作者 | 李大為

當(dāng)一輛電動(dòng)車充一次電就能從北京開到上海，就能夠跨越1200公里的距離，電動(dòng)車主還會(huì)有里程焦慮嗎？

即使續(xù)航超1000公里，相信還是有不少車主從保值，損耗方面提出懷疑。

2025年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，正上演著一場(chǎng)沒有硝煙的千里續(xù)航爭奪戰(zhàn)。

有人靠電池容量堆出驚人數(shù)據(jù)，有人用增程式結(jié)構(gòu)迂回，更有品牌押注固態(tài)電池試圖彎道超車。

在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，普通消費(fèi)者看到的不僅是續(xù)航里程的競爭，這也是一場(chǎng)決定未來十年行業(yè)格局的技術(shù)革命。

特斯拉用第三方高密度電池將Model S Plaid的續(xù)航推至1210公里，這個(gè)數(shù)字背后是203.7千瓦時(shí)的巨無霸電池組，能量密度高達(dá)416瓦時(shí)/升的硬核參數(shù)。

相當(dāng)于背著兩臺(tái)五菱宏光MINI EV的重量在狂奔。

▲ 圖源：微博

即便以88公里/小時(shí)勻速行駛的測(cè)試條件略顯理想化，但也在行業(yè)內(nèi)首屈一指。

而中國新勢(shì)力代表蔚來ET7則亮出固態(tài)電池底牌。

150kWh電池包搭配360Wh/kg的能量密度，在標(biāo)稱1055公里續(xù)航的光環(huán)下，實(shí)測(cè)低溫環(huán)境仍能保持680公里的扎實(shí)表現(xiàn)。

更讓傳統(tǒng)車企焦慮的是極氪001，以26.9萬元起售的價(jià)格塞進(jìn)140kWh電池包，CLTC續(xù)航1032公里的成績單直接擊穿高端電動(dòng)車的價(jià)格壁壘；

實(shí)測(cè)750公里的真實(shí)續(xù)航甚至比一些豪華品牌的標(biāo)稱數(shù)據(jù)更實(shí)在。

這場(chǎng)競賽中，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)身顯得尤為有趣。

寶馬祭出800V高壓平臺(tái)和大圓柱電芯的組合拳，充電10分鐘增加300公里的數(shù)據(jù)看似驚艷，實(shí)則暗藏玄機(jī)。

要享受這個(gè)速度，就必須得找到超充樁。

比亞迪將二代刀片電池的能量密度提升至190Wh/kg，在保持磷酸鐵鋰安全性的同時(shí)，直逼三元鋰電池的性能天花板。

在把成本壓到每瓦時(shí)0.5元的同時(shí)，代價(jià)是電池包厚度增加了15毫米，后排乘客的腿都快頂?shù)角芭抛巍?/p>

最魔幻的當(dāng)屬廣汽埃安LX Plus，為了塞進(jìn)144.4kWh的巨量電池，后備箱空間縮水到只能放下兩個(gè)登機(jī)箱，完美詮釋了什么叫續(xù)航有了，生活沒了。

這種既要又要的技術(shù)路線，恰恰擊中了家庭用戶的核心痛點(diǎn)。

02、技術(shù)路線的明爭暗斗

當(dāng)消費(fèi)者為續(xù)航數(shù)字眼花繚亂時(shí)，工程師們正在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行著更殘酷的博弈。

廣汽埃安LX Plus的硅負(fù)極電池、上汽智己的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)、吉利神盾短刀電池，這些拗口的名詞背后是材料科學(xué)的巔峰對(duì)決。

摻入5%硅元素的負(fù)極材料能讓電池容量提升20%，但隨之而來的膨脹問題并沒有得到解決；

極氪金磚電池16C的脈沖放電倍率，讓百公里加速殺入3秒俱樂部的背后，是電芯能在1秒鐘內(nèi)釋放出30%電量的驚人能力。

▲ 圖源：豆包AI

而當(dāng)4C快充逐漸成為高端車型標(biāo)配，5C技術(shù)已在實(shí)驗(yàn)室蓄勢(shì)待發(fā)，800V高壓平臺(tái)從豪華車下放到20萬級(jí)市場(chǎng)的速度，比人們預(yù)想的更快。

這種充電比加油快的體驗(yàn)革新，正在悄悄改寫用戶對(duì)續(xù)航焦慮的認(rèn)知。

不過當(dāng)長安汽車放出金鐘罩固態(tài)電池1500公里續(xù)航的衛(wèi)星時(shí)，寧德時(shí)代董事長曾毓群的冷水潑得及時(shí)：

