過(guò)去的2024年，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)是艱難的一年。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，上汽集團(tuán)銷量已被比亞迪超越。數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量高達(dá)375.73萬(wàn)輛，同比上升40%；而上汽集團(tuán)累計(jì)銷量則為353萬(wàn)輛，同比下降19.48%。
兩者銷量差距，達(dá)到了20萬(wàn)輛。
比亞迪的反超，釋放了一個(gè)重要的信號(hào)，這也意味著合資車長(zhǎng)期霸占中國(guó)汽車市場(chǎng)的局面，正在發(fā)生改變。對(duì)于上汽集團(tuán)而言，這也是其第一次丟掉了穩(wěn)坐了近20年的中國(guó)汽車銷量冠軍寶座。
除了銷量之外，上證50成分股的調(diào)整對(duì)于上汽集團(tuán)而言，也是一個(gè)不小的打擊。
根據(jù)此前上交所發(fā)布的指數(shù)調(diào)整公告顯示，上證50指數(shù)更換5只樣本，調(diào)入賽力斯、中國(guó)中車、京滬高鐵、洛陽(yáng)鉬業(yè)、寒武紀(jì)，調(diào)出特變電工、上汽集團(tuán)、片仔癀、中國(guó)電建、兆易創(chuàng)新，調(diào)整于12月13日收市后生效。
值得注意的是，盡管利空較多，但上汽集團(tuán)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)開(kāi)始逐步回暖。
截至2024年最后一個(gè)交易日，上汽集團(tuán)股價(jià)報(bào)收20.76元/股，總市值為2403億。若從9月18日的階段性低點(diǎn)11.49元/股開(kāi)始計(jì)算，不到三個(gè)月的時(shí)間，上汽集團(tuán)的股價(jià)已接近翻倍，市值更是大漲超1100億元。
股價(jià)走勢(shì)往往能提前反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，從這一角度來(lái)看，度過(guò)了艱難的2024年后，上汽集團(tuán)或?qū)⒃?025年迎來(lái)巨變。
疲態(tài)顯露上汽集團(tuán)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)是巨無(wú)霸般的存在。
此前，市場(chǎng)上流傳著這樣一種說(shuō)法，即中國(guó)汽車工業(yè)有一超三強(qiáng)之說(shuō)，三強(qiáng)則頗有爭(zhēng)議，但一超就只能是上汽集團(tuán)，由此足見(jiàn)其在汽車市場(chǎng)的地位。
但面對(duì)新能源浪潮的沖擊，上汽這個(gè)超級(jí)巨頭，也開(kāi)始露出疲態(tài)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上汽旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這三駕馬車，2023年分別實(shí)現(xiàn)銷量121.50萬(wàn)輛、100.10萬(wàn)輛、140.31萬(wàn)輛，合計(jì)361.9萬(wàn)輛。值得注意的是，2018年這一數(shù)字是610.67萬(wàn)輛，也就是說(shuō)五年時(shí)間其銷量下滑超過(guò)了四成。
進(jìn)入2024年，在自主品牌的沖擊之下，上汽集團(tuán)的處境則更為艱難。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾前11個(gè)月的累計(jì)銷量為101.8萬(wàn)輛，同比下滑5.06%；上汽通用前11個(gè)月的累計(jì)銷售汽車37.09萬(wàn)輛，同比下滑58.61%；上汽通用五菱累計(jì)銷售汽車116.05萬(wàn)輛，同比下降3.4%。
為了挽回銷量，上汽集團(tuán)想了很多辦法，其中就包括價(jià)格戰(zhàn)。
據(jù)報(bào)道，今年以來(lái)上汽集團(tuán)推出了一口價(jià)的降價(jià)促銷活動(dòng)，通過(guò)大幅降價(jià)挽救銷量；為了推動(dòng)銷量回升，上汽集團(tuán)旗下智己、榮威、飛凡、MG、大通、五菱、寶駿、奧迪、大眾等13個(gè)整車品牌的百余款車型在11月都開(kāi)啟了優(yōu)惠促銷，疊加以舊換新補(bǔ)貼后，整體優(yōu)惠幅度可達(dá)五至八折。
大幅的降價(jià)之下，也侵蝕了上汽集團(tuán)的利潤(rùn)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至今年三季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4306億元，同比下滑17.74%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)69.07億元，同比下滑39.45%；實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)10.5億元，同比下滑88.92%。
