然而，就在最近，這位電動車一哥也賣不動了。

今年上半年，雅迪控股交出了一份糟糕的中期成績單：營收114.14億元，凈利潤10.34億元，同比均為兩位數(shù)下降。而原因在于雅迪電動車少賣約183萬輛，與之相關(guān)的存貨猛增46%。

電動車滯銷的另一面，聲稱為世界造好車的雅迪控股，也因為產(chǎn)品不合格、非法改裝等頻頻被罰。

業(yè)績與質(zhì)量雙雙承壓，雅迪控股該如何突圍？

隨著新一個財報季的到來，國內(nèi)主要的兩輪電動車企業(yè)相繼交出了2024年上半年的成績單。其中，雅迪憑借著144.14億元人民幣的營收規(guī)模排名第一。

只是，即便如此，雅迪依然出現(xiàn)了業(yè)績失速的情況。

中期報告顯示，今年上半年，雅迪控股實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入114.25億元，較上年同期減少26.39億元，同比下降15.4%；歸母凈利潤為10.34億元，同比下降12.9%。

從具體產(chǎn)品方面看，上半年，雅迪控股電動自行車實(shí)現(xiàn)收入62.39億元，同比下滑18.33%；電動踏板車實(shí)現(xiàn)收入35.47億元，同比下滑22.52%；電池及充電器實(shí)現(xiàn)收入40.65億元，同比下滑9.62%；電動兩輪車零部件收入則實(shí)現(xiàn)了增長，同比增長72.45%至5.63億元。

單純觀察中期業(yè)績，2016年至2023年，僅在2019年中期，公司出現(xiàn)營收凈利雙降。當(dāng)時，公司解釋稱，主要由于農(nóng)歷新年提前及電動自行車新國標(biāo)實(shí)施的影響，導(dǎo)致電動踏板車、電動自行車及相關(guān)配件銷售減少。時隔4年，營收凈利罕見再雙降。

雅迪控股的解釋為，年初南京發(fā)生涉及電動自行車起火事件，引發(fā)公眾關(guān)注，導(dǎo)致市場需求短暫轉(zhuǎn)弱。

但事實(shí)真的僅是如其所說的那樣簡單嗎？

一方面，新國標(biāo)替換需求已經(jīng)基本被滿足，消費(fèi)者的換購需求減弱。此前，新國標(biāo)對電動兩輪車的最高速度、整車質(zhì)量、腳踏功能等方面設(shè)定了明確的規(guī)范，市場上許多不符合新標(biāo)準(zhǔn)的電動兩輪車需要更新?lián)Q代，這導(dǎo)致了巨大的更新需求。然而，隨著時間的推移，這些更新需求已經(jīng)基本得到滿足，換代帶來的市場增長效應(yīng)也在逐步減弱，對于雅迪等電動兩輪車品牌而言，或多或少會受到影響。

另一方面，國內(nèi)兩輪電動車市場已經(jīng)趨于飽和，市場需求減弱。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，2023年底，中國電動自行車的保有量已超過3.5億輛，這意味著平均每四個中國人就擁有一輛電動自行車。目前，國內(nèi)電動自行車市場已經(jīng)逐步過渡到以更新?lián)Q代為主的存量競爭階段。

與此同時，市面上出現(xiàn)的部分質(zhì)量不佳的產(chǎn)品，也影響了消費(fèi)者對兩輪電動車的觀感，最終影響了兩輪電動車產(chǎn)品的銷量。而消費(fèi)者對于兩輪電動車產(chǎn)品需求的降低，自然也會影響雅迪的業(yè)績表現(xiàn)。

對比兩輪電動車另一巨頭，愛瑪上半年的營收和凈利潤實(shí)現(xiàn)了雙增長，營收為105.91億元，同比增長3.66%；歸母凈利潤為9.51億元，同比6.24%，增速僅為個位數(shù)。

顯然，隨著行業(yè)整體增速放緩，即便是兩大龍頭，日子也開始不那么好過了。如今兩大行業(yè)巨頭一位是已經(jīng)掉頭向下，一位則是勉強(qiáng)維持增長局面。

禍不單行的是，在營收和凈利潤雙雙下滑的情況下，號稱讓出行更輕松的雅迪，卻是產(chǎn)品抽檢不合格的常客，被全國多地監(jiān)管部門通報。

近日，市場監(jiān)管總局通報了2024年上半年電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項抽查結(jié)果，共發(fā)現(xiàn)146批次電動自行車不合格。涉及九號、綠源、愛瑪、雅迪、小牛等多個品牌，3個批次為雅迪，涉及問題為標(biāo)識與警示語、充電狀態(tài)主回路保護(hù)、互認(rèn)協(xié)同充電。

除了產(chǎn)品多次抽檢不合格，雅迪電動車還頻頻事涉火災(zāi)，其中僅7月份就發(fā)生88起。

據(jù)國家消防救援局通報，7月1日至7月31日，全國共發(fā)生電動自行車火災(zāi)1402起。其中排名前五的品牌分別為：臺鈴144起、雅迪88起、愛瑪75起、小牛47起、小刀43起。其中，臺鈴TDT5163Z型、雅迪TDR2266Z型、小刀TDT2001Z型發(fā)生火災(zāi)占比相對較高。

