文 / 七公
眾聲喧嘩，極氪被架在輿論的火堆上。
事情是這樣的。在8月13日晚結(jié)束的極氪2025款新品發(fā)布會(huì)上，2023 年12月27日上市的極氪007、2024 年2 月27 日上市的極氪001，迎來(lái)了它們的2025款車型。
然而，由于2025款極氪001的推出，距離2024款極氪001問(wèn)世僅過(guò)去5個(gè)多月，且增配降價(jià)，招致部分老車主的聲討。
一時(shí)間，一年三換代，背刺老用戶、三年磨一劍，一年磨三劍的段子掛滿互聯(lián)網(wǎng)，極氪的為難和糾結(jié)也攀到了頂峰。
這事兒究竟該怎么看，《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》覺(jué)得還有必要說(shuō)道說(shuō)道。
01 25款的極氪新車，讓老車主破防了？
劃重點(diǎn)：我們先來(lái)看2025款極氪001和2025款極氪007的進(jìn)階之處：
均標(biāo)配浩瀚智駕2.0系統(tǒng)+兩顆英偉達(dá)0rin-x智駕芯片+激光雷達(dá)，算力和智駕水平大幅提升；搭載自研的第二代金磚電池，從10%的電量充到80%，只需要10分鐘，堪比手機(jī)快充；均升級(jí)智能座艙為ZEEKR AI OS，更聰明，更主動(dòng)。
據(jù)悉，浩瀚智駕2.0實(shí)現(xiàn)端到端驅(qū)動(dòng)情景，包括感知端到端和規(guī)控端到端，兩者串聯(lián)并深度耦合，整體拔高車輛的交互博弈能力和路徑規(guī)劃能力，能夠駕馭超30種復(fù)雜場(chǎng)景，通過(guò)率高達(dá)95%。
可以說(shuō)，該兩款車型切實(shí)補(bǔ)齊了極氪過(guò)往被吐糟的智能化短板。
除此之外，售價(jià)下探，更是真金白銀的送福利。
對(duì)于潛在的等等黨來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在能以更低的價(jià)格買到配置更高、性能更強(qiáng)的極氪001和極氪007，內(nèi)心必然是雀躍的；但對(duì)于今年才購(gòu)買了2024款極氪的車主來(lái)說(shuō)，自己的新車轉(zhuǎn)眼就成了舊款，滋味肯定不好受，破防、背刺之感溢出胸腔。
隨著事態(tài)的繼續(xù)發(fā)酵，這種情緒迅速?gòu)膫€(gè)別車主的抱怨，演變成了線上的廣泛討論，在社交媒體、汽車論壇以及直播間內(nèi)，關(guān)于極氪的討論量激增。
有網(wǎng)友稱其為：十分神奇的現(xiàn)象，更有網(wǎng)友戲謔為：你甚至可以在2024年買到23款、24款、25款三款極氪001，三代同堂了屬于是。
說(shuō)實(shí)話，遇到這碼子事，換誰(shuí)都要吐口老血，30萬(wàn)元的大物件說(shuō)ALL OLD就ALL OLD了？但作為消費(fèi)者，在科技日新月異的當(dāng)下，我們應(yīng)該理性看待產(chǎn)品的推陳出新，而非一味地追求最新。
吐故納新是萬(wàn)物的常態(tài)，也是萬(wàn)物生生不息的規(guī)律和能量，各行各業(yè)亦如此。還是那句老話：早買早享受，晚買有折扣，觀念要變一變了。
舉個(gè)例子，新款蘋果15一發(fā)，老款蘋果14就得掉價(jià)；家電更甚，前腳搬出門，新鮮感都沒(méi)過(guò)，沒(méi)準(zhǔn)都沒(méi)開始啟用，后腳就要吞下貶值的苦果。逐漸向快消品屬性過(guò)渡的電動(dòng)車其實(shí)也一樣，昨天和今天，今天和明天，它的狀態(tài)多多少少都有區(qū)別。
故而，在這股憤怒的洪流中，也存在著不同的聲音：哪家品牌的車都會(huì)迭代啊，這可不是全盤否定極氪的理由，沒(méi)有更新?lián)Q代，行業(yè)怎么前進(jìn)？生活怎么蒸蒸日上？
極氪聽(tīng)到、看到也理解這股怨氣。為此，其承諾今年年底將為Mobileye方案的極氪001老車主同步推送城區(qū)NZP功能，并奉上1萬(wàn)元的限時(shí)增換購(gòu)尾款抵扣的關(guān)懷補(bǔ)貼，也就是目前在售的 Mobileye 方案和浩瀚智駕 2.0 方案之間的差價(jià)。
