近日，一段關(guān)于小米SU7 Ultra的網(wǎng)友爆料視頻在網(wǎng)上炸開了鍋。
從原視頻可以看到，深夜一車主在城區(qū)道路飆車，儀表盤的數(shù)字如同脫韁野馬，從0km/h飆升至303km/h，僅僅用時(shí)17秒。
●圖源：網(wǎng)絡(luò)
視頻一經(jīng)發(fā)布瀏覽量迅速突破70萬次，像一顆炸彈在社交媒體上引爆了輿論。
有人驚嘆堪比高鐵的速度；有人痛罵這是拿生命當(dāng)游戲；更有人質(zhì)疑小米汽車究竟是性能怪獸，還是馬路殺手的搖籃？
一場(chǎng)速度狂歡，不僅讓小米汽車沖上熱搜，更將高性能電動(dòng)車與公共安全的矛盾推向風(fēng)口浪尖。
01、失控的地表最速小米SU7 Ultra自誕生起便帶著賽道基因--350公里/小時(shí)的最高時(shí)速、1548匹的最大馬力、1.98秒破百的狂暴加速、紐北賽道刷新的四門車圈速紀(jì)錄，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都在向傳統(tǒng)超跑宣戰(zhàn)。
但問題在于，當(dāng)這樣的性能被直接移植到公共道路上時(shí)，技術(shù)的光環(huán)就瞬間化變成了安全隱患。
無獨(dú)有偶，3月7日，濰坊公安快速偵破了一起在公共道路嚴(yán)重超速的案件。
相關(guān)視頻顯示，該車主駕駛小米SU7 Ultra在紅綠燈路口彈射起步，隨后一路提速狂飆近200km/h。
●圖源：瀟湘晨報(bào)
汽車低沉有力的轟鳴、副駕乘客的尖叫與車主的狂笑，構(gòu)成了一幅荒誕的危險(xiǎn)圖景。
在接到群眾舉報(bào)后，警方通過大數(shù)據(jù)分析與智能比對(duì)技術(shù)，迅速鎖定超速車輛并抓獲犯罪嫌疑人李某某，其對(duì)違法行為供認(rèn)不諱，目前案件正在進(jìn)一步偵辦中。
●圖源：濰坊公安
僅用4小時(shí)，全網(wǎng)第一個(gè)因飆車被抓的SU7 Ultra車主就到案了。
科技強(qiáng)警的效率固然令人驚嘆，但是法律處罰卻引發(fā)熱議：根據(jù)《道路交通安全法》，超速最高僅罰款2000元并吊銷駕照；部分網(wǎng)友覺得，這遠(yuǎn)不足以震懾速度狂人。
在這方面，小米并非沒有嘗試約束--車機(jī)系統(tǒng)1.5.0版本會(huì)強(qiáng)制開啟駕駛安全保護(hù)，前300公里限速140km/h，最大動(dòng)力性能被限制，且禁用Boot模式、直線競(jìng)速、賽道模式。
但如同希臘神話中的潘多拉魔盒，一旦用戶通過安全考試解鎖大師模式，350km/h的極速便再無枷鎖。
對(duì)此小米客服回應(yīng)稱：賽道模式需在封閉場(chǎng)地使用，用戶若在公共道路超速屬個(gè)人行為，需自負(fù)后果。
然而矛盾的核心在于：車輛并未如雷軍承諾的設(shè)置地理圍欄，車主可在城市中自由啟用賽道模式。
更令人擔(dān)憂的是，安全考試僅綁定賬號(hào)，無需GPS驗(yàn)證場(chǎng)地，部分用戶通過簡(jiǎn)單答題或外掛程序即可解鎖權(quán)限。
02、誰為馬路殺手買單？隨著輿論的發(fā)酵，關(guān)于車錯(cuò)還是人錯(cuò)的討論愈發(fā)激烈。
有人搬出菜刀理論，而反對(duì)者則指出，菜刀不具備自主突破物理限制的能力，而SU7 Ultra的極速遠(yuǎn)超普通道路需求，本質(zhì)上是對(duì)公共安全的潛在威脅。
其實(shí)呢，高性能電動(dòng)車的爭(zhēng)議并非小米獨(dú)有，整個(gè)行業(yè)都在尋找平衡點(diǎn)。
特斯拉Model S Plaid的最高時(shí)速也可達(dá)322km/h，但其賽道模式需通過駕駛能力認(rèn)證，并限制公共道路使用；
蔚來EP9等超跑雖性能強(qiáng)悍，因硬件鎖頻和地理圍欄雙重管控，從未引發(fā)類似爭(zhēng)議；
保時(shí)捷Taycan Turbo GT雖標(biāo)稱305km/h，但要求車主簽署賽道使用協(xié)議；
更激進(jìn)的是沃爾沃，其關(guān)愛鑰匙可將極速鎖定180km/h；這項(xiàng)設(shè)計(jì)源自觸目驚心的數(shù)據(jù)：車速超過200km/h時(shí)，事故死亡率接近100%。
相比之下，小米的300公里新手期（強(qiáng)制限速140公里/小時(shí)）就顯得有些單薄了，尤其是當(dāng)車主輕易跨過新手門檻后，性能枷鎖便自動(dòng)解除。
另外，小米安全考試題庫被曝存在代考漏洞，某平臺(tái)已經(jīng)出現(xiàn)SU7Ultra極速解鎖服務(wù)。
●圖源：閑魚
更值得玩味的是行業(yè)監(jiān)管的滯后性。
大疆無人機(jī)通過電子圍欄禁止在機(jī)場(chǎng)等敏感區(qū)域飛行，用戶需通過考試才能解鎖限高；而汽車行業(yè)對(duì)極速模式的管理，更多的仍停留在道德倡議層面。
有專家指出：當(dāng)技術(shù)跑在法律前面，車企必須承擔(dān)更多主動(dòng)約束的責(zé)任。
回溯歷史，2019年蔚來ES8曾因車主高速失控釀成慘劇，2022年特斯拉Roadster因狂飆模式被約談......