還好，在各種促銷之下，11月上汽集團(tuán)的銷量有所回升。以上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱為例，上汽通用五菱11月新車銷售18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%；上汽大眾11月新車銷售13.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.41%，上汽通用則表現(xiàn)稍微較弱，11月新車銷售了5.62萬(wàn)輛。
對(duì)于上汽集團(tuán)而言，2024年確實(shí)是艱難的一年，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，上汽集團(tuán)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都有所下滑。不過(guò)，隨著11月銷量的回升，上汽集團(tuán)的壓力開(kāi)始逐步緩解，并且已有了反擊的跡象。
上汽反擊
進(jìn)入9月份以后，上汽集團(tuán)的股價(jià)開(kāi)始絕地反擊。
截至2024年最后一個(gè)交易日，上汽集團(tuán)股價(jià)報(bào)收20.76元/股，總市值為2422億。若從年內(nèi)低點(diǎn)11.49元/股開(kāi)始算起，不到三個(gè)月的時(shí)間，上汽集團(tuán)已接近翻倍，市值暴漲超1100億。
同期，上證指數(shù)的漲幅約為24%，雖然同樣表現(xiàn)不俗，但上汽集團(tuán)表現(xiàn)還是好于大盤(pán)。
那么，上汽集團(tuán)的股價(jià)會(huì)走得這么強(qiáng)勢(shì)？
我們認(rèn)為，上汽集團(tuán)已經(jīng)具備了反擊的所有條件。
此外，除了合資品牌銷量止跌回升，最近一段時(shí)間，上汽集團(tuán)的自主品牌動(dòng)作也十分頻繁。11月，曾被獨(dú)立的飛凡回歸上汽榮威，據(jù)媒體分析，這是上汽集團(tuán)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)管理模式上的資源整合、加強(qiáng)協(xié)同、強(qiáng)化營(yíng)銷，要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)各板塊業(yè)務(wù)協(xié)同和成本分?jǐn)?，降低獲客成本，提高轉(zhuǎn)化率。
另一方面，作為新能源主打品牌的智己也開(kāi)始起量。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前11個(gè)月智己實(shí)現(xiàn)銷量5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了106.5%，目前智己正在規(guī)劃中大型MPV和SUV方面的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和技術(shù)路線。2025年，智己汽車將推出兩款純電和兩款增程，共計(jì)四款全新產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見(jiàn)，其月銷過(guò)萬(wàn)只是開(kāi)始，2025年智己的銷量應(yīng)該還會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
作為汽車巨頭，過(guò)去兩年上汽集團(tuán)之所以會(huì)落后，主要原因在于還不適應(yīng)新的時(shí)代節(jié)奏。在燃油車時(shí)代，業(yè)界的規(guī)律是三年一次小改款，七年一次大改款；但進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，基本半年就會(huì)改款，迭代速度相當(dāng)快。此前，上海大眾總經(jīng)理賈健旭在曾公開(kāi)檢討：我們現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)還是以串聯(lián)關(guān)系在開(kāi)發(fā)，所以很多東西都慢了。
不過(guò)，在經(jīng)過(guò)了過(guò)去幾年的適應(yīng)期之后，上汽集團(tuán)顯然已經(jīng)逐漸適應(yīng)了新能源汽車時(shí)代的節(jié)奏。以智己為例，10月智己IM AD無(wú)圖城市NOA正式實(shí)現(xiàn)全國(guó)全系開(kāi)通，成為全行業(yè)第四家落地全國(guó)都能開(kāi)的無(wú)圖城市NOA。
從目前的進(jìn)程來(lái)看，在度過(guò)了艱難的2024年之后，上汽集團(tuán)2025年必將迎來(lái)反擊之戰(zhàn)。
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