@松果財(cái)經(jīng)原創(chuàng)
作者 | Tiny
低空經(jīng)濟(jì)無疑是當(dāng)前最熱的概念之一。
近段時(shí)間，北京、廣州、深圳、天津、南京等多個(gè)城市先后發(fā)布相關(guān)行動(dòng)方案或征求意見稿，競(jìng)逐低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高地。日前中信建投也發(fā)布研報(bào)稱，低空經(jīng)濟(jì)具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΓN(yùn)含眾多投資機(jī)會(huì)。
可以看到，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的確正在掀起投資熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已有五十多起融資動(dòng)作。其中，6月底，沃飛長(zhǎng)空宣布完成B輪數(shù)億元融資，創(chuàng)下近兩年國(guó)內(nèi)eVTOL行業(yè)已公開單筆規(guī)模最大的融資紀(jì)錄。本輪融資由策源資本主投，華控基金、中科創(chuàng)星、翱翔天行、泉州海睿等追投。
而據(jù)沃飛長(zhǎng)空微信公眾號(hào)7月29日消息，成都科技創(chuàng)新投資集團(tuán)下屬成都市重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目投資基金也官宣了對(duì)于沃飛長(zhǎng)空的B輪投資。天眼查顯示，成立至今，沃飛長(zhǎng)空已經(jīng)總共完成5輪融資。
可以看出，沃飛長(zhǎng)空備受資本青睞。見微知著，從其發(fā)展中，或可以把握低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)以及未來走向。
01、技術(shù)實(shí)力，低空經(jīng)濟(jì)的敲門磚
低空經(jīng)濟(jì)是指依托于3000米以內(nèi)低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
具體而言，低空產(chǎn)業(yè)首要經(jīng)濟(jì)價(jià)值在于利用低空空域達(dá)成各種交通功能。一般來說，低空空域放開程度越高，根據(jù)不同航空器和運(yùn)輸特點(diǎn)構(gòu)成的低空交通網(wǎng)絡(luò)也就越完善，其人流、物流通達(dá)量必然能拉動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。據(jù)此，中信建投研報(bào)預(yù)測(cè)，到2035年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將超過6萬億元。
具體來看，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)概念最早出現(xiàn)在2009年。隨后幾年，相關(guān)政策文件逐一出臺(tái)，低空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入探索階段。再到2021年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入國(guó)家規(guī)劃文件《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，低空產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展，沃飛長(zhǎng)空也在此時(shí)應(yīng)運(yùn)而生。
據(jù)了解，總部位于成都的沃飛長(zhǎng)空，是吉利科技集團(tuán)旗下致力于全球低空智慧交通航空器研發(fā)與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司。從融資動(dòng)作來看，該公司頗受資本市場(chǎng)關(guān)注，與技術(shù)實(shí)力密切相關(guān)。
目前，沃飛長(zhǎng)空旗下全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）驗(yàn)證機(jī)已順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗(yàn)所有科目，沃飛長(zhǎng)空也因此成為中國(guó)首個(gè)、全球第二完成該類試驗(yàn)科目的eVTOL企業(yè)。同時(shí)適航審定也率先進(jìn)入符合性計(jì)劃制定和批準(zhǔn)階段，研發(fā)進(jìn)程與適航取證進(jìn)程均位于行業(yè)頭部地位。
而從技術(shù)路線上來看，沃飛長(zhǎng)空的產(chǎn)品研發(fā)其實(shí)具有一定挑戰(zhàn)性。據(jù)美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）發(fā)布的最新版《世界電動(dòng)垂直起降飛機(jī)目錄》，當(dāng)前載人eVTOL領(lǐng)域主要有多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼這三種技術(shù)路線，其中傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型在續(xù)航、速度、載重和舒適性優(yōu)勢(shì)明顯，但研發(fā)難度也高于前二者。
目前，業(yè)內(nèi)也有不少公司正在攻克這一技術(shù)難關(guān)，如時(shí)的科技、小鵬匯天、倍飛智航等。而從實(shí)際進(jìn)度來看，沃飛長(zhǎng)空走到了較領(lǐng)先的位置。
