防疲勞新規(guī)落地，外賣騎手休息權(quán)得到保障，然而收入與休息兩難全，不少騎手的訴求仍集中于放寬配送時(shí)間限制。

@科技新知 原創(chuàng)

作者丨江蘺 編輯丨蕨影

提及近期被熱議的騎手防疲勞試點(diǎn)，在杭州跑單的美團(tuán)外賣騎手星星并不意外，他向「科技新知」回憶稱，這一制度已經(jīng)在杭州上線兩個(gè)多月了，大概就是之前外賣騎手突發(fā)事件發(fā)生后不久上線的。

在餓了么旗下做站長的程誠則表示，自己的站點(diǎn)之前還沒有上線這一舉措，但馬上就要上線了。

事實(shí)上，作為滲透于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代脈絡(luò)下的龐大群體，社會(huì)上對外賣騎手休息權(quán)的討論早已有之。而在相關(guān)法規(guī)、社會(huì)討論不斷使更多關(guān)注的目光傾向于騎手休息權(quán)的同時(shí)，平臺(tái)們也在持續(xù)探索路徑以優(yōu)化騎手配送制度。

針對最近網(wǎng)傳的騎手過度跑單將被平臺(tái)強(qiáng)制下線一事，美團(tuán)回應(yīng)稱，已在部分城市試點(diǎn)優(yōu)化疲勞管理機(jī)制。餓了么也稱，平臺(tái)已于今年8月在全國上線騎手休息措施。

截至目前，國內(nèi)外賣配送平臺(tái)仍維持著餓了么與美團(tuán)三七分、雙寡頭的格局。除在訂單量、交易額等指標(biāo)上競爭之外，在騎手關(guān)懷層面，兩大外賣配送平臺(tái)的競賽也頗為膠著。在此過程中領(lǐng)先的平臺(tái)，無疑將樹立更好的騎手口碑與社會(huì)責(zé)任形象。

但以騎手休息權(quán)一事為例，從美團(tuán)和餓了么口徑中不難看出，相關(guān)舉措仍需持續(xù)完善，而這注定了平臺(tái)對騎手的關(guān)懷不能一蹴而就。

01 少數(shù)騎手觸及上限

美團(tuán)與餓了么騎手防疲勞相關(guān)措施的實(shí)施，與人社部的一份保障指引不無關(guān)系。

今年年初，人社部在官網(wǎng)公布《新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者休息和勞動(dòng)報(bào)酬權(quán)益保障指引》等新辦法，對包括外賣騎手在內(nèi)的新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者休息權(quán)做出了相關(guān)指引。

保障指引明確指出，企業(yè)與工會(huì)或新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者代表協(xié)商，合理確定勞動(dòng)者連續(xù)最長接單時(shí)間和每日最長工作時(shí)間。

指引還提到，勞動(dòng)者工作時(shí)間達(dá)到上限的，系統(tǒng)應(yīng)推送休息提示，并停止推送訂單一定時(shí)間，以保障勞動(dòng)者獲得必要休息時(shí)間，防止勞動(dòng)者過度勞動(dòng)。

兩大平臺(tái)對保障騎手休息權(quán)的相關(guān)嘗試，可以看出遵循了人社部給出的方向，但在星星看來，目前這一政策對自己及周圍一些熟識(shí)的騎手來說幾乎沒有影響。

他將自己的猜測轉(zhuǎn)述給「科技新知」，這可能只是針對少部分單王而出臺(tái)的政策。因?yàn)槠脚_(tái)是根據(jù)背單時(shí)長來計(jì)算，如果想達(dá)到11小時(shí)的背單時(shí)長，則當(dāng)日在線時(shí)長大概需要15小時(shí)左右，很少有人能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，也不是完全沒有人能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。此前媒體報(bào)道顯示，2024年9月5日，杭州某小區(qū)一中年外賣騎手疑似在路邊猝死。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道稱，該外賣員50多歲，幾乎每天都要跑到500元以上才休息，經(jīng)常一天只睡三四個(gè)小時(shí)。

