哪吒汽車還能活下去嗎？

12月9日消息，據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)披露，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的911萬余元，執(zhí)行法院為桐鄉(xiāng)市人民法院。

10月以來，關(guān)于哪吒汽車的負面消息不斷。從月交付數(shù)據(jù)缺席面向全部研發(fā)人員啟動降薪計劃接連被供應(yīng)商起訴，到CEO張勇離職哪吒汽車將更名方舟汽車10億元股權(quán)被凍結(jié)……由此，哪吒汽車深陷輿論漩渦。

12月6日，哪吒汽車官宣，因公司戰(zhàn)略調(diào)整，張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問；哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任公司CEO。

方運舟也在第一時間發(fā)布公司全員信，坦承當(dāng)前哪吒汽車遭遇經(jīng)營困境，自己負有第一責(zé)任，并表示接下來，哪吒將面臨二次創(chuàng)業(yè)，實施六大改革。

有分析師認為，造車新勢力的虧損是常態(tài)，但如何提升銷量是企業(yè)主攻的核心。哪吒此次內(nèi)部從高管到理念換血，有望為今后的發(fā)展帶來新的動力。

十年生死兩茫茫

2024年，正好是哪吒汽車母公司合眾新能源成立10年的日子。

天眼查App顯示，合眾新能源汽車股份有限公司成立于2014年10月，法定代表人為方運舟，注冊資本約28.37億人民幣，由南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、北京華鼎新動力股權(quán)投資基金（有限合伙）、宜春市金合股權(quán)投資有限公司等共同持股。

在過去10年間，作為和蔚小理同一批成長起來的新勢力車企，哪吒汽車也有過高光時刻。2022年，憑借哪吒U和哪吒V兩款產(chǎn)品，哪吒汽車曾坐上新勢力銷量冠軍寶座。

此后，哪吒沒有延續(xù)哪吒U和哪吒V低價小車的戰(zhàn)略，而是開始尋求轉(zhuǎn)型沖高，推出了哪吒GT、哪吒S等車型。沖高失利給了哪吒沉重一擊。

今年1-9月，哪吒汽車?yán)塾嬩N量僅為85908輛，同比下滑了12%。而且自今年10月就并未公開交付數(shù)據(jù)。按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年10月，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車的總銷量為7208輛，較上年同期下降11.21%；前10個月累計銷量為8.57萬輛。

據(jù)悉，此前為了沖刺2022新勢力銷冠，哪吒汽車提前給不少車上牌，后面兩年一直在消化當(dāng)年的庫存，對其他車型的正常銷售帶來較大沖擊；供應(yīng)鏈欠款積壓越來越多。

招股書顯示，哪吒汽車2021年—2023年三年累計虧損183.73億元。截止2023年12月31日，哪吒汽車的年末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只有28.4億元，短期借款和應(yīng)付賬款有154.14億元，43億元的借款需要在今年償還。這三年，哪吒汽車?yán)塾嬩N量34萬輛，平均賣一輛車虧損5.4萬元。

10月底，哪吒汽車開始陷入裁員、降薪、關(guān)廠等負面消息漩渦。11月，哪吒汽車因拖欠貨款被埃夫特、東風(fēng)科技向法院提起訴訟和仲裁申請，指出合眾汽車宜春分公司、哪吒汽車運營主體合眾新能源集團拖欠其合同款4819.54萬元、1273.03萬元貨款。

12月6日，福石控股宣布子公司北京迪思公關(guān)顧問有限公司因與合眾新能源汽車股份有限公司的服務(wù)合同糾紛，向浙江省桐鄉(xiāng)市人民法院提起訴訟，涉及金額53550712.01元。

短短兩年時間，哪吒汽車已經(jīng)來到最危險的時刻。在分析人士看來，哪吒汽車的問題不是單一的組織問題，而是從產(chǎn)品到戰(zhàn)略的整體失利。隨著競爭加劇逐步被淘汰就不足為奇。

有消息顯示，南寧國資委已經(jīng)下場進駐哪吒汽車，接手相關(guān)日常工作。目前，具有南寧國資背景的南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）是合眾新能源最大股東，持股比例3.47%。

車市盛世隱憂

中國汽車在2009年超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一，又在2015年在新能源汽車領(lǐng)域成為世界第一，并在2023年超越日本，成為世界出口第一大國。