9月10日，就有消費(fèi)者于交流平臺指出，2022年五月購買雅迪電動車，在一年內(nèi)壞了兩次控制器，一次顯示屏，現(xiàn)在剛過兩年電機(jī)又壞了，到門店問門店說電機(jī)保修一年，打廠家電話說保修2年，雅迪官方回復(fù)過了保修期就要收費(fèi)，一年壞幾次很明顯就是車子質(zhì)量有問題，就是坑害消費(fèi)者。隨后雅迪電動車官方微博對此做出回復(fù)，但如今回復(fù)內(nèi)容顯示已隱藏。

在黑貓投訴平臺，目前雅迪電動車?yán)塾嬍盏郊s2500條投訴，已完成的投訴大概1500條，投訴完成率剛過六成。投訴問題主要涉及雅迪電動自行車行駛中斷電、實(shí)際續(xù)航里程與宣傳不符、售后服務(wù)令人不滿意等。

在問答平臺知乎上有這樣一個問題：雅迪電動車真的很差嗎？

該問題下，共有70個回答，帶來了58萬的瀏覽量，諸多消費(fèi)者用自己的親身經(jīng)歷訴說雅迪的差，而這僅是冰山一角，質(zhì)量和安全陰霾不知何時已經(jīng)籠罩這家全球銷量第一的電動兩輪車一哥，也致使其業(yè)績踩下剎車。

作為行業(yè)頭部企業(yè)，雅迪控股并沒有真正引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，反倒是自身頻頻觸碰紅線。

隨著兩輪電動車換新潮的結(jié)束，在沒有了行業(yè)紅利后，雅迪也逐漸感受到了壓力。對于雅迪而言，想要止住業(yè)績下滑的勢頭，就必須找到新故事。而且隨著競爭激烈，被群狼環(huán)伺的雅迪又該如何突圍？

第一個是走高端化。

為了擺脫產(chǎn)品同質(zhì)化泥沼，獲得更多的利潤，兩輪電動車品牌紛紛開始探索高端化與智能化，雅迪也不例外。雅迪更是推出高端品牌VFLY，來沖擊高端市場。

然而，高端市場的生意卻并不好做。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，7000元以上的兩輪電動車市場中，雅迪的市場份額僅為4.1%。

一方面，雅迪長期以高性價比聞名，消費(fèi)者形成了固有品牌印象，其推出的高端品牌較難為消費(fèi)者所接受。另一方面，九號、小牛電動等兩輪電動車新勢力同樣在發(fā)力高端市場，且其具有的智能化優(yōu)勢，使其在高端市場發(fā)展的更為順?biāo)臁?/p>

面對這樣強(qiáng)有力的競爭對手，雅迪的高端化進(jìn)展就變得更加緩慢了。

第二個是開拓海外市場。

高端化不行，雅迪所面臨的壓力之大不言而喻，于是又將目光瞄準(zhǔn)了海外市場。

海外市場則是雅迪押注的第二條路。事實(shí)上，雅迪并非近些年才開始布局海外市場的，其對海外市場的探索最早可以追溯到2007年。經(jīng)過十多年的發(fā)展，雅迪已經(jīng)在海外市場構(gòu)建了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

以越南為例，短短兩年時間，雅迪的專賣店在越南遍地開花，多達(dá)300多家，并且還新建了兩座年產(chǎn)達(dá)50萬輛的超級工廠。

針對喜歡速度與激情的年輕人，雅迪更是貼心地推出了電動摩托車，百公里加速3秒，秒殺了日本的任何一款摩托。

在續(xù)航上，電動兩輪車要弱于燃油摩托車。但是，從用車成本上看，兩輪電動車大大優(yōu)于燃油摩托車。

越南的人均收入只有中國的三分之一，但是他們的油價和國內(nèi)差不多，合算成人民幣7-8元一升。騎摩托車一年的成本大概要4000元，相當(dāng)于兩個月的工資，但自從換成了雅迪電動車，一年電費(fèi)僅150元！越南人民連呼：電動車真香。

雅迪在越南連建兩座超級工廠，瞄準(zhǔn)的可不僅僅是越南市場，而是越南為支點(diǎn)，翹起整個東南亞和東盟、歐美市場。雅迪按照立足越南，輻射全球的戰(zhàn)略部署，希望在全球市場實(shí)現(xiàn)再造一個雅迪的目標(biāo)。

只是，海外市場雖大，但拓展起來也頗為不易，即便雅迪在海外市場已有根基，也不能掉以輕心。

值得注意的是，當(dāng)前，無論是國內(nèi)市場還是海外市場，兩輪電動車領(lǐng)域都在上演著追逐賽，雅迪還得穩(wěn)扎穩(wěn)打，圍繞著產(chǎn)品質(zhì)量、性能以及服務(wù)方面下功夫。

畢竟，無論何時，產(chǎn)品始終是消費(fèi)者最為關(guān)注的。