礪石 | 作者
1雖然作為中國老百姓最常用到的互聯(lián)網(wǎng)應用平臺之一,但滴滴公司近些年卻頗為低調(diào),很少有關于它的新聞出現(xiàn)。
但就在近日,筆者注意到一條有關滴滴公司的消息。3月8日婦女節(jié)當天,滴滴公司發(fā)布了一份《2025滴滴數(shù)字出行女性生態(tài)報告》,數(shù)據(jù)顯示,2024年全球超150萬女性通過滴滴平臺獲得收入,其中國內(nèi)女性司機超過105萬。
在用戶端的價值,滴滴早已經(jīng)證明,而上述數(shù)據(jù)則證明了滴滴在創(chuàng)造就業(yè)方面的社會價值。在就業(yè)市場,沒有接受過高等教育的女性一直是弱勢群體,其很難找到理想的工作。而滴滴平臺上的105萬女性司機,多沒有接受過高等教育,很難找到待遇優(yōu)厚的工作,而現(xiàn)在通過滴滴平臺收獲可觀的收入,一方面可以補貼家用,另一方面也為女性獨立奠定了經(jīng)濟基礎。
在較長時間內(nèi),滴滴的商業(yè)模式都一直飽受公眾質(zhì)疑。這是因為網(wǎng)約車是最重要的互聯(lián)網(wǎng)入口之一,無論是各大科技巨頭,還是新銳企業(yè)都投入重兵布局,這導致該行業(yè)長期大打價格戰(zhàn),競爭激烈。
由于網(wǎng)約車服務較為同質(zhì)化,只要哪個平臺推出優(yōu)惠補貼,用戶就會轉(zhuǎn)向哪個平臺;而用戶轉(zhuǎn)向哪個平臺,司機也就會大規(guī)模地流向哪個平臺。這種行業(yè)特征,導致滴滴很長時間內(nèi)都不得不堅持與對手的價格戰(zhàn),遲遲無法盈利,這引來外界的很多質(zhì)疑。
不過任何價格戰(zhàn)最后都有終局,網(wǎng)約車亦是如此。在進行了一輪輪的價格戰(zhàn)之后,大多數(shù)競爭對手都因為無力承擔,最終退出網(wǎng)約車市場。這使得堅持到最后的滴滴,如愿成為網(wǎng)約車行業(yè)的最大贏家,近兩年起再也沒有新的強有力的競爭對手出現(xiàn)。
在停止了價格戰(zhàn)之后,