這些事件無不證明一個(gè)事實(shí)：速度與安全的矛盾，從未消失。
03、銷量狂歡與品牌風(fēng)險(xiǎn)SU7 Ultra上市3天賣出1萬輛，提前完成年度目標(biāo)；小米上周新增鎖單破19K，其中25~30%是 Ultra版本。
在銷量狂飆突進(jìn)的背后，是品牌形象與安全責(zé)任的艱難平衡。
●圖源：小米汽車
歷史總是驚人的相似，不管是油車還是電車，因超速、飆車、?？崞频纫l(fā)車禍的新聞不在少數(shù)。這些案例都揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：
就是車企在享受技術(shù)紅利的同時(shí)，必須為用戶的越界行為付出代價(jià)。
而小米的挑戰(zhàn)更甚。作為從手機(jī)跨界造車的新勢(shì)力，其用戶中不乏追求極致體驗(yàn)的科技發(fā)燒友，但也混雜著對(duì)性能缺乏敬畏的冒險(xiǎn)家。
比如有小米車主在城市道路的紅綠燈路口彈射起步，4秒內(nèi)車速狂飆到146公里，完全把生命安全拋諸腦后。
●圖源：抖音
所以做到既滿足用戶對(duì)速度的渴望，又避免淪為馬路殺手的幫兇，就成了當(dāng)前的一個(gè)難題。
歐盟已強(qiáng)制要求新車安裝智能速度輔助系統(tǒng)（ISA），超速時(shí)自動(dòng)切斷動(dòng)力。
國(guó)內(nèi)車企或可借鑒這一模式，結(jié)合GPS定位和AI算法，動(dòng)態(tài)調(diào)整限速標(biāo)準(zhǔn)。例如，市區(qū)道路自動(dòng)限速80km/h，高速路段分車道限速等。
又或可借鑒游戲行業(yè)的防沉迷系統(tǒng)--通過生物識(shí)別、實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)，動(dòng)態(tài)評(píng)估駕駛者狀態(tài)并干預(yù)車輛控制。
與此同時(shí)，蔚來EP9的用戶賽道日模式提供另一種解法：車輛只能在簽約賽道上解鎖極速，違規(guī)者永久禁用高性能模式。
從電子圍欄到智能速度輔助、從速度至上到安全共治，為了達(dá)到讓速度犯罪付出代價(jià)，這條關(guān)于科技、法律與人性博弈的破局之路，需要全行業(yè)的共同努力來完成。
04、速度無罪，但敬畏不可缺席法律是沒有激情的理性。飆車行為固然可憎，但將板子全數(shù)打向個(gè)人，或許會(huì)忽視掉更深層的系統(tǒng)性問題。
從保時(shí)捷918 Spyder的公路幽靈，到布加迪Chiron的車主俱樂部自律公約，超跑文化始終在失控與克制間搖擺。
在這場(chǎng)性能與安全的博弈中，小米需要做的不僅是升級(jí)技術(shù)圍欄，更要重構(gòu)用戶對(duì)速度的認(rèn)知。
正如網(wǎng)友所言：車是工具，但方向盤后的人，才是決定生死的關(guān)鍵。
若小米能借此事件推動(dòng)行業(yè)建立極速駕駛認(rèn)證體系，或與交管部門合作開發(fā)動(dòng)態(tài)電子圍欄，或許能將危機(jī)轉(zhuǎn)化為引領(lǐng)變革的契機(jī)。
畢竟，真正的高端，不僅是參數(shù)的碾壓，更是對(duì)生命與規(guī)則的敬畏。
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