但面對(duì)網(wǎng)絡(luò)上大量的造謠、P圖、捏造事實(shí)等惡意攻擊行為，極氪也不忍讓，公司法務(wù)部在震驚之余，發(fā)文稱已固定相關(guān)證據(jù)并報(bào)警處理，還提供了線索舉報(bào)的郵箱。
圖源：微博
02 極氪速度的考量？
站在第三方視角，《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》比較好奇的是，極氪的推新速度為什么這么快？又憑什么這么快？
歸根結(jié)底，汽車是百年工業(yè)文明的璀璨果實(shí)和先進(jìn)科創(chuàng)活動(dòng)的集大成者，快是內(nèi)在自然稟賦。老車主們的行動(dòng)也是對(duì)這一論斷的直接反饋。
極氪背靠吉利集團(tuán)，坐擁30年的造車經(jīng)驗(yàn)和成熟產(chǎn)能，近些年更是研發(fā)出全球首個(gè)純電架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)，亦是業(yè)界極少數(shù)完成產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的廠商，即圍繞整車全生命周期，從電芯原材料、電池包、CTB電池技術(shù)到電驅(qū)、電控，再到生產(chǎn)制造、渠道鋪設(shè)，上下游全面、自主可控。
本質(zhì)上講，是技術(shù)進(jìn)步和成本下降，賦予極氪快速上新的底氣和實(shí)力。
極氪001車型研發(fā)總監(jiān)葉瑾瑜表示：極氪001是在今年4月才計(jì)劃切換至浩瀚智駕2.0平臺(tái)，原先預(yù)計(jì)在今年年底推出，但自研團(tuán)隊(duì)進(jìn)度很快，第一階段的開發(fā)提前三個(gè)月就完成。
同時(shí)，外界的呼聲也在一定程度上推動(dòng)了此番極氪的改款。安聰慧坦言：2025款是在今年2月份新001上市以后，征求了市場(chǎng)和用戶的反饋，開始確定開發(fā)的。
換句話說(shuō)，2025款極氪001和2025款極氪007的亮相，是供需雙方協(xié)議后的水到渠成，更是最大公約數(shù)的體現(xiàn)。
但不可否認(rèn)，這對(duì)部分老車主造成了傷害?；蛟S有人會(huì)問(wèn)，極氪為什么不能等一等呢？8月賣是賣，12月賣不還是賣嗎？
不妨說(shuō)回到極氪的苦楚，一切又始于新能源車愈演愈烈的內(nèi)卷。
盡管2024年以來(lái)，廣汽、奇瑞、長(zhǎng)安等諸多車企掌門人呼吁減少車圈減少非理性、無(wú)邊界的競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際上，話歸話，做歸做，各方角力的烈度仍在加劇。
極氪時(shí)下銷售的4款車型里，極氪001（獵裝）、極氪007（轎車）、極氪X（小SUV）、極氪009（高端純電MPV），真正走量的，扛業(yè)績(jī)的，還是最早孕育的極氪001，占到銷量的六成以上。
我們都知道，一條腿走路不穩(wěn)當(dāng)，長(zhǎng)期還會(huì)影響軀體健康，于企業(yè)也是相同的道理。極氪急需能在酣戰(zhàn)中保持穩(wěn)定火力輸出的士兵，極氪X和極氪009因?yàn)槎ㄎ坏脑蛎黠@難擔(dān)大任，寶寶巴士極氪MIX還在襁褓中，能挑大梁的，就剩001和007兩兄弟了。
內(nèi)卷帶來(lái)的負(fù)作用還有，燃油車時(shí)代一年一小改，三年一大改，五年一換代的節(jié)奏早已不復(fù)存在。新能源車趨勢(shì)下，更加考驗(yàn)產(chǎn)品的迭代速率、煥新能力，正所謂早起的鳥有蟲吃。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明就曾指出：以前，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)一般是四年更新一代產(chǎn)品，國(guó)外可能要六年。智能電動(dòng)汽車我想應(yīng)該是兩年更新一代，因?yàn)樗且粋€(gè)電子產(chǎn)品。