其中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2022年產(chǎn)能突破650萬輛，到2023年突破900萬輛，再到2024年首度突破1000萬，發(fā)展速度之快世界罕見。

然而，就在車市看似盛世之下，持續(xù)了不到兩年的價格戰(zhàn)導(dǎo)致大部分車企利潤下滑甚至進入危險期、供應(yīng)鏈苦不堪言的事實鮮少被提及。

有行業(yè)人士指出，當(dāng)下的中國市場處于不健康競爭的狀態(tài)，打破了正常的商業(yè)規(guī)則。一個企業(yè)不以盈利為目的，或在長期不盈利虧損的情況下，仍非常激進地改變市場競爭規(guī)則，這是不可持續(xù)的。

中國汽車流通協(xié)會9月發(fā)布報告稱，價格戰(zhàn)導(dǎo)致新車市場在1~8月?lián)p失1380億元。而中國汽車行業(yè)的平均利潤率已經(jīng)從2003年的28.45%下降到2023年的5%。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，近半數(shù)上市車企出現(xiàn)了營收負增長。其中，上汽集團前三季度實現(xiàn)營收總額4304.82億元，同比減少17.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤下降至69.07億元，同比下滑39.45%。相較2018年，上汽集團凈利潤高達360億元，堪稱印鈔機。

經(jīng)過近兩年的價格戰(zhàn)，降本的壓力已經(jīng)一層層傳到上游供應(yīng)鏈。前三季度，汽車零部件行業(yè)整體營業(yè)收入為7846億元，同比增長9%，歸母凈利潤為497億元，同比增長約23%。然而，收入現(xiàn)金比率從0.923降低到0.909，凈利潤現(xiàn)金比從1.39降低至1.18。除了訂單壓價導(dǎo)致利潤變薄，零部件供應(yīng)商普遍投資規(guī)模大、拖長的賬期，使得公司需要借貸經(jīng)營，負債率和資金成本較高，讓企業(yè)的現(xiàn)金流安全性變得十分脆弱。

同樣面臨困境的還有汽車經(jīng)銷商。截至2023年底，全國汽車經(jīng)銷店約有34000家。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)計，今年退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達到4000家，下半年尤甚，將超過上半年的約1500家。而過去3年來，每年退網(wǎng)數(shù)量在2000家左右。資金不足，是汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)的直接原因。

不出海，就出局？

如何在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下尋找新的增長點，已經(jīng)成了整個中國汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的課題。

當(dāng)內(nèi)卷加劇，出海外卷成了唯一的生路。公開數(shù)據(jù)顯示，1-9月，汽車國內(nèi)銷量1725.9萬輛，同比下降2.4%；而汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪新能源乘用車出口量達到29.8萬輛，同比增長100%。截至目前，已進入全球96個國家和地區(qū)，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設(shè)了新能源乘用車工廠。

另據(jù)報道，近日，理想汽車成立了出海一級部門，負責(zé)人為王進，向理想汽車銷售與服務(wù)高級副總裁鄒良軍匯報。理想出海的首選是阿聯(lián)酋、沙特等中東、中亞國家，其次是拉丁美洲國家。

事實上，當(dāng)前，對于哪吒汽車而言，沖擊海外是其IPO的重要籌碼。海外市場，也是哪吒汽車當(dāng)前聚焦的主要目標(biāo)之一。

自11月以來，哪吒汽車多次發(fā)布出海相關(guān)動態(tài)，簽約玻利維亞代理商、在巴西擴展經(jīng)銷商數(shù)量、在印尼雅加達開設(shè)新店……12月1日，哪吒汽車宣布與印尼電動汽車出行公司PT Luxury Trans Indonesia簽約建立深度合作關(guān)系。

據(jù)官方介紹，目前哪吒海外市場已經(jīng)覆蓋東南亞、南美、非洲和中東，海外市場共推出5款車型，年底將達到7款。

方運舟也在公司全員信中表示，哪吒汽車將實施六大改革舉措，立足國內(nèi)進行全球化擴張，在全力以赴實現(xiàn)IPO的同時，未來2-3年內(nèi)能實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外，2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。

但改革并不如口頭上說得那么簡單，規(guī)劃也不是一蹴而就。前有威馬、高合的慘痛教訓(xùn)，后有理想、小鵬的逆勢翻盤，哪吒汽車向左走還是向右走，還有待觀察。

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