在星星看來，有些中年外賣騎手，一方面迫于家庭壓力，另一方面睡眠較少、不沉迷手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，跑單時(shí)間自然就比較長了，還是有可能觸及平臺(tái)強(qiáng)制下線的限制的。當(dāng)然，這只是極少數(shù)。

美團(tuán)于12月20日公示的防疲勞試點(diǎn)數(shù)據(jù)及調(diào)研結(jié)果，也很大程度上證實(shí)了星星的言論。

試點(diǎn)期間，四省市正常跑單騎手的日均跑單時(shí)長為5-6小時(shí)。連續(xù)跑單觸發(fā)休息條款的騎手僅占0.18%，為極小部分極端案例，99.82%的正常跑單騎手不受影響。

餓了么在回應(yīng)騎手防疲勞相關(guān)問題時(shí)表示，平臺(tái)今年8月在全國上線了騎手休息措施，如果騎手連續(xù)跑單時(shí)長較長，會(huì)觸發(fā)建議休息的彈窗提醒；如果連續(xù)跑單時(shí)長過長，會(huì)有小休要求，相關(guān)舉措正持續(xù)完善中。

餓了么站長程誠稱，規(guī)定跑單超過12小時(shí)才會(huì)強(qiáng)制下線，而按自己站點(diǎn)內(nèi)騎手的日常表現(xiàn)來看，能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的騎手是極少的。

02 收入與休息兩難全

眾所周知，部分騎手選擇長時(shí)間跑單的原因無外乎提高收入。

在今年的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，美團(tuán)披露了騎手收入情況。今年三季度，全國范圍內(nèi)高頻騎手的月均收入在5720元至10865元之間。其中，高線城市騎手月均收入?yún)^(qū)間為7629元至10865元，低線城市騎手月均收入?yún)^(qū)間為5720元至7803元。

結(jié)合各地平均收入水平不難發(fā)現(xiàn)，高頻騎手的平均收入基本上略高于當(dāng)?shù)鼐用衿骄杖搿?/p>

在尚可的收入數(shù)據(jù)之外，騎手每單配送費(fèi)用的下降也是不爭的事實(shí)。

「科技新知」曾在《美團(tuán)外賣繁榮的背后，騎手人均月薪900》一文中，引用人力資源供應(yīng)商博爾捷招股書中的一則數(shù)據(jù)：從2021年至2023年，博爾捷支付騎手的傭金降速，和同一時(shí)間區(qū)間下公司騎手承擔(dān)的配送任務(wù)增速測算，2021年至2023年標(biāo)準(zhǔn)配送任務(wù)傭金單價(jià)由7.24元/個(gè)降至6.95元/個(gè)。

平均配送傭金的下降，或許與騎手?jǐn)?shù)量的增長不無關(guān)系。

《2023年餓了么騎手權(quán)益保障報(bào)告》顯示，餓了么平臺(tái)的活躍騎手?jǐn)?shù)量已超過400萬；美團(tuán)官網(wǎng)顯示，2023年美團(tuán)平臺(tái)外賣騎手?jǐn)?shù)量達(dá)745萬人。而在2022年，餓了么和美團(tuán)披露的騎手?jǐn)?shù)量分別為114萬和624萬。

在騎手?jǐn)?shù)量不斷增加、平均配送傭金下降的背景下，要想維持高收入，增加跑單時(shí)長或許只是騎手們的無奈選擇。

盡管前文美團(tuán)所提及的試點(diǎn)期間，四省市騎手日均跑單時(shí)長為5-6小時(shí)，但也有不少全職騎手反映，每天在線時(shí)長超過8小時(shí)。

基于多勞多得的制度框架，或許可以合理猜測，能夠得到高收入的高頻騎手，日均跑單時(shí)長仍然較長。

美團(tuán)專送騎手智升向「科技新知」分析，目前美團(tuán)在騎手防疲勞方面的限制，很少有騎手能觸及到。而專送騎手很多時(shí)候每天在線時(shí)長也接近12小時(shí)。他認(rèn)為，騎手休息權(quán)，不應(yīng)該只以極限跑單時(shí)長為限制標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該更靈活一些。

