共享單車用戶常遇還車難，為解決最后一公里而騎行，卻頻在鎖車時(shí)受阻，被迫支付調(diào)度費(fèi)。

@科技新知 原創(chuàng)

作者丨依曼 編輯丨蕨影

哈啰單車被炮轟定位失準(zhǔn)，亂收調(diào)度費(fèi)，制定霸王條款？

近日，中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江再度發(fā)文，炮轟哈啰單車，長(zhǎng)期不停在共享單車電子圍欄內(nèi)，卻長(zhǎng)期以此為由收取大量調(diào)度費(fèi)。

陳音江還附上了近期北京某地大量哈啰單車沒有停在共享單車電子圍欄P點(diǎn)內(nèi)的相關(guān)圖片作為證據(jù)。該博文下，北京12345回應(yīng)稱，其反映的問題我們會(huì)核實(shí)交辦。

長(zhǎng)久以來，還車難的問題一直困擾著許多共享單車用戶，為了解決最后一公里難題選擇騎共享，卻時(shí)?？ㄔ陉P(guān)鎖環(huán)節(jié)的最后一厘米，最后不得不付調(diào)度費(fèi)脫身。在黑貓投訴平臺(tái)上，以哈啰單車為關(guān)鍵詞，共搜索出7285條投訴信息，近30天的投訴量高達(dá)287條，多數(shù)投訴均顯示哈啰存在違規(guī)收費(fèi)、亂收調(diào)度費(fèi)問題。

01 亂收調(diào)度費(fèi)

陳音江向新浪科技表示，哈啰單車涉嫌亂收調(diào)度費(fèi)，雙標(biāo)自己停就是違規(guī)罰款，官方停就是合規(guī)？ 據(jù)悉，他曾騎行哈啰單車停放在政府部門劃定的自行車停車點(diǎn)，卻被哈啰以沒有停進(jìn)共享單車電子圍欄內(nèi)收取調(diào)度費(fèi)。然而，讓人氣憤的是他發(fā)現(xiàn)，哈啰運(yùn)營(yíng)人員卻把大量哈啰單車都停在了此處。

因哈啰收取1元調(diào)度費(fèi)問題，陳音江將其告上了法庭，索賠1元。值得注意的是，哈啰向全國(guó)各地的消費(fèi)者提供服務(wù)，用戶協(xié)議中卻要求發(fā)生爭(zhēng)議只能到上海閔行區(qū)相關(guān)法院訴訟。陳音江認(rèn)為，這明顯排除和限制了消費(fèi)者權(quán)利，減輕了自身的責(zé)任，這屬于霸王條款。

關(guān)于還車難的問題，有技術(shù)人員告訴新浪科技，電子圍欄區(qū)域會(huì)安裝藍(lán)牙道釘，但露天環(huán)境下道釘容易被破壞，停車區(qū)域信號(hào)無法保證全覆蓋，可能會(huì)影響了用戶還車。某共享單車企業(yè)工作人員介紹，人多也會(huì)堵塞信道，所以在高樓大廈較多，尤其是大樓鏡面較多的場(chǎng)景下，定位信號(hào)的準(zhǔn)確度會(huì)受到影響。

針對(duì)用戶只能選擇在上海起訴的問題，中消協(xié)律師團(tuán)律師、中聞律師事務(wù)所律師李斌向新浪科技表示，電子條款當(dāng)中發(fā)生爭(zhēng)議要到管轄地起訴的，必須醒目清晰的提示給合同相對(duì)人，這個(gè)條款才會(huì)是生效的。

哈啰不僅存在難歸還的問題，還涉及違法廣告的問題。此前有武漢的消費(fèi)者反映，很多共享單車上出現(xiàn)違法廣告等。哈啰單車負(fù)責(zé)人表示，近幾年一直都將車身小廣告清理工作，納入到運(yùn)營(yíng)人員日清日畢的工作事項(xiàng)，一天能清理1.3萬張，但單車被貼廣告的現(xiàn)象屢禁不止。

未能及時(shí)清理掉違法廣告的單車，必然會(huì)給用戶帶來不好體驗(yàn)。這也是目前包括哈啰在內(nèi)的共享單車企業(yè)亟須解決的問題。

02 頻繁漲價(jià)

借車容易還車難的問題雖未解決，但并不耽誤共享單車漲價(jià)。

今年7月，不少網(wǎng)友表示有共享單車品牌進(jìn)行了變相漲價(jià)。以廣州某地區(qū)為例，哈啰單車在工作日起步價(jià)為前10分鐘1.5元，節(jié)假日、周末起步價(jià)則為前10分鐘1.8元。超出10分鐘，以1元/15分鐘計(jì)費(fèi)。而此前，此地的工作日起步價(jià)普遍為1.5元騎15分鐘。如果換算到1小時(shí)來看，工作日騎1小時(shí)由原來的4.5元漲至5.5元。

今年4月，就有網(wǎng)友熱議部分共享單車企業(yè)節(jié)假日悄悄漲價(jià)，起步價(jià)提高到了1.8元/15分鐘。據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引盤古智庫高級(jí)研究員江瀚的分析，早期資本推動(dòng)共享單車企業(yè)不計(jì)成本擴(kuò)張，但隨著市場(chǎng)熱度降低、資本退出，企業(yè)面臨盈利壓力，共享單車漲價(jià)是必然的。

哈啰2021年發(fā)布的招股書顯示，2018-2020年，共享單車及電單車的收入分別為21.14億元、45.44億元、55.03億元，占總收入的90％以上，三年間，公司整體的凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。

在當(dāng)年的招股書里，哈啰還揭示了另一項(xiàng)出行服務(wù)—順風(fēng)車在各個(gè)方面均實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。只不過，今年9月，哈啰順風(fēng)車還被曝出7天內(nèi)被莫名扣款21筆，共計(jì)3000多元。

2021年上市失敗后，哈啰再未公布過營(yíng)收等數(shù)據(jù)，但從此前的招股書看，共享兩輪業(yè)務(wù)是其營(yíng)收的主要來源，現(xiàn)在兩輪也仍是其核心業(yè)務(wù)。還車難或許是技術(shù)的問題，但無論都不應(yīng)該讓消費(fèi)者負(fù)責(zé)，哈啰還是應(yīng)妥善解決此問題，避免被消費(fèi)者質(zhì)疑靠調(diào)度費(fèi)賺錢。

- The end -

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