在過去的2024年，新能源汽車賽道依舊延續(xù)了以往的火熱，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。
只是，在熱鬧的新能源汽車賽道，車企的境遇卻各不相同，其中，既有落寞離場者，也不乏一路高歌猛進(jìn)的存在。作為后起之秀的小米汽車，則是成為了新能源汽車領(lǐng)域的一匹黑馬，吸引了來自四面八方的目光。
2024大幕落下，小米汽車贏麻了
眾所周知，前幾年曾掀起過一波造車潮，不僅僅是初創(chuàng)企業(yè)，許多科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、家電企業(yè)也都看中了新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景，它們都高舉造車大旗，投身于這場造車?yán)顺敝校∶拙褪瞧渲械囊粏T。自2021年喊出造車口號(hào)以來，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小米的討論就層出不窮，既有支持之聲，也不乏質(zhì)疑之音。直到2024年，小米汽車的首款車型小米SU7正式亮相。綜合各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，小米汽車無疑成為了2024年新能源汽車市場的最大贏家。
一方面，小米汽車成功完成年度銷量目標(biāo)，成為少有的完成目標(biāo)的車企之一。新能源車企歷來都有制定年度銷量目標(biāo)的傳統(tǒng)，新入局的小米汽車也定下了年銷10萬輛的目標(biāo)。不過，由于首款車型銷量超過預(yù)期，小米汽車多次對(duì)2024年銷量目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)至13萬。
隨著新一年的到來，國內(nèi)主流的新能源車企都相繼公布了自己的全年成績單，小米汽車則成為了少有的幾家完成了年度銷量目標(biāo)的車企。數(shù)據(jù)顯示，2024年小米汽車實(shí)際交付量已超過13.5萬臺(tái)，超額完成了全年13萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。作為新能源汽車市場的新秀，小米汽車能取得如此成績已足見其功力。
另一方面，在新能源新車業(yè)務(wù)的助推下，小米集團(tuán)的業(yè)績?cè)偕弦粋€(gè)新臺(tái)階。隨著小米汽車的熱賣，小米汽車業(yè)務(wù)的營收規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，2024第三季度小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入為人民幣97億元，其中智能電動(dòng)汽車收入人民幣95億元，在小米總營收中所占比重也由第二季度的7.2%提升至第三季度的10.5%。而小米汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)也幫助小米獲得了史上最強(qiáng)業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度，小米總營收925億元，同比增長30.5%。
9個(gè)月13.5萬輛，小米汽車憑什么？
從2024年4月到12月份，小米汽車僅用了9個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了13.5萬輛的銷量。而小米SU7的第10萬輛車下線，更是只用了230天。作為新能源汽車領(lǐng)域的新人，小米汽車的表現(xiàn)不可謂不亮眼。對(duì)比友商，蔚來用了1046天完成從1到10萬臺(tái)的量產(chǎn)跨越，小鵬汽車用了1034天，理想汽車用了708天，就連問界也用了15個(gè)月的時(shí)間。那么，究竟是什么使得小米汽車能夠從群雄環(huán)伺的新能源汽車領(lǐng)域突出重圍呢？
一是，小米SU7本身所擁有的產(chǎn)品力以及誘人的定價(jià)，極大地吸引了消費(fèi)者的注意。如今，新能源汽車行業(yè)競爭激烈，消費(fèi)者也對(duì)新能源汽車產(chǎn)品提出了更高的要求，而小米首款車型SU7則在續(xù)航、智能化配置等方面有著亮眼的表現(xiàn)，能夠滿足消費(fèi)者的不同需求。
比如，在續(xù)航方面，小米SU7后驅(qū)長續(xù)航智駕標(biāo)準(zhǔn)版、后驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Pro版以及四驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Max版的CLTC續(xù)航里程分別達(dá)到了700公里、830公里以及800公里；在智能駕駛方面，小米SU7的三款車型均配備了L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，擁有全速自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等功能。不僅如此，小米SU7的定價(jià)也延續(xù)了小米一貫的高性價(jià)比策略。這些都增添了小米SU7的競爭力，幫助其贏得了消費(fèi)者的青睞。
二是，小米自帶的品牌號(hào)召力也助推了小米SU7的熱銷。眾所周知，消費(fèi)者通常更傾向于選擇品牌知名度更大的產(chǎn)品，在面對(duì)新能源汽車這類科技產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者往往慎之又慎。而小米作為知名消費(fèi)電子品牌，在智能手機(jī)、智能家居等諸多領(lǐng)域深耕多年，積累下來了龐大的用戶基礎(chǔ)以及品牌知名度。有了小米品牌背書，再加上創(chuàng)始人雷軍的站臺(tái)宣傳，其旗下所推出的小米汽車也更容易為消費(fèi)者所接受，帶動(dòng)了小米SU7銷量的增長。
三是，小米汽車不斷加快終端門店拓展的舉措，也進(jìn)一步增加了消費(fèi)者了解和接觸小米汽車的機(jī)會(huì)。對(duì)汽車品牌而言，線下門店是展示產(chǎn)品、吸引潛在客戶群體，最終促成銷量增長的重要途徑之一。為此，作為新能源汽車領(lǐng)域后來者的小米汽車也加快了線下門店的拓展速度，以便消費(fèi)者能全方位感受和體驗(yàn)自家產(chǎn)品。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，小米汽車在2024年12月新增50家門店，門店總數(shù)達(dá)到了200家，覆蓋了全國58個(gè)城市。
喜訊連連背后，小米也有煩惱
作為少有的完成年度銷量目標(biāo)的車企，小米汽車可以說是在2024年打了一場漂亮的翻身仗。但必須要說的是，在小米汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，壓力也如期而至。
一來，小米汽車面臨著不容忽視的產(chǎn)能壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月11日，小米SU7的累計(jì)訂單量已經(jīng)成功突破了25萬臺(tái)大關(guān)。從數(shù)據(jù)不難看出，小米SU7儼然成為新能源汽車市場最受歡迎車型之一。與此同時(shí)，小米SU7在2024年的交付量也已經(jīng)超過了13.5萬臺(tái)。
只是，小米汽車的交付速度雖然很快，但仍有相當(dāng)多的訂單處于排隊(duì)狀態(tài)，這對(duì)小米的產(chǎn)能來說，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。不僅如此，小米汽車第二款車型的外觀官圖也已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計(jì)將在今年六七月上市。隨著新車型的開售，小米汽車的產(chǎn)能壓力也可能會(huì)進(jìn)一步增大。
二來，新能源汽車市場的競爭持續(xù)升溫，小米汽車面臨著來自外界的挑戰(zhàn)。當(dāng)前新能源汽車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化階段，業(yè)內(nèi)高手如云，比亞迪、小鵬、理想、蔚來、問界等新能源車企都各具優(yōu)勢，手握爆款車型，實(shí)力不容小覷。隨著各新能源車企的持續(xù)發(fā)力，小米汽車勢必要面對(duì)更激烈的競爭。
就目前情況來看，作為最大黑馬，小米汽車的出現(xiàn)為新能源汽車市場帶來了新的變數(shù)。而隨著新一年的來臨，新能源汽車領(lǐng)域也將掀起新一輪廝殺，首戰(zhàn)告捷的小米汽車依舊不能掉以輕心。
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