或許怕重蹈覆轍，所以尹同躍才格外強調智界 R7交付一事，給消費者吃下定心丸。
@科技新知 原創(chuàng)
作者丨依曼 編輯丨蕨影
奇瑞董事長說，哪怕讓出奇瑞產(chǎn)能也要確保智界交付！
近日，在廣州車展上，奇瑞董事長尹同躍和華為智能汽車解決方案 BU 董事長余承東在直播過程中，尹同躍放話稱，奇瑞將堅定不移地與華為合作，哪怕讓出奇瑞產(chǎn)能，也要保智界 R7 的交付。
資料顯示，智界R7是華為與奇瑞合作的第二款車型。那為何尹同躍會說出這樣的話呢？去年，華為與奇瑞合作的第一款車型智界 S7上市，受到量產(chǎn)節(jié)奏影響，智界S7上市后的4個月交付量均不足1000輛?；蛟S是怕重蹈覆轍，所以尹同躍才格外強調智界 R7的交付一事，給消費者喂定心丸。
尹同躍在車展上還表示，跟著華為走，肯定成功；跟著余承東，肯定成功。據(jù)了解，智界R7上市短短14天內，大定數(shù)量即突破2萬臺大關，到了上市33天之時，大定總數(shù)已輕松超過3萬臺。在剛剛開幕的廣州車展前，智界R7累計交付超1萬臺。
新浪微博@余承東
就目前看來，智界R7取得了不錯的成績。只不過，能不能擔起成功二字，還要看智界R7今后的造化。
01 對標Model Y據(jù)悉，智界R7原計劃在2024華為秋季全場景新品發(fā)布會上開啟大定。然而9月24日的發(fā)布會現(xiàn)場，余承東卻高調宣布智界R7正式上市，這次臨時的調整，奇瑞汽車董事長尹同躍因海外出差無法親臨現(xiàn)場。
在外界看來，此次智界R7發(fā)布是智界品牌的一次新機遇。余承東在發(fā)布會上表示，智界R7賣出一輛虧本約3萬元，希望通過與奇瑞的合作能夠盡快降低成本。
財聯(lián)社
當時，眾多純電動汽車紛紛亮相，國內汽車市場迎來新一波新車發(fā)布熱潮，多款20萬元級新車成為市場關注的焦點。智界R7上市之時僅僅開啟預售兩周，不過據(jù)財聯(lián)社援引業(yè)內人士的分析，不同于智界S7上市時，當下華為與奇瑞之間的合作問題已悉數(shù)解決，臨近十一假期、生產(chǎn)節(jié)奏提速、近期同價位車型密集上市，這三點或是智界R7提前上市的主要原因。
智界R7對標的是純電SUV市場的領先者——特斯拉Model Y。定位上的對標并非關鍵，重點在于智界R7的產(chǎn)品力已達到越級領先，甚至在很多方面要比百萬級的Model X更強。
不過有業(yè)內人士告訴鈦媒體App，智界R7的用戶群體或許和Model Y并不吻合，或者說華為的粉絲群體和特斯拉并不一樣，這也是為什么很多廠商在PPT上對比特斯拉，但從未超越特斯拉，因為用戶群體有差異。
實際上，不僅僅是智界R7瞄準了特斯拉Model Y，諸如，樂道、極氪、智己等車企的新品均對標Model Y，還被外界稱為六大門派圍剿特斯拉。
汽車行業(yè)分析師萬春雷向中國經(jīng)營報記者表示，這些新車型短期內很難對特斯拉Model Y造成實質性的威脅，究其原因就是，Model Y是經(jīng)過市場驗證后站到了現(xiàn)在的位置，這些新車型還需要市場驗證。
據(jù)了解，特斯拉Model Y今年9月銷量超過4.8萬輛，10月國內銷量超3.6萬輛，在新能源汽車市場上具備強大的競爭力。智界R7要想比Model Y表現(xiàn)的還優(yōu)秀，壓力還是相當大的。
02 一劍磨三次
2023年11月9日，智界S7首次上市，至當年11月28日其預訂量已突破2萬輛，銷量一度引起市場期待。只可惜受到量產(chǎn)節(jié)奏影響，智界S7的交付量并不樂觀，市場還一度對華為、奇瑞之間的合作產(chǎn)生質疑。今年3月，余承東首次回應說，因為芯片缺貨、工廠搬遷耽誤了量產(chǎn)和上市。
今年4月，智界S7二次上市，只不過4至6月里，智界S7的交付量是逐月下降的，分別為4546輛、3455輛和2995輛，并未能延續(xù)首次上市初的光輝景象。到了8月，智界S7交付1426輛，今年1—8月累計銷量僅16974輛。
不過，智界新S7將在本月下旬上市。有網(wǎng)友戲稱，小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍，現(xiàn)在智界S7是一劍磨三次! 智界新S7究竟能不能涅槃重生，還有待考察。
據(jù)中國證券報援引業(yè)內人士的言論，此前問界M7銷量高開低走，經(jīng)過改款后的問界新M7成為鴻蒙智行爆款車型。因此，智界新S7銷量走勢值得關注。
奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，智界是奇瑞公司第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目，已經(jīng)投入了百億元資金和千人研發(fā)團隊。2023年年底，尹同躍曾放話：2024年，奇瑞要回到新能源前三，年底要成為新能源行業(yè)第二位。
尹同躍和羅振宇
今年奇瑞在新能源業(yè)務方面，確實取得了不小的成績。然而與同行業(yè)其他企業(yè)相比，奇瑞新能源業(yè)務尚顯薄弱，而且奇瑞旗下的大部分新能源產(chǎn)品集中在20萬元以下的中低端市場區(qū)間。
作為國內大型汽車集團，奇瑞的IPO之路已經(jīng)走過了20個春秋。近日有消息稱，旗下奇瑞汽車有望最早于2025年在香港上市，估值超140億美元。IPO圓夢之際，智界新S7和智界R7都需要打一場硬仗，證明自己的實力。
- The end -
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