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新技術(shù)的降臨總是能給人帶來一些顛覆以往、前所未有的體驗(yàn)，但與此同時(shí)，有人歡喜有人憂。

歡喜的是掌握新技術(shù)且吃上螃蟹的企業(yè)以及第一批嘗鮮（薅羊毛）的消費(fèi)者；

憂的是那些擔(dān)心自己崗位將被取代的打工人。

正式進(jìn)入應(yīng)用場(chǎng)景的無人駕駛出租車，便是呈現(xiàn)這種嶄新技術(shù)且引發(fā)輿論拉扯又受到萬眾矚目的一大載體。

被武漢人戲稱為苕蘿卜（在武漢方言里，有傻、笨、憨的意思）的無人駕駛出租車蘿卜快跑，比今年三伏天還要火熱。

#官方回應(yīng)蘿卜快跑碰撞事故#

#交通局回應(yīng)蘿卜快跑搶網(wǎng)約車司機(jī)飯碗#

#蘿卜快跑訂單迎爆發(fā)增長(zhǎng)#

#乘客稱蘿卜快跑價(jià)格堪比公交車#

#蘿卜快跑回應(yīng)網(wǎng)約車罷工橫停馬路#

#蘿卜快跑會(huì)導(dǎo)致司機(jī)大規(guī)模失業(yè)嗎#

#蘿卜快跑加入武漢游客打卡清單#

#蘿卜快跑遇空編織袋停下#

……

駐扎在熱搜上的蘿卜快跑，成為了這個(gè)盛夏最炙手可熱的網(wǎng)紅，它的破圈也遵循著網(wǎng)紅圈和娛樂圈的黑紅定律。

7月7日下午，蘿卜快跑在武漢街頭與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸，自此徹底拉開了蘿卜快跑破圈故事的帷幕。

▲ 圖源：微博@每日經(jīng)濟(jì)新聞

02

蘿卜快跑是百度Apollo旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，是基于AI技術(shù)通過大量的駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來的高效駕駛模型。

最早于2022年2月正式落地深圳運(yùn)營(yíng)，目前在武漢、北京、上海、廣州、重慶、長(zhǎng)沙、滄州、陽泉等多個(gè)城市開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

截至2023年底，武漢全市累計(jì)開放測(cè)試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋12個(gè)行政區(qū)，超越美國(guó)菲尼克斯和舊金山，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬。

武漢作為商用自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)里程最多、開放區(qū)域數(shù)量最多的城市，已經(jīng)順利拿下了全球范圍內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛第一城的稱號(hào)。

蘿卜快車的嶄新篇章也在這座城徐徐展開。

正如前面提到的熱搜話題#蘿卜快跑加入武漢游客打卡清單#，蘿卜快跑在武漢終于還是活成了胖東來在許昌的樣子。

▲ 圖源：微博@梨視頻

究其原因，無非就是兩點(diǎn)。

一是超低的價(jià)格。

一位武漢市民曬出行程，使用蘿卜快跑打車7.1公里，全程只花費(fèi)了5.07元。

有同行在廣州黃埔區(qū)體驗(yàn)了蘿卜快跑，選擇相同的起始點(diǎn)和終點(diǎn)作為參照，發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑的價(jià)格只要網(wǎng)約車的1/6 。

還有不少網(wǎng)友曬單指出，綜合下來每公里的價(jià)格都在1元以內(nèi)，最低的平均每公里2毛錢不到。

▲ 圖源：微博@梨視頻

另外，一位有2年乘坐經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)友發(fā)帖表示，自己已乘坐超過200單蘿卜快跑，總體上比打車便宜很多，大約比網(wǎng)約車便宜一半。

蘿卜快跑的存在，才是真正意義上的把打車價(jià)格給打下來了。

經(jīng)歷過資本市場(chǎng)洗禮的消費(fèi)者也都深諳其中的套路，好比當(dāng)年的網(wǎng)約車、共享單車、共享充電寶們一樣，這些企業(yè)前期都是通過低價(jià)策略吸引新用戶，搶奪、占領(lǐng)市場(chǎng)，在完成了規(guī)模化之后，價(jià)格應(yīng)該會(huì)與出租車和網(wǎng)約車持平。

當(dāng)然了，這些都是后話了，現(xiàn)階段沒有人能抵擋得住自動(dòng)駕駛出租車真香的價(jià)格。

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另一個(gè)讓蘿卜快跑訂單量暴漲的原因，就是新奇的乘坐體驗(yàn)。

目前在路上運(yùn)營(yíng)的蘿卜快跑分為兩種，帶安全員的和不帶安全員的。

配備安全員的區(qū)域一般尚處于測(cè)試期間，正式接入商業(yè)運(yùn)營(yíng)之后才能實(shí)現(xiàn)全無人駕駛。

在武漢，大部分的蘿卜快跑都是不帶安全員的。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這絕對(duì)是一種全新的乘坐體驗(yàn)。