在美國(guó)《航空周刊》發(fā)布的Mark Moore對(duì)于全球從事eVTOL研發(fā)的公司排名中，全球排名前10的企業(yè)中有7家選擇了傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，沃飛長(zhǎng)空是其中唯一的中國(guó)企業(yè)。這很大程度得益于吉利科技的技術(shù)支持以及沃飛長(zhǎng)空自身的研發(fā)基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，eVTOL實(shí)際上是一個(gè)披著飛機(jī)外衣的新能源汽車，eVTOL行業(yè)有約80%的供應(yīng)鏈與新能源汽車趨同，20%則基于航空供應(yīng)鏈。
對(duì)此，沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮給出了進(jìn)一步的解釋，沒有這20%，無法完成從0-1產(chǎn)品化的過程。但如果脫離新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就沒法做到從1-100把它變成一個(gè)完美的商品。
而沃飛長(zhǎng)空背靠吉利，可以說具備先天的產(chǎn)業(yè)鏈支持。據(jù)悉，依托全棧自研供應(yīng)鏈，吉利在新能源汽車領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)GEA全球智能新能源架構(gòu)、AI數(shù)字底盤、整車OTA升級(jí)等創(chuàng)新技術(shù)突破，一定程度上為更高階的飛行汽車研發(fā)構(gòu)筑了基底。
另外，沃飛長(zhǎng)空自身具備的高效核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，提供了長(zhǎng)期發(fā)展的技術(shù)賦能。據(jù)了解，沃飛長(zhǎng)空?qǐng)F(tuán)隊(duì)碩博比例高達(dá)80%，核心技術(shù)骨干來自國(guó)內(nèi)頭部航空航天科研院所，研制經(jīng)驗(yàn)豐富。
從投資者視角來看，業(yè)務(wù)發(fā)展前景廣闊疊加技術(shù)實(shí)力較為突出的公司，無疑值得一定關(guān)注。華控基金董事長(zhǎng)曾表示：沃飛長(zhǎng)空在核心技術(shù)積累、客戶需求理解、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的判斷方面都非常專業(yè)，并且產(chǎn)品進(jìn)度的規(guī)劃非常清晰，這也令華控基金下定決心投資，并多輪加注。
目前，沃飛長(zhǎng)空還在加速奔跑，據(jù)公開披露，公司融資將主要用于旗下全自研產(chǎn)品AE200的研發(fā)升級(jí)與商業(yè)化進(jìn)程，加速城市空中交通的落地。可以說，低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化是沃飛長(zhǎng)空重要的發(fā)展命題。但市場(chǎng)挑戰(zhàn)依舊突出，沃飛長(zhǎng)空該如何敲開需求市場(chǎng)的大門？
02、打飛的未來，何以真正到來？
實(shí)際上，下一個(gè)萬億賽道的蛋糕并不好啃。
具體而言，作為新興高科技行業(yè)，低空交通行業(yè)在技術(shù)成熟度、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)接受度、成本效益分析等方面仍然存在較大的提升和改善空間。中國(guó)（成都）低空經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)朱克力就曾指出，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)尚處于初級(jí)階段，距離商業(yè)模式成熟尚有一段距離。
而目前來看，飛行汽車要想真正走出實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，需要把握以下方面。
首先是先有基建，再談應(yīng)用。具體而言，低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用發(fā)展的前提，是要構(gòu)建一個(gè)從地面起降到空中監(jiān)管的立體低空安全交通體系，而這一體系中包括設(shè)施網(wǎng)空聯(lián)網(wǎng)航路網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)等，涉及通信、導(dǎo)航、空域監(jiān)管等多個(gè)維度的支撐，能夠?qū)崿F(xiàn)飛行汽車在低空的安全飛行。若未織就一張完善的低空飛行基建網(wǎng)，相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品落地面臨的挑戰(zhàn)可想而知。
而從一些市場(chǎng)信息來看看，低空交通基建其實(shí)也已經(jīng)進(jìn)入高度發(fā)展階段。比如，在2024年世界移動(dòng)通信大會(huì)上，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)紛紛展示了自家的低空智聯(lián)網(wǎng)相關(guān)研發(fā)成果，如中國(guó)移動(dòng)重磅發(fā)布了業(yè)界首個(gè)低空智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)白皮書、業(yè)界首個(gè)5G-A通感一體中試平臺(tái)、業(yè)界領(lǐng)先的中移凌云無人機(jī)管控平臺(tái)，以及五大類技術(shù)試驗(yàn)低空航線。
