回應(yīng)爭(zhēng)議！前三季度，比亞迪爆賺252億

藍(lán)海情報(bào)網(wǎng) 2024-12-02 13:17:05 510

比亞迪，被推上了風(fēng)口浪尖。

近期，因?yàn)楸葋喌弦蠊?yīng)商降價(jià)10%一事，登上熱搜。隨后比亞迪也是進(jìn)行了火速回應(yīng)，稱非強(qiáng)制要求，可以協(xié)商推進(jìn)。

據(jù)侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)了解，要求向供應(yīng)商降價(jià)確實(shí)是行業(yè)慣例。車企每年年初會(huì)有例行的降本動(dòng)作，除了比亞迪之外，其他車企也會(huì)對(duì)供應(yīng)商提出了降價(jià)的要求。不過(guò)，降幅多在3%-5%之間。

回應(yīng)爭(zhēng)議！前三季度，比亞迪爆賺252億

實(shí)際上，今年開(kāi)始，比亞迪的情況要好很多，不管是交付數(shù)量還是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，都已經(jīng)創(chuàng)出了新高。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)高達(dá)252.4億，創(chuàng)出歷史新高，同比增長(zhǎng)18.12%，相比于其他新勢(shì)力車企，比亞迪斷崖式領(lǐng)先。因此，從這個(gè)角度而言，比亞迪的確應(yīng)該呵護(hù)供應(yīng)鏈企業(yè)，實(shí)現(xiàn)共贏。

價(jià)格筑起的護(hù)城河

當(dāng)下，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)是斷檔的存在。

從銷量來(lái)看，今年前三季度比亞迪累計(jì)銷量達(dá)274.78萬(wàn)輛，9月銷量同比增長(zhǎng)45.6%至41.94萬(wàn)輛，10月銷量更是突破了50萬(wàn)輛，成為首家單月銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān)的中國(guó)車企，同時(shí)也再次刷新了全球車企新能源車月銷紀(jì)錄。

據(jù)悉，今年前三季度國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量為703萬(wàn)輛，比亞迪在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的銷量占比為39%。

換而言之，國(guó)內(nèi)每賣出3輛新能源汽車，其中有1輛就是比亞迪。

而比亞迪之所以能大賣，除了其在新能源領(lǐng)域長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累之外，更重要的原因是其借助規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

今年以來(lái)，比亞迪對(duì)旗下多款車型進(jìn)行降價(jià)促銷，從單車銷售價(jià)格來(lái)看，上半年比亞迪的銷售均價(jià)為14.2萬(wàn)元，同比下降2.5萬(wàn)元；不過(guò)，由于規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，同期比亞迪單車成本也降低了2.4萬(wàn)元，簡(jiǎn)單計(jì)算可知，盡管價(jià)格大幅下調(diào)，比亞迪單車的利潤(rùn)卻僅下降了約1000元。

從利潤(rùn)率數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然今年以來(lái)比亞迪延續(xù)以價(jià)換量的策略，但在規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)下，利潤(rùn)率數(shù)據(jù)卻不降反升。

具體數(shù)據(jù)方面，今年前三季度，比亞迪的毛利率和凈利率為20.77%和5.23%，而在2021—2023年，比亞迪的毛利率分別為12.97%、15.89%和19.79%，凈利率分別為2.27%、3.73%、5.29%，利潤(rùn)率數(shù)據(jù)呈現(xiàn)逐年走高的態(tài)勢(shì)。

從目前來(lái)看，價(jià)格優(yōu)勢(shì)儼然已經(jīng)成為比亞迪的核心護(hù)城河。

價(jià)格降低，銷量就會(huì)上升；銷量上升，規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)更為明顯，比亞迪的盈利就會(huì)更多。如果看懂了比亞迪以價(jià)換量的模式，也就不難理解為什么在利潤(rùn)大增的背景下，仍要求供應(yīng)商降價(jià)10%了。