不會(huì)存在拒載、宰客等鬧心問題，乘客與司機(jī)之間存在的司乘矛盾、還有涉及人身安全的隱患也一并消失了。

▲ 圖源：中國(guó)新聞周刊

想想那些年糟心的打車體驗(yàn)，上車就撲面而來一股難以描述的氣味、出于成本考慮不開空調(diào)、司機(jī)聊天或發(fā)語音不停、甚至言語粗暴……

雖然有司機(jī)喊冤，但整個(gè)群體的基數(shù)實(shí)在太龐大了，司機(jī)們的素質(zhì)良莠不齊，所以無可否認(rèn)也難以避免以上情況的存在。

無人駕駛出租車則完全可以規(guī)避以上問題，關(guān)鍵它還是24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)。

在規(guī)?；占爸?，人們可以隨時(shí)隨地打車，而且兼具干凈無異味（需要運(yùn)營(yíng)與維護(hù)）、自由調(diào)整空調(diào)溫度和播放音樂、安全性更高等優(yōu)點(diǎn)。

比如，在深夜打車這個(gè)場(chǎng)景中，無人駕駛確實(shí)能減少很多不必要的麻煩與擔(dān)憂，甚至是一些社會(huì)事件。

而且，從另一個(gè)角度出發(fā)，無人駕駛出租車可能會(huì)倒卷網(wǎng)約車改進(jìn)自身在服務(wù)過程中存在的陋習(xí)。

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交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新增網(wǎng)約車司機(jī)148.2萬人。截至今年4月底，全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)注冊(cè)量為696.4萬人，如果算上出租車司機(jī)，這個(gè)數(shù)字將高達(dá)千萬。

這里就不得不引出人們高度關(guān)心的一個(gè)話題——無人駕駛出租車是否會(huì)完全取代出租車司機(jī)這個(gè)行業(yè)？

▲ 圖源：微博

跟當(dāng)年橫空出世的滴滴引發(fā)出租車司機(jī)的抵制不同，這次是人工智能向全人類宣戰(zhàn)，砸的是所有司機(jī)的飯碗。

只能說，科技的發(fā)展是不可阻擋的，社會(huì)的進(jìn)步是不等人的。

新事物代替舊事物，這種現(xiàn)象在歷史發(fā)展進(jìn)程中具有必然性。

工業(yè)革命初期，珍妮紡紗機(jī)的出現(xiàn)引發(fā)了手工紡紗者的恐慌與反抗，甚至是惡意搗毀。

但這場(chǎng)通過暴力手段來反抗新技術(shù)的行動(dòng)，最終也不能阻止技術(shù)向前發(fā)展的浪潮。

每個(gè)時(shí)代都有每個(gè)時(shí)代的珍妮紡紗機(jī)。

這些科技轉(zhuǎn)化的成果都是指向提高生產(chǎn)力水平，從而改善人類的生活。

回過頭來看，我們對(duì)無人駕駛出租車的抵制情緒，背后是對(duì)越來越多的AI技術(shù)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)、與人類爭(zhēng)奪就業(yè)崗位現(xiàn)象的反抗。

但換一個(gè)角度看待，其實(shí)每一次重大技術(shù)的革新，社會(huì)對(duì)勞動(dòng)力的需要并沒有消除，只不過是轉(zhuǎn)移罷了。

舊崗位的落幕，往往會(huì)伴隨著新崗位的輪番登場(chǎng)。

無人駕駛出租車在幕后仍然需要人力來運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，包括監(jiān)控汽車位置、解決車輛問題、定期維修和清潔、充電等。

在這個(gè)過程中，貫徹以人為本的發(fā)展理念，政府和企業(yè)將承擔(dān)起更多的責(zé)任，優(yōu)先解決好底層老百姓的就業(yè)問題。

作為社會(huì)的一份子，我們也要發(fā)揮好主觀能動(dòng)性。要想不被優(yōu)化，就先主動(dòng)優(yōu)化自己。

史上最強(qiáng)大的鐵飯碗，都是靠自己掙來的。

現(xiàn)在談?wù)摕o人駕駛出租車取代人力都還為時(shí)尚早，因?yàn)楝F(xiàn)階段的蘿卜快跑還很苕。

這不，一個(gè)編織袋就把它唬住了。

▲ 圖源：抖音@小歐 視頻截圖

不敢動(dòng)，壓根不敢動(dòng)，直到一位看不下去的好心路人大爺拿走袋子，苕蘿卜才繼續(xù)前行。

在智能方面，以蘿卜快跑為首的無人駕駛出租車仍顯得有些智障，它們還得經(jīng)歷一段漫長(zhǎng)的更新旅程。