東風汽車旗下的自主品牌，終于有要起勢的跡象。
據(jù)東風汽車披露的數(shù)據(jù)，旗下嵐圖汽車9月銷量為10001輛，東風奕派9月銷量為10010輛，旗下兩大自主品牌銷量同時破萬。
從2023年實施轉(zhuǎn)型升級三年行動開始到今天，東風汽車的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)過去了一年，從自主品牌最近幾個月的銷量來看，效果還算不錯。
不過，跟自主品牌逐漸起勢不同，東風汽車旗下的合資業(yè)務(wù)卻正在快速衰落。以體量較大的東風日產(chǎn)為例，今年8月東風日產(chǎn)共銷售46479輛汽車，同比大幅下滑28.39%；今年的1–8月，日產(chǎn)汽車在華累計銷量為435603輛，同比也下滑了9.8%。
此前，侃見財經(jīng)在分析廣汽集團時曾提到，合資業(yè)務(wù)是重要的現(xiàn)金奶牛，也是車廠利潤的主要來源，這一點對于東風汽車也同樣適用。從目前來看，東風汽車將重心放到自主品牌后，幾大自主品牌確實正在起量，但是，面對萎靡的合資業(yè)務(wù)，自主品牌顯然還彌補不了利潤缺口，在自主品牌還未成長為10萬+銷量之前，東風汽車仍需苦熬一段時間。
合資業(yè)務(wù)失守
最近兩年，東風汽車的日子過得并不是太好。
從業(yè)績來看，今年上半年，東風汽車分別實現(xiàn)營收和凈利潤為511.4億和6.84億，增速分別為12.06%和-47.95%，雖然營收實現(xiàn)雙位數(shù)增長，但凈利潤卻近乎腰斬。
在過去的2023年，東風汽車凈利潤虧損高達39.96億，這是過去十年來，東風汽車表現(xiàn)最差的一年。
至于業(yè)績巨虧的原因，其實跟合資業(yè)務(wù)的衰落有很大關(guān)系。東風汽車的業(yè)務(wù)可以分為自主品牌和合資品牌兩大類，回看歷史，東風汽車的前身是第二汽車制造廠，是中國第一個完全自主設(shè)計的大型綜合汽車制造廠，也是國內(nèi)率先開啟與外資品牌合作造車的大型國有車廠，先后牽手標致雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等外國汽車品牌。
上面的內(nèi)容中提到，合資業(yè)務(wù)是東風汽車重要的現(xiàn)金奶牛，也是利潤的主要來源，尤其是東風日產(chǎn)和東風本田。以東風本田為例，2019年時曾為東風集團股份直接貢獻利潤超過47億元，拉長周期來看，東風汽車在合資品牌備受追捧的幾年里也是賺得盆滿缽滿，2016年至2019年，東風汽車的凈利潤均在120億以上，其中2017年高達140.6億。
不過，隨著比亞迪、吉利、奇瑞等國產(chǎn)汽車品牌在近兩年逐漸崛起，被圍剿的合資品牌迅速走向衰落。以日產(chǎn)為例，2021年，日產(chǎn)汽車在華銷量1381494輛，同比下降5.2%；2022年，日產(chǎn)汽車在華銷量104.5萬輛，同比下滑超過20%；2023年，日產(chǎn)汽車在華銷量再度大幅縮水，全年銷量79.38萬輛，同比下滑接近25%。而進入2024年，日產(chǎn)仍沒有出現(xiàn)止跌的跡象，今年1–8月，日產(chǎn)汽車在華銷售435603輛，同比下滑9.80%，按照目前的趨勢來看，日產(chǎn)大概率將年銷量4連跌。
合資品牌的衰落，對于東風汽車造成了巨大的影響。根據(jù)其披露的半年報顯示，今年上半年東風集團股份應(yīng)占合營企業(yè)的凈利潤從去年的14.03億元減少至7.53億元，同比下降46.33%；要知道，在2017年合資品牌的巔峰期，東風集團股份應(yīng)占合營企業(yè)的凈利潤一度高達135.7億，此后一直還保持在100億之上，但到2023年卻銳減至5.13億。
從目前來看，合資品牌走向衰落已經(jīng)是大勢所趨，而東風汽車也意識到了這一點，所以很早便開始培養(yǎng)自主品牌。
自主品牌接力從目前來看，合資品牌走向衰落已經(jīng)是不可逆的趨勢。
據(jù)媒體統(tǒng)計，2020年，自主品牌在汽車大類市場份額中僅占據(jù)35.8%，主流合資份額則為51.1%。到了2024年8月，自主品牌市場份額已漲至63.4%，而主流合資份額已下滑至28.8%。
對于東風汽車而言，合資品牌走向衰落自然不是一個好消息，但又是東風汽車不得不接受的事實。
最近兩年，東風汽車一直在變革。例如在去年4月，東風汽車提出轉(zhuǎn)型升級三年行動，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%；而在8月份，東風汽車又對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整，宣布集團一體化管理東風品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造、商品企劃與項目管理工作。
隨著一系列變革的推進，東風汽車旗下的自主品牌開始逐步起勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，旗下嵐圖汽車9月銷量為10001輛，東風奕派9月銷量為10010輛，兩大自主品牌銷量同時破萬。
不過，相比于合資品牌而言，雖然自主品牌的銷量已經(jīng)有所改善，但還達不到接力自主品牌的程度。以旗下高端新能源汽車品牌嵐圖為例，前8個月累計銷量4.13萬輛，雖然同比增長86.03%，但月均銷量不過5000多輛，這樣的銷量雖說不算太差，但跟理想、蔚來、小鵬等一線新能源車企相比仍有巨大差距。
此外，據(jù)媒體統(tǒng)計，東風汽車旗下的東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌中，近半年東風風神的月均銷量只有8500多輛；東風奕派自3月份有銷量數(shù)據(jù)以來，累計銷量為2.19萬輛；東風納米當前的月銷量則不足4000輛。從銷量數(shù)據(jù)來看，雖然東風汽車旗下的新能源品牌不少，但其實賣得好的品牌不多。
需要注意的是，為了推動自主品牌的銷量，近年來東風汽車在銷售費用上也有明顯增加。今年上半年，東風汽車的銷售及分銷成本為41.65億，相較于2023年同期的36.38億增長了5.27億，增長幅度為14.5%；而在2023年，東風汽車全年的銷售及分銷成本高達82.21億，相較于2022年的65.69億大幅增長了16.52億，同比增長25.15%。
從目前來看，雖然自主品牌正在起量，但是，面對萎靡的合資業(yè)務(wù)，自主品牌顯然還彌補不了利潤缺口，在自主品牌還未成長為10萬+銷量之前，東風汽車仍需苦熬一段時間。
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