圖片來源：攝圖網(wǎng)

2024年以來，中國汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1-5月，車輛降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價(jià)總規(guī)模，其中2—4月降價(jià)數(shù)量分別為29款、49款和54款。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹稱這一數(shù)量相對(duì)于歷史來看也是一個(gè)驚人的水平。

在此背景下，寶馬汽車突然宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，隨后，奔馳和奧迪也緊隨其后，‌表態(tài)退出價(jià)格戰(zhàn)，‌加入到降量保價(jià)的行列中。‌同時(shí)，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個(gè)品牌均決定，從7月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)。

在眾多合資品牌紛紛退出價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，國產(chǎn)品牌也傳來要漲價(jià)的消息。7月18日，有消息稱，蔚來汽車ET5/5T、ES6/EC6將于7月22日后漲價(jià)，分別漲價(jià)3000元、5000元。

對(duì)此，蔚來工作人員表示，該消息為真實(shí)信息，但是并不是漲價(jià)，而是此前的限時(shí)權(quán)益退坡，優(yōu)惠幅度減少。

上述工作人員表示，此次活動(dòng)只針對(duì)現(xiàn)車，退坡后的優(yōu)惠力度仍然很大。此前蔚來的7月優(yōu)惠政策是訂購ET5/ET5T現(xiàn)車優(yōu)惠2.4萬元，包括1.8萬元選裝基金和6000元現(xiàn)車補(bǔ)貼;訂購ES6/EC6現(xiàn)車優(yōu)惠2.8萬元，包括2萬元選裝基金和8000元現(xiàn)車優(yōu)惠。7月22日后，這兩款的現(xiàn)車優(yōu)惠也將變?yōu)?000元，全國直營門店將在現(xiàn)車優(yōu)惠這塊統(tǒng)一調(diào)價(jià)，其它車型優(yōu)惠不變，展車還有額外優(yōu)惠。根據(jù)工作人員表述，蔚來汽車是通過降低現(xiàn)車優(yōu)惠的方式來進(jìn)行變相漲價(jià)。

對(duì)于價(jià)格調(diào)整原因，上述工作人員表示，補(bǔ)貼政策正逐月退坡，如之前送的換電券比較多，現(xiàn)在也在減少。

從蔚來汽車要漲價(jià)回看新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況：

——中國新能源汽車產(chǎn)量情況

隨著雙碳目標(biāo)的發(fā)布實(shí)施，加速轉(zhuǎn)型進(jìn)度，中國新能源汽車產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)，2023年，新能源汽車產(chǎn)量958.7萬輛，同比增長(zhǎng)35.8%。。

——中國新能源汽車銷量、滲透率情況

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，2023我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到35.7%，較2022年大幅增長(zhǎng)。

——新能源汽車成本結(jié)構(gòu)

新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中最重要的三大部分分別是電池、電機(jī)和電控，合計(jì)占整車成本約50%，其中電池成本占新能源汽車成本比約40%，占比最高。根據(jù)JATO Dynamics披露的數(shù)據(jù)，2015年以來我國電動(dòng)汽車平均價(jià)格快速下降，2023年上半年我國電動(dòng)汽車平均價(jià)格已經(jīng)下降至3.1萬歐元/輛左右，不到2015年的一半。2023年以來，新能源汽車廠商為獲取更多市場(chǎng)空間，也出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象，為了轉(zhuǎn)移盈利空間壓縮的壓力，新能源汽車廠商壓低動(dòng)力鋰電池采購價(jià)格，從而也為動(dòng)力鋰電池價(jià)格下跌貢獻(xiàn)了一份力量。

花旗發(fā)布的一份研報(bào)指出，預(yù)計(jì)從下半年起，中國新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩和，價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)集中在少數(shù)幾個(gè)大廠商之間，而不是所有廠商?；ㄆ煺J(rèn)為，目前，從問界、理想到比亞迪秦等車型，高端車型可能不會(huì)再降，入門級(jí)已經(jīng)降不動(dòng)，10萬-20萬元級(jí)車型為了守住價(jià)格線，寧愿增配也不會(huì)降價(jià)，混動(dòng)車型價(jià)格已經(jīng)相對(duì)固定。

諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主、旭化成榮譽(yù)特別研究員吉野彰認(rèn)為，2050年將是新能源汽車在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)改頭換面的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著人工智能等新技術(shù)與電動(dòng)汽車(EV)的融合，未來以EV為代表的新能源汽車將成為主流。他預(yù)計(jì)，未來汽車實(shí)現(xiàn)全面EV化，應(yīng)用于EV的鋰離子電池除了依舊沿著提升能量密度和耐久性兩個(gè)技術(shù)方向持續(xù)研究外，還將朝著回收再利用的方向加強(qiáng)研究。

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