點選在武漢，實際上和當(dāng)?shù)氐慕煌顩r密不可分。公交車司機是F1退役車手、小汽車見縫插針、電動車無視一切交通規(guī)則，社媒平臺上關(guān)于武漢的交通有著各種各樣的傳說。

如果無人駕駛在武漢都能跑得開，那推廣到全國各大城市應(yīng)該都沒有什么問題，對于蘿卜快跑的爆火，有網(wǎng)友如此調(diào)侃。

02、動了誰的奶酪？

隨著蘿卜快跑的爆火及瘋漲的訂單量，無人駕駛車的低價策略，讓廣大出租車和網(wǎng)約車司機不淡定了。

過去幾年，開網(wǎng)約車一直被很多人視為中年失業(yè)后的兜底工作。原本就有越來越多的人加入了網(wǎng)約車這一行列，現(xiàn)在無人駕駛都開始跟自己搶工作了。

數(shù)據(jù)顯示，我國2023年新增網(wǎng)約車司機148萬，截止到今年4月底網(wǎng)約車司機注冊量為696.4萬人，算上出租車司機將高達千萬。單從運力的角度來看，明顯已經(jīng)趨于飽和。

●圖源：滴滴出行官方微博

僧多粥少的背景下，盈利水平自然不可同日而語。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從去年底到今年上半年，網(wǎng)約車每天的平均訂單量已經(jīng)從14.2單下降到12.2單，日均營收也從343元下降到311元。哪怕每月30天連軸轉(zhuǎn)，除去租車等成本后，司機的收入普遍也只有6000元左右。

收入越來越少，平臺還要對司機進行高抽成和施加壓力，也難怪會發(fā)生網(wǎng)約車司機激烈駕駛、對乘客服務(wù)態(tài)度不佳的問題了。

面對無人駕駛車的競爭，有越來越多的網(wǎng)約車和出租車司機公開請愿進行抵制。不過有關(guān)部門對于蘿卜快跑低定價所引發(fā)的爭議，回應(yīng)是無法干涉，有法律從業(yè)者也表示這種情況和法定的不正當(dāng)競爭行為存在明顯界限。

●圖源：高德打車官方微博

和10年前出租車抵制網(wǎng)約車如出一轍，實際上很難改變什么，面對此情此景，有網(wǎng)友如此表示。

03、無人駕駛，仍有隱患

在今年5月15日所舉辦的Apollo Day 2024上，百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，目前第6代蘿卜快跑無人車價格已經(jīng)降到了20.46萬。

隨著今年初以來覆蓋面和運營效率大幅提升，蘿卜快跑營收增長9倍，虧損同比減少超過50%，預(yù)計2024年底蘿卜快跑在武漢地區(qū)將實現(xiàn)收支平衡，2025年正式進入全面盈利期。

據(jù)百度一季報顯示，蘿卜快跑累計服務(wù)訂單已經(jīng)超過600萬，第一季度在武漢的全無人駕駛訂單比例超過55%，未來還會持續(xù)提升。蘿卜快跑的爆火，甚至帶動百度股價上漲超10%。

●圖源：百度Apollo官方微博

百度的無人駕駛業(yè)務(wù)看起來前景廣闊，但這并不意味著就沒有任何隱患。

首先是很多乘客的吐槽，由于蘿卜快跑全程無人駕駛，過于守規(guī)矩且不能自由選擇停車地點。這在被網(wǎng)友戲稱全員鄂人的武漢，顯得格格不入。

據(jù)了解，蘿卜快跑在行駛過程中通常會優(yōu)先選擇主干道，對有些乘客而言原本在老司機的帶領(lǐng)下幾分鐘路程，乘坐蘿卜快跑時長動輒翻倍。

同時蘿卜快跑高度遵守交通規(guī)則，除了被頻繁加塞，有時候甚至?xí)枞煌ā＾D(zhuǎn)彎時面對密集的車流，可能要連續(xù)等上好幾個紅綠燈才能順利通行。

其次，也是更關(guān)鍵的點在于無人駕駛可能帶來的安全隱患和職責(zé)判定標(biāo)準(zhǔn)。前幾日，有媒體報道稱武漢市區(qū)蘿卜快跑在街頭和行人相撞，蘿卜快跑在信號燈變綠后啟動撞上了闖紅燈的行人。

●圖源：小紅書

雖然此次事故較為輕微，但日后若發(fā)生重大交通事故，職責(zé)認定方面還沒有適用全國的法規(guī)。

再加上本身較高的運營成本等，眼下來看，無人駕駛要進行真正意義上的全面推廣，恐怕還有很多問題要解決。