作者 | Hiu 來源 | 互聯(lián)網品牌官

曾喊話對標特斯拉的造車新勢力極越汽車，已經走到了生死存亡的危急關頭。

12月11日中午，極越汽車被曝出拖欠供應商款項36萬元。下午，極越汽車CEO夏一平在線上召開全員內部會，承認公司目前經營遇到困難，需要立即調整，但沒有具體明說。

傳聞是要進行大規(guī)模裁員，極越的研發(fā)部門或將被全部砍掉，售后部門由原先的300多人縮減至80人。

據界面新聞從多位極越員工處獲悉，極越只留下極少數(shù)員工維持業(yè)務，對于其余員工則給出了兩種解決方案：

方案一：主動離職，等到明年2月底拿N+1補償（但是不保證，因為統(tǒng)一口徑沒錢了）；

方案二：選擇留下，但12月開始工資停發(fā)，社交公積金斷繳，也就是說員工需要自費上班。

總結下來就是，要么原地解散，要么為愛發(fā)電。

對于這種草率的處理方式，部分極越員工是非常不滿意的，他們表示已經準備維權。

一位此前已離職的極越員工出來發(fā)聲：這個還在扯淡，這個時候不談賠償，不好聚好散，還在忽悠。一貫作風。

網友也看不下去了，認為第一種方案明顯畫餅。

揶揄極越創(chuàng)造了一種很新的上班方式，建議改成收費上班。

調侃歸調侃，如今這座高樓塌了，極越員工心里是真不好受，加之又臨近年底了。

不好受的還有極越的供應商。一位為極越提供人力資源服務的工作人員憤怒地說道：他們現(xiàn)在欠我們好幾千萬，最早的賬是去年4月的。

沒有人會想到這家背靠百度、吉利兩大集團的汽車公司，會迎來突發(fā)性死亡的下場。

極越，為什么會走到這一步？它又是怎樣走到這一步的呢？

一組殘忍的數(shù)據，足以表明極越汽車的生存狀況——

今年前11個月，極越汽車累計交付量僅有1.4萬輛左右，按此計算單月交付不到1300輛，甚至連理想、埃安等頭部造車新勢力近期的單日交付量都夠不著。

不跟優(yōu)秀生對比，跟自己比。

極越于2023年10月推出的首款車型，也是主力車型極越01，剛發(fā)布時銷量慘淡。所以在上市不到一個月，極越緊急降價3萬，但銷量依舊低迷。

作為名氣不大的新品牌，剛開始造車的極越為了打響名號，定了一個遠大的目標，要打造中國汽車機器人的品牌。

這個虛無縹緲、晦澀難懂的定位，為首款車型極越01的坎坷前程埋下了伏筆。

▲ 圖源：微博@極越

另一個重大原因就是定價失誤，市場普遍認為其24.99萬的起售價是偏高的。而由于第一槍啞火了，后續(xù)的降價也彌補不回來了。

至于今年9月上市的第二款車型極越07，表現(xiàn)相對會好一些，但即便是在金九銀十的購車旺季，也只創(chuàng)下了1936輛的月銷量。

回顧極越今年的銷量曲線，直到7月推出限時購車優(yōu)惠，月銷量才開始突破1000輛，近四個月攀高到2000+輛。

▲ 圖源：《互聯(lián)網品牌官》制表

不過，也有知情人士透露，極越近期2000余輛的終端銷量實際上有部分流向了租賃渠道，面向個人消費者的不多。

然而，夏一平更傾向于將銷量的增長歸功于社交媒體賬號的運營。我現(xiàn)在基本每周一場直播，每天一條短視頻，有時候一天四五條短視頻；上個月，極越整體上發(fā)了1.3萬條視頻，曝光量過億……在極越07發(fā)布會上，他是如此說道的。

不同于CEO的樂觀，極越汽車內部早有異議，甚至流傳著一個說法，表示百度已經停止為極越汽車注血了。也有傳言說，百度其實愿意繼續(xù)投資，但前提是夏一平必須離任CEO。

某位長期觀察極越汽車的業(yè)內人士也曾表示：夏一平更信任互聯(lián)網出身的高管，但這些人并不了解汽車行業(yè)，對汽車行業(yè)缺乏尊重和敬畏。這導致極越內部盛行顛覆汽車產業(yè)、顛覆傳統(tǒng)的文化，盲目學習特斯拉的激進方案。

一步錯，步步錯。

定位策略的失敗，直接束縛了營銷的手腳，造成的結果就是銷量站不住腳跟。

對于需要持續(xù)燒錢的造車項目，由此引發(fā)的多米諾骨牌連鎖反應是十分猛烈的，一旦資本市場開始抽離，車企的坍塌只在一瞬間。

回看突然崩盤的極越，大概率就是因為兩大金主爸爸不想在其身上加注籌碼了。

03 新能源汽車行業(yè)，容錯率極低

汽車行業(yè)的大洗牌，是不以車企的意志為轉移的。

無論是傳統(tǒng)豪華還是曾經紅極一時的造車新貴，都不得不接受由行業(yè)競爭加劇觸發(fā)啟動的末位淘汰制度。

對于徘徊在生死邊緣的車企來說，能做的就是重新審視自己手中的牌，積極展開自救，在經營層面和品牌策略上及時做出調整，爭取留在牌桌上的機會。

好比2018年踩著風火輪誕生的哪吒汽車，在2021年，它以6.97萬輛的年交付量殺到了新勢力榜單第四位，后面也曾品嘗過寶冠的滋味。

但，瞬息萬變的市場可不容許有人吃老本。

新老產品更替的鏈接、每一條產品線的規(guī)劃、配合的營銷打法、內部團隊的管理……每一個環(huán)節(jié)都必須緊緊相扣，不容許出現(xiàn)明顯的缺口，否則很容易置身泥潭。

▲ 圖源：哪吒汽車

這不，哪吒汽車就陷進去了。近期，接連被曝出大規(guī)模裁員、降薪、拖欠供應商合同款?？梢哉f，跟極越一樣，來到了生死邊緣線。

在上周（12月6日），哪吒汽車宣布張勇下課，創(chuàng)始人兼董事長方運舟接任CEO一職。

方運舟為哪吒立下了兩個新目標，一是全力以赴實現(xiàn)IPO，解決賬面資金短缺的困境；二是加速走向海外市場，尋求業(yè)績的突破口。

值得一提的是，今年上半年，哪吒汽車出口銷量達到17687輛，同比增長154%，繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力車企出口量第一。

出海這條線路能否成為哪吒汽車的救命稻草呢？

對于處在寒冬的哪吒來說，或許這是擺在眼前的一條最佳路徑了。

至于跌至冰點的極越，夏一平還是抱著積極的心態(tài)表示極越進入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，同時提出了要做好4個方面的事情：

1、堅持核心技術的長期投入以保持領先優(yōu)勢；

2、加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；

3、合并職能重復的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；

4、削減短期內無法提升財務表現(xiàn)的項目。

只字未提眼前的燃眉之急。

圖源：微博@澎湃新聞

看不下去的網友已經開始為夏一平出謀劃策了，建議極越整合進吉利。

只是不知道親兒子一大堆的吉利，愿不愿意接受這個燙山芋。