現(xiàn)在行業(yè)的固態(tài)電池成熟度，就像小學(xué)生做高考數(shù)學(xué)卷。

這話直指行業(yè)痛點(diǎn)。

豐田手握全球68%的硫化物電解質(zhì)專利卻按兵不動(dòng)，非要等到2027年才量產(chǎn)；

奔馳拉著美國初創(chuàng)公司Factorial在EQS上測(cè)試固態(tài)電池，結(jié)果續(xù)航只比現(xiàn)款多25%，還沒解決充電時(shí)電解質(zhì)膨脹的致命缺陷。

更黑色幽默的是，某些車企把半固態(tài)電池包裝成全固態(tài)，就像把速溶咖啡說成現(xiàn)磨藍(lán)山，消費(fèi)者開回家才發(fā)現(xiàn)被技術(shù)詐騙。

當(dāng)某款車型的續(xù)航達(dá)成率比標(biāo)稱值更重要，當(dāng)電池衰減承諾比續(xù)航數(shù)字更實(shí)在，電動(dòng)車市場(chǎng)的競爭已進(jìn)入新的維度。

站在2025年的春天回望，續(xù)航突破1000公里不再是天方夜譚，但這場(chǎng)競賽的終局遠(yuǎn)未到來。

03、續(xù)航背后的商業(yè)密碼

東風(fēng)嵐圖將半固態(tài)電池率先裝車，蔚來ET7的150kWh固態(tài)電池包雖未大規(guī)模交付，但已收獲大量訂單。

反觀奔馳與初創(chuàng)公司Factorial合作的固態(tài)電池測(cè)試車，選擇在EQS這樣的旗艦車型上試水，透露著德系品牌不求先發(fā)、但求穩(wěn)妥的市場(chǎng)策略。

當(dāng)2026年這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)逼近，誰能在保證安全性的前提下率先突破成本壁壘，誰就能掌握定義下一代電動(dòng)車的權(quán)力。

當(dāng)續(xù)航突破1000公里成為標(biāo)配，焦慮卻開始七十二變。

二手市場(chǎng)里，三年車齡的Model Y續(xù)航表顯縮水5.5%，殘值率直接腰斬，比前任分手后掉價(jià)還快。

更扎心的是，所謂的三電終身質(zhì)保條款里藏著7大陷阱：不能跑網(wǎng)約車、不能跨省過戶、每年里程不能超過3萬公里……

完美詮釋了什么叫買電池送車。

而當(dāng)你在高速公路服務(wù)區(qū)看著充電樁前排隊(duì)的長龍，才發(fā)現(xiàn)所謂的充電自由就像減肥者的甜品柜，看得見，摸不著。

▲ 圖源：小紅書

表面上看，電動(dòng)車跑1000公里電費(fèi)不到油費(fèi)的1/7，但隱性成本能讓精算師崩潰。

某網(wǎng)約車司機(jī)曬出賬單：5年省下8萬油費(fèi)，結(jié)果換電池花了12萬，還倒貼4萬。

更絕的是保險(xiǎn)公司的殺熟套路，20萬的電動(dòng)車年保費(fèi)比同價(jià)位燃油車貴2000元，相當(dāng)于每年白交40次快充費(fèi)。

在驚人的續(xù)航數(shù)字背后，隱藏著更深刻的商業(yè)邏輯。

特斯拉堅(jiān)持大容量電池路線，看似笨重的解決方案實(shí)則為FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)預(yù)留了充足的能耗冗余；

蔚來用可充可換可升級(jí)的體系，將150kWh固態(tài)電池包變成用戶生命周期中的增值服務(wù)；

而比亞迪將二代刀片電池的成本控制在每瓦時(shí)0.5元以內(nèi)，證明長續(xù)航不一定與高價(jià)劃等號(hào)。

這種技術(shù)路線與商業(yè)模式的耦合，正在重塑消費(fèi)者的價(jià)值判斷。

04、當(dāng)寶馬工程師說出真正的創(chuàng)新不在于參數(shù)登頂，而在于全局最優(yōu)時(shí)，或許道破了行業(yè)天機(jī)。

把續(xù)航做到1200公里不難，難的是讓每一公里都真實(shí)可靠。

就像智能手機(jī)不再比拼待機(jī)時(shí)長，電動(dòng)車終將跨過續(xù)航焦慮的門檻。

到那時(shí)，決定勝負(fù)的或許是比電池更性感的黑科技：

或許是蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)5分鐘滿血復(fù)活，或是小鵬的800V超充讓服務(wù)區(qū)廁所排隊(duì)時(shí)間比充電時(shí)間還長。

而作為消費(fèi)者，我們要做的或許只是記住：所有命運(yùn)饋贈(zèng)的續(xù)航里程，早已在暗處標(biāo)好了價(jià)格。