在平臺(tái)尚無法完全解決騎手收入與跑單時(shí)長矛盾的背景下，或許美團(tuán)、餓了么對即時(shí)零售的布局，可以一定程度上緩解騎手?jǐn)?shù)量與配送需求增速之間的供需不匹配。

美團(tuán)近年來發(fā)力的閃電倉，和餓了么布局的近場官方旗艦店，為各自平臺(tái)拓展了配送需求。美團(tuán)對即時(shí)零售的未來寄予厚望，預(yù)計(jì)到2027年，閃電倉數(shù)量將超過10萬家；餓了么也計(jì)劃，未來3年內(nèi)開出10萬家官方旗艦店。

當(dāng)即時(shí)零售拓展了用戶配送需求，騎手傭金水平或許會(huì)有所增加。

03 平臺(tái)關(guān)懷未了局

相較于多數(shù)騎手來說，防疲勞措施并沒有太大影響。不過，「科技新知」通過走訪發(fā)現(xiàn)，不少騎手的訴求仍集中于放寬每單配送時(shí)間限制。

但從平臺(tái)角度來講，對收入、用戶體驗(yàn)等多方的權(quán)衡，注定使其無法將騎手關(guān)懷放至第一優(yōu)先級。平臺(tái)能做的只有在充分聽取騎手訴求的基礎(chǔ)上，盡力尋找各方之間的平衡點(diǎn)。

當(dāng)然，我們無法否認(rèn)平臺(tái)在騎手關(guān)懷方面所做出的努力。

對于每單配送時(shí)間的要求，美團(tuán)自2021年9月開始，把預(yù)估送達(dá)時(shí)間點(diǎn)改為預(yù)估送達(dá)時(shí)間段，為騎手預(yù)留更多緩沖空間。餓了么在2022年承諾，絕不以最嚴(yán)算法、最低時(shí)限為導(dǎo)向，同樣將騎手預(yù)估送達(dá)時(shí)間由原先的時(shí)間點(diǎn)調(diào)整為彈性的時(shí)間段。

對于防疲勞試點(diǎn)，美團(tuán)在12月22日召開試點(diǎn)騎手懇談會(huì)，邀請?jiān)圏c(diǎn)區(qū)域的騎手代表、合作伙伴及專家、媒體，繼續(xù)深入探討未來建議，廣泛收集行業(yè)聲音。餓了么也稱，對于騎手休息的相關(guān)措施正持續(xù)完善中。

對于保險(xiǎn)制度，目前囿于平臺(tái)騎手多為第三方派遣而來，盡管保費(fèi)需要在騎手薪酬中扣除，但作為交通事故高發(fā)群體，保險(xiǎn)的必要性不言而喻。

對此，星星很有發(fā)言權(quán)。他前段時(shí)間在送餐期間出車禍導(dǎo)致骨折，通過每天繳納的保險(xiǎn)獲賠6萬元，很不錯(cuò)了，至少在休息期間的各項(xiàng)費(fèi)用有了保障。

截至2023年12月底，美團(tuán)在7個(gè)省份開展職業(yè)傷害保險(xiǎn)試點(diǎn)，覆蓋450萬騎手，在騎手保險(xiǎn)覆蓋方面，美團(tuán)的努力也不可忽視。

此外，餓了么2023年，聯(lián)合多方力量推出騎士驛站項(xiàng)目，覆蓋騎手休息、住宿、就餐、出行、用電等方面。目前，全國超過15萬個(gè)騎士驛站投入使用，包括2000多個(gè)24小時(shí)驛站，服務(wù)新就業(yè)群體百萬人。

誠然，作為極具社會(huì)影響力的經(jīng)濟(jì)體，平臺(tái)不能也不該忽視業(yè)務(wù)護(hù)城河之一的騎手的呼聲，但數(shù)量超千萬的外賣騎手眾口難調(diào)，騎手關(guān)懷注定了是一場需要時(shí)時(shí)探索、步步微調(diào)的持久戰(zhàn)。

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