來源：侃見財經(jīng)
賽力斯，總算是要熬出頭了。
7月9日，賽力斯披露了上半年的成績單，公告顯示，預(yù)計上半年實現(xiàn)營收639億元到660億元，同比上升479%到498%；實現(xiàn)歸母凈利潤為13.9億元到17.0億元，和上半年同期虧損13.44億相比終于成功扭虧為盈。
對于賽力斯而言，這絕對是一個值得紀念的時刻。
畢竟自2019年轉(zhuǎn)型以來，賽力斯已經(jīng)連虧五年，這也是其時隔五年再次中報盈利。
不過，雖然成功實現(xiàn)盈利，但資本市場對此卻并不感冒。業(yè)績披露的第二個交易日，明明業(yè)績大增的賽力斯，股價卻下跌了4.72%，截至7月12日收盤，賽力斯股價報收82.02元，總市值為1238億，七月份以來賽力斯的股價已經(jīng)下跌了10%。
熬出頭了
賽力斯這一路走來，充滿了艱辛與不易。
在轉(zhuǎn)型新能源之前，賽力斯的前身——東風小康，不過是一家生產(chǎn)微型面包車的小型車企。
2016年，在成功登陸資本市場沒多久，賽力斯就決定全力轉(zhuǎn)型新能源汽車賽道——當年，董事長張興海斥資3000萬美元創(chuàng)立了美國硅谷新能源車公司SF MOTORS，后又斥巨資購了電動車動力系統(tǒng)核心技術(shù)開發(fā)企業(yè)ACP。
不過，想從微型面包車成功跨界轉(zhuǎn)型到新能源汽車并沒有那么容易。2019年，賽力斯發(fā)布了旗下首款電動汽車賽力斯SF5，但最終卻是慘淡收場——2020年全年賽力斯SF5的累計銷售僅為732輛，這也導致其當年業(yè)績巨虧超過了12億。
巨額的虧損讓賽力斯來到了危險的邊緣。根據(jù)財報顯示，當時賽力斯貨幣資金為29.32億，相較于2019年的46.03億大幅減少了36.3%；此外，當時賽力斯的流動性負債也高達162.5億，僅應(yīng)付票據(jù)及應(yīng)付賬款一項就高達109.4億。
不過，幸好華為伸出了橄欖枝。
2021年4月6日，華為和賽力斯在重慶簽署合作協(xié)議，隨后在4月19日的上海車展上發(fā)布了賽力斯智選SF5，這款有華為加持的車型，在推出后便銷售火爆，2021年賽力斯智選SF5的全年銷量超過8000輛，同比翻了10倍。
至于后面的發(fā)展，相信大家也清楚——2021年，賽力斯主動在合作中加碼，與華為聯(lián)合推出了新品牌問界AITO。
這個幾乎由華為全權(quán)管理、賽力斯只負責生產(chǎn)的品牌，推出后便受到了追捧，到了今年更是呈現(xiàn)出井噴的態(tài)勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年問界全系累計交付18.1153萬輛新車，其中問界M9上市以來累計大定超10萬輛，列50萬以上車型銷量第一；高顏都市性能SUV問界新M5上市累計交付破1萬輛；問界新M7上半年累計銷量突破11萬，居中國新勢力車型第一。
在問界大賣的助力下，今年上半年賽力斯也終于成功實現(xiàn)了盈利。7月9日，賽力斯披露了上半年的成績單：預(yù)計上半年實現(xiàn)營收639億元到660億元，同比上升479%到498%；實現(xiàn)歸母凈利潤為13.9億元到17.0億元，和上半年同期虧損13.44億相比扭虧為盈。
挑戰(zhàn)仍未結(jié)束
雖然上半年成功盈利，但資本市場對此卻并不買賬。
業(yè)績披露的第二個交易日，明明業(yè)績大增的賽力斯，股價卻下跌了4.72%；而在業(yè)績披露后的三個交易日，賽力斯股價累計下跌了8.28%。截至7月12日收盤，賽力斯股價報收82.02元，總市值為1238億，7月份以來賽力斯的股價已經(jīng)下跌了10%。
雖然股價不漲反跌看起來確實有點反常，但其中也并非沒有原因。
一方面，雖然賽力斯在上半年成功盈利，但目前賽力斯的基本面依舊不樂觀，尤其是負債方面。
根據(jù)一季報數(shù)據(jù)顯示，一季度賽力斯的負債總額為555.4億，資產(chǎn)負債率高達88.27%。其中，僅應(yīng)付票據(jù)及應(yīng)付賬款一項就達到了428.5億，而同期賽力斯的貨幣資金214.8億，交易性金融資產(chǎn)為9.868億，兩項合計約為225億，還不足以支付應(yīng)付票據(jù)及應(yīng)付賬款。
另一方面，最近賽力斯發(fā)布公告稱，旗下子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為持有的全球所有類別問界及其他相關(guān)商標權(quán)及申請權(quán)、相關(guān)外觀設(shè)計專利，收購價款合計25億元，這一公告曾將賽力斯推向了輿論的風口浪尖。
雖然賽力斯表示此項轉(zhuǎn)讓不影響雙方現(xiàn)有合作業(yè)務(wù)，并進一步保障AITO問界的長遠發(fā)展，但很顯然——賽力斯不可能一直依賴華為，在收購了問界的商標之后，賽力斯的下一步必然是嘗試獨立發(fā)展，尤其是成功盈利之后。
從目前來看，賽力斯能取得現(xiàn)在的成績，離不開華為的大力幫助，但是隨著賽力斯成功實現(xiàn)盈利，市場也擔憂——賽力斯會不會就此失去華為親兒子的地位，畢竟，現(xiàn)在確實有越來越多的車企開始擁抱華為智選車模式，例如奇瑞、北汽新能源、江淮等車企，這些車企的實力比賽力斯更強，以前賽力斯可以獨享華為資源，以后可能也要面對來自內(nèi)部對手的競爭。
對于賽力斯而言，能在上半年成功盈利確實是一個好消息，但是這也意味著一個新的開始。但值得注意的是，從長遠來看，隨著新能源市場的競爭加劇，賽力斯的挑戰(zhàn)依舊還未結(jié)束。
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