（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

隨著科技的飛速進(jìn)步與城市規(guī)劃的智能化轉(zhuǎn)型，城市發(fā)展自動駕駛已成為趨勢，它不僅重塑了城市交通系統(tǒng)，提升了出行效率與安全性，還促進(jìn)了綠色出行方式的普及，為構(gòu)建更加智慧、宜居的未來城市奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

7月17日，一輛標(biāo)有自動駕駛字樣的旅客接駁車緩緩駛?cè)隩2高架橋的上車站點(diǎn)，這是海南自貿(mào)港首個(gè)機(jī)場開放道路自動駕駛示范階段項(xiàng)目的正式上線，也是海南首例落地應(yīng)用的機(jī)場內(nèi)自動駕駛技術(shù)。

這輛自動駕駛接駁車專為提升T1與T2航站樓之間旅客換乘的便捷性而設(shè)計(jì)，它的出現(xiàn)，無疑為往來于兩大航站樓的旅客帶來了前所未有的出行體驗(yàn)。旅客只需步行至T1或T2出發(fā)廳5號門外，即可享受這一全天候、無縫銜接的免費(fèi)服務(wù)。服務(wù)時(shí)間橫跨清晨07:00至次日凌晨04:00，每半小時(shí)一班的高頻次發(fā)車，確保了旅客無論何時(shí)抵達(dá)，都能快速、便捷地前往目的地，極大地提升了機(jī)場的通行效率和服務(wù)質(zhì)量。

在技術(shù)層面，美蘭機(jī)場的自動駕駛接駁車集成了最前沿的自動駕駛技術(shù)。車身前后裝備的激光雷達(dá)和高動態(tài)范圍相機(jī)模組，構(gòu)成了其敏銳的雙眼，能夠精準(zhǔn)感知周圍環(huán)境中的其他車輛、行人、障礙物、紅綠燈、路面交通線以及各類交通標(biāo)識，確保在復(fù)雜多變的機(jī)場道路環(huán)境中也能游刃有余。通過這些先進(jìn)的傳感器和智能算法，接駁車能夠自主完成變道、進(jìn)出站、通過路口等一系列復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)，無需人工干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)了在常規(guī)道路環(huán)境下的自動駕駛。

為了確保萬無一失，每輛自動駕駛接駁車上還配備了一名專業(yè)的安全員，他們?nèi)谈嚕S時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，為旅客的安全出行提供雙重保障。

美蘭國際機(jī)場此次引入自動駕駛接駁車，不僅是對智慧機(jī)場建設(shè)的一次重要探索，更是海南自貿(mào)港在推動交通智能化、綠色化、便捷化方面邁出的重要一步。

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自動駕駛將成為未來交通出行的重要發(fā)展方向

自動駕駛技術(shù)，作為人工智能領(lǐng)域的重要應(yīng)用之一，正逐步走進(jìn)我們的生活，成為未來交通出行的重要發(fā)展方向，在交通安全性的提升，交通效率的優(yōu)化以及出行方式的選擇方面發(fā)揮重要作用。目前，自動駕駛已經(jīng)在公共交通、出租車、物流和配送、城市基礎(chǔ)設(shè)施等不同領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多樣化應(yīng)用。未來隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和法規(guī)的完善，預(yù)計(jì)將有更多應(yīng)用場景的出現(xiàn)。

海量數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)閉環(huán)是數(shù)據(jù)驅(qū)動核心要素

自動駕駛3.0時(shí)代與2.0時(shí)代相比，其開發(fā)模式和技術(shù)框架都將發(fā)生顛覆性的變革。在自動駕駛2.0時(shí)代，以小數(shù)據(jù)、小模型為特征，以Case任務(wù)驅(qū)動為開發(fā)模式。而自動駕駛3.0時(shí)代，以大數(shù)據(jù)、大模型為特征，以數(shù)據(jù)驅(qū)動為開發(fā)模式。在3.0時(shí)代，過去自動駕駛的核心軟硬件基礎(chǔ)將逐步統(tǒng)一并整合，逐漸演化為各類大模型。如控制算法將逐步演化為車端控制模型;感知算法將逐步演化為車端感知模型;規(guī)控算法將逐步演化為車/云端認(rèn)知模型。

自動駕駛3.0時(shí)代，數(shù)據(jù)成為了自動駕駛的核心，在自動駕駛商業(yè)化快速落地實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，自動駕駛數(shù)據(jù)的規(guī)模呈現(xiàn)指數(shù)級增長，因此如何更為高效得實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)提取、處理、篩選、學(xué)習(xí)以推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展成為了自動駕駛企業(yè)的新挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)閉環(huán)概念應(yīng)運(yùn)而生。

自動駕駛滲透率逐年提升

目前全球的自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟，隨著車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善與升級，我國自動駕駛的滲透率亦將逐年上升，預(yù)計(jì)到2030年，我國汽車市場將以有條件自動化車型為主，占比超過50%。自動駕駛車輛的滲透率提升將帶動汽車傳感器的需求，MEMS傳感器市場規(guī)模有望進(jìn)一步提升。

根據(jù)方正汽車的研報(bào)，隨著城市NOA的應(yīng)用加速和L3及以上級別自動駕駛制度的不斷落地，高級輔助駕駛正逐漸成為標(biāo)配。由于硬件平臺和軟件算法逐步成熟，自動駕駛技術(shù)的下半場即將到來，商用車的自動駕駛率先進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

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