此外，極氪年初定下了23萬(wàn)臺(tái)的年度交付目標(biāo)，大概率要在2024年達(dá)到盈虧平衡。對(duì)一家新的經(jīng)營(yíng)實(shí)體來(lái)說(shuō)，盈虧平衡意味著戰(zhàn)略體系穩(wěn)定了，市占優(yōu)勢(shì)有了，外部輸血的壓力小了，活下去的希望大了。
有威馬、游俠、奇點(diǎn)、雷丁等選手的前車之鑒，即便冒著大不韙的風(fēng)險(xiǎn)，極氪也要沖一沖。畢竟，月亮和六便士之間，六便士才是生存的前提，也是長(zhǎng)線保證消費(fèi)者利益的基石。
所以，極氪這么做，雖然失了丟丟武德，但也不算太過(guò)分。大家往長(zhǎng)遠(yuǎn)里想想，如果品牌都倒下了，哪還有什么新車主、老車主啊。
劉慈欣在《流浪地球》里的這段話很在理：最初，沒(méi)有人在意這場(chǎng)災(zāi)難，這不過(guò)是一場(chǎng)山火，一次旱災(zāi)，一個(gè)物種的滅絕，一座城市的消失。直到這場(chǎng)災(zāi)難和每個(gè)人息息相關(guān)。
03 國(guó)產(chǎn)新能源們還需要補(bǔ)哪些課？
從輿論態(tài)度看，老車主對(duì)極氪給出的補(bǔ)償方案并不滿意。
而在2022年，極氪曾自掏腰包免費(fèi)為老車主升級(jí)8155芯片，一度吸粉無(wú)數(shù)。珠玉在側(cè)后，的確容易顯得極氪有點(diǎn)那啥。
可客觀地講，極氪仍踐行了正確的做法。
據(jù)《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》了解，浩瀚智駕方案和Mobileye方案在軟件上的復(fù)用率幾乎為0。兩套方案的應(yīng)用車型在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布控等方面都有較大差異，在系統(tǒng)和硬件層面根本就是兩個(gè)陣營(yíng)。
肌底迥異，強(qiáng)行嫁接才是不負(fù)責(zé)任，不講原則。
通盤掃描這次的輿情危機(jī)，又不得不承認(rèn)，極氪于產(chǎn)品之外還存在弱項(xiàng)。安慧聰亦坦誠(chéng)地表達(dá)：可能我們做得不到位，沒(méi)有做到提前溝通，未來(lái)極氪的產(chǎn)品會(huì)提前發(fā)布預(yù)告。
實(shí)際上，這也是整個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源車賽道房間里的大象，前行路上要交的學(xué)費(fèi)和急需補(bǔ)課的地方，比如理想、比亞迪、小鵬等友商，之前也曾遭遇過(guò)類似的維權(quán)風(fēng)波。
接下來(lái)，極氪需要知行合一的做到：認(rèn)真反思市場(chǎng)策略和消費(fèi)者關(guān)系的管理，避免踏進(jìn)同一條河流。同時(shí)，提供合理的補(bǔ)償方案來(lái)安撫老車主的情緒，以減輕他們的經(jīng)濟(jì)損失和心理負(fù)擔(dān)，并采取必要措施，彌補(bǔ)裂痕，修復(fù)信任。
寫在最后
科技變革如滄海桑田，市場(chǎng)翻覆如一日千里，如何成功推出新一代車型，既能激發(fā)新車主的熱情，又能減輕老車主的失落感，同時(shí)避免自身陷入被動(dòng)的困境，這是任何智能汽車企業(yè)都必須面對(duì)的挑戰(zhàn)，更是牢牢要掌握的課題。
對(duì)于那些堅(jiān)定地選擇電動(dòng)汽車的弄潮兒來(lái)說(shuō)，鑒于智駕技術(shù)的迅猛涌現(xiàn)和易顛覆性、易逝性，把握現(xiàn)在、享受當(dāng)下變得尤為關(guān)鍵。
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