要學(xué)會(huì)跪著做人，低調(diào)做人，高調(diào)做事。

10月中旬，上汽集團(tuán)總裁賈健旭在8月年中干部會(huì)議的這番下跪言論突遭曝光，引發(fā)了網(wǎng)友們熱烈的討論。

你很難想象，這是連續(xù)18年的產(chǎn)銷冠軍、我國(guó)最大汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)當(dāng)下的求生態(tài)度。

其實(shí)早在八月底舉辦的成都車展上，我們就能從上汽高管的言辭中感受出跪著做人這一態(tài)度，彼時(shí)上汽的高管們強(qiáng)展示了上汽必須在這兩年留在百萬(wàn)俱樂(lè)部里面的決心，不惜口出狂言——

上汽大眾高管直言：未來(lái)（明后年）比亞迪在PHEV（混合動(dòng)力汽車）市場(chǎng)占有率最多10％。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理更是大膽開(kāi)麥小米汽車：我直接噴一下小米。這個(gè)抄啊，真不要臉。

對(duì)于這兩段爭(zhēng)議頗多的言論，我曾在《最大汽車集團(tuán)易主，比亞迪讓友商絕望了》一文中進(jìn)行了剖析：

上汽的高管們?cè)诔啥架囌股祥_(kāi)啟了銳評(píng)模式，試圖提高聲量，爭(zhēng)奪在媒體平臺(tái)上的話語(yǔ)權(quán)。他們當(dāng)然明白自己的言論會(huì)遭受到網(wǎng)友的反對(duì)，但目的就是讓大家還記住上汽這個(gè)品牌。從這方面來(lái)說(shuō)，上汽的團(tuán)隊(duì)有著很強(qiáng)的戰(zhàn)略眼光與執(zhí)行能力。

如今，上汽老總在成都車展前要學(xué)會(huì)跪著做人，低調(diào)做人，高調(diào)做事的言論曝光，證明了我此前分析的正確性。

當(dāng)時(shí)，有不少朋友在評(píng)論區(qū)里說(shuō)上汽態(tài)度惡劣沒(méi)有格局打不過(guò)就開(kāi)始撒潑罵街，上汽高管的言論也確實(shí)配得上這些評(píng)價(jià)。但從另一個(gè)角度想，上汽選擇用這種沒(méi)有格局嘩眾取辱的方式來(lái)搏流量，恰恰證明了上汽具有強(qiáng)烈的危機(jī)感與執(zhí)行力，踐行著跪著做人的戰(zhàn)略方針。

實(shí)話說(shuō)，對(duì)于上汽這種把姿態(tài)放低的求生態(tài)度，我還算認(rèn)同；但上汽高管在成都車展上的言論，也活該遭到網(wǎng)友們的冷嘲熱諷。

或許對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，這也算是一種求仁得仁。

這兩天，有人問(wèn)：合資車在中國(guó)的衰弱，責(zé)任是中方（經(jīng)銷）大還是外方（車企）大?

我想說(shuō)，雪崩的時(shí)候，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。曾經(jīng)的合資車為什么能中國(guó)市場(chǎng)大殺四方？說(shuō)到底，憑借的還是外資車企們領(lǐng)先的技術(shù)與品牌，過(guò)去豐田、大眾、本田、BBA隨便賣(mài)，因?yàn)檫@幾個(gè)牌子擺在那里就是耐開(kāi)、實(shí)惠、保值和豪華的代名詞。

但這也正印證了那句生于憂患死于安樂(lè)的正確性，在不愁賣(mài)的環(huán)境下，合資車搞起了一輛車加價(jià)3萬(wàn)還需要排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)的戲碼，而加價(jià)賣(mài)車這件事，我認(rèn)為經(jīng)銷層面是要背大鍋的。

再者，對(duì)上汽和廣汽這種合資車企來(lái)說(shuō)，缺乏核心技術(shù)掌控能力，雖然一直在努力學(xué)習(xí)和吸收對(duì)方的技術(shù)，但核心技術(shù)仍然掌握在對(duì)方手中。

從車企因素來(lái)說(shuō)，技術(shù)更新不積極無(wú)疑是最大的問(wèn)題，讓BBA門(mén)不僅無(wú)法在技術(shù)方面保持對(duì)中國(guó)車企的持續(xù)領(lǐng)先，反倒是落入了下風(fēng)，最終導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大潰敗。

現(xiàn)如今，無(wú)論是中方還是外方，都在市場(chǎng)份額的失利中看到了自己的不足，開(kāi)始反思自己，學(xué)習(xí)中國(guó)車企的優(yōu)秀技術(shù)。

四年前，上汽董事長(zhǎng)陳虹的靈魂論備受質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)，上汽不愿考慮華為、百度提供的整體解決方案，這樣會(huì)變成他是靈魂，我是軀體。抱有這樣想法的，不只是上汽一家，彼時(shí)的廣汽集團(tuán)也是同樣的想法，并且更具代表性。