除了行業(yè)大會(huì)，各地也在開展低空相關(guān)建設(shè)。比如，日前珠海上線了全國(guó)首套低空空域協(xié)調(diào)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。據(jù)介紹，該平臺(tái)系統(tǒng)融合珠海城市底圖數(shù)據(jù)、空域規(guī)劃數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等，將實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)四網(wǎng)融合。
此外，由南京市交通局牽頭搭建的南京市低空經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)先行、融合應(yīng)用場(chǎng)景項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。該場(chǎng)景旨在建立完善成熟的低空飛行規(guī)則制度，搭建低空飛行器監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，持續(xù)提升低空飛行服務(wù)監(jiān)管能力，讓低空飛行活動(dòng)實(shí)現(xiàn)便捷起飛、安全飛行、規(guī)模運(yùn)營(yíng)。
而這一過程中，也少不了低空交通設(shè)備制造商與地方基建的協(xié)同，某種程度而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，離不開產(chǎn)品技術(shù)成熟的倒逼作用，畢竟低空經(jīng)濟(jì)的一大階段性目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)基建場(chǎng)景與產(chǎn)品功能的適配。由此來看，在基建完善過程中，產(chǎn)品制造商也必須積極發(fā)揮推動(dòng)作用，尤其在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夕，這對(duì)樹立自身的話語權(quán)也十分關(guān)鍵。
聚焦來看，近日小鵬匯天與廣西壯族自治區(qū)河池市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以共同推動(dòng)未來飛行汽車的測(cè)試、應(yīng)用、配套服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)落地；沃飛長(zhǎng)空全球總部及生產(chǎn)制造基地項(xiàng)目正式落地成都未來科技城，以推進(jìn)與成都高新區(qū)在低空出行領(lǐng)域的深度合作等，也向市場(chǎng)釋放了一些積極信號(hào)。
最后，如何打開更大的商業(yè)空間，是各大飛行汽車制造商面臨的終極問題。按照技術(shù)突破程度以及基建水平，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為飛行汽車小規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用先從B端切入，主要應(yīng)用在公共設(shè)施檢查、搶險(xiǎn)救援、物流運(yùn)輸?shù)群匠桃蟮?、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的場(chǎng)景中。
而大規(guī)模應(yīng)用，則需要投入日常生活場(chǎng)景，直面消費(fèi)群體，如發(fā)展空中出租車服務(wù)，這樣低空產(chǎn)業(yè)的高科技才能真正推動(dòng)時(shí)代的變遷。此前，億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器上架淘寶，就是飛行汽車落地C端的試水。
從數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于飛行汽車這一新概念的接受程度還是較高的，iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，85.8%中國(guó)受訪者表示未來愿意嘗試飛行汽車產(chǎn)品及服務(wù)，其中36.4%的受訪者偏向直接購(gòu)買飛行汽車，29.8%的受訪者偏向租賃飛行汽車。
不過，其中存在的難題集中體現(xiàn)在成本層面。雖然資料顯示飛行汽車每百公里成本約為18元，僅為傳統(tǒng)小飛機(jī)的20%，但是飛行汽車的制造和維護(hù)費(fèi)用仍然較高，目前相關(guān)產(chǎn)品還處于試生產(chǎn)階段，售價(jià)普遍都在200萬元以上，更偏向富人的玩具，無疑會(huì)使得大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。
這樣來看，要想飛行汽車真正飛入尋常百姓家，相關(guān)企業(yè)從生產(chǎn)端推動(dòng)規(guī)模化等以實(shí)現(xiàn)降本，已愈發(fā)重要。
對(duì)于這一點(diǎn)，沃飛長(zhǎng)空估計(jì)，在產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化之后，打飛的的價(jià)格會(huì)下降到網(wǎng)約車專車的2-3倍，成為一種普惠性的空中通勤、商務(wù)接駁和物流運(yùn)輸工具，而不是少數(shù)人才能享受的服務(wù)。
總體而言，低空產(chǎn)業(yè)仍處于早發(fā)階段，需要上下游的齊力推動(dòng)，這樣或可真正打開萬億發(fā)展空間。其中，打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品并切實(shí)推進(jìn)商業(yè)化落地的企業(yè)，更有希望站在時(shí)代風(fēng)口上騰飛。
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