華為的大本營(yíng)深圳和廣汽的大本營(yíng)廣州在空間上僅百公里的距離，按道理來(lái)說(shuō)華為想要給車企賦能，率先合作的自然是廣汽這位老大哥，但華為智選卻和重慶的賽力斯合作了問(wèn)界，和北汽合作了享界，和安徽的奇瑞江淮出了智界尊界，到最后，華為與廣汽的合作只是單純的供應(yīng)商模式，并沒(méi)有展開(kāi)更深層次的合作。

而就在昨天，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理在微博上發(fā)表了一段耐人尋味的視頻，對(duì)上汽董事長(zhǎng)陳虹的靈魂論做出了更具時(shí)代性的補(bǔ)充，他說(shuō)到：

前幾年，自動(dòng)駕駛技術(shù)是遙不可及的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但隨著技術(shù)成熟普及，我現(xiàn)在認(rèn)為它已經(jīng)不再是靈魂，廣汽堅(jiān)持兩手抓，自主研發(fā)與合資、合作并重，攜手華為產(chǎn)品注入智能座艙與自動(dòng)駕駛新動(dòng)力。

在廣汽集團(tuán)對(duì)新技術(shù)的態(tài)度轉(zhuǎn)變上，我們能看出其同上汽集團(tuán)跪著做人一樣的求生意志。對(duì)合資車來(lái)企來(lái)說(shuō)，怎么活下去才是當(dāng)務(wù)之急。

對(duì)上汽而言，老朋友奧迪是一個(gè)值得學(xué)習(xí)的對(duì)象。在新能源汽車崛起的時(shí)代，BBA的江湖地位遭到了前所未有的打擊，在市場(chǎng)低迷的當(dāng)下，奧迪率先在BBA中作出轉(zhuǎn)型，主動(dòng)與華為智駕尋求合作，試圖找到破局點(diǎn)。

最近，奧迪官宣，新款?yuàn)W迪A5L將搭載華為智駕，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)元以上。它作為奧迪的全新車型，將全面取代奧迪A4L。從明年開(kāi)始，奧迪A5L上市以后，燃油版奧迪A4L就不再生產(chǎn)了。奧迪將采取一套全新的車型體系，奇數(shù)代號(hào)為油車，偶數(shù)代號(hào)為電車。

恰好，這款?yuàn)W迪A5L也將在上汽投產(chǎn)，我們很難定義上汽這算不算是出賣(mài)靈魂，但奧迪此舉無(wú)疑有著表率作用。

這一舉動(dòng)既會(huì)影響寶馬、奔馳這樣的豪華車企，也會(huì)影響上汽、廣汽等合資大廠對(duì)新技術(shù)的態(tài)度——打不過(guò)，就加入。同樣的，廣汽豐田、本田引入華為智能座艙，也正是合資車們轉(zhuǎn)變態(tài)度的一個(gè)開(kāi)端。

對(duì)于上汽這樣的巨無(wú)霸來(lái)說(shuō)，當(dāng)下處境確實(shí)難受。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位遭到新能源車企們的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，而在海外市場(chǎng)又遭到了貿(mào)易保護(hù)主義的沖擊。

10月11日，上汽集團(tuán)發(fā)布了9月份的產(chǎn)銷快報(bào)，大部分是壞消息，整車銷量313,260輛，同比下降35.03%，出口及海外基地銷售汽車8.96萬(wàn)輛，同比下降 14.41%，2024年前9月整車?yán)塾?jì)銷量2,649,333輛，同比下降21.56%，其中合資車企上汽通用9月銷量同比暴跌77.95%。

2024年9月13日，美國(guó)宣布從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車的關(guān)稅將從25%升至100%。

2024年10月4日，歐盟又投票通過(guò)的對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加征關(guān)稅的政策，上汽集團(tuán)被加征的關(guān)稅最高，高達(dá)35.3%，吉利和比亞迪被加征的關(guān)稅分別為18.8%和17%；特斯拉受到的影響最低，被加征7.8%。

而上汽在對(duì)歐盟歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅這件事上也顯示出了不服輸?shù)膽B(tài)度，扛著頂格的關(guān)稅向我們證明了——上汽下跪是向國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者下跪，是向中國(guó)車企優(yōu)秀的技術(shù)下跪，而不是向霸權(quán)主義、貿(mào)易保護(hù)主義下跪。

說(shuō)到底，上汽終歸是我們自己的汽車企業(yè)，無(wú)論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)怎么作妖，大家會(huì)嘲諷甚至辱罵它，但終歸是發(fā)自哀其不幸、怒其不爭(zhēng)的拳拳之心。

隨著今年8月和9月比亞迪持續(xù)拉大與上汽的銷量差距，后者或許會(huì)在今年將連續(xù)18年的產(chǎn)銷冠軍、中國(guó)最大車企的桂冠交予前者。對(duì)此上汽是做好了心理準(zhǔn)備的，并已經(jīng)開(kāi)始痛定思痛，做好了堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的打算。

此刻，上汽集團(tuán)有了跪著做人的決心，我們到底還是希望它能重新站起來(lái)，向新能源車企們學(xué)習(xí)做好車的技術(shù)與態(tài)度，并充分發(fā)揮好中國(guó)汽車?yán)洗蟾绲谋砺首饔?，為中?guó)汽車的發(fā)展注入一股強(qiáng)大的力量。

*編排 | 吳迪 審核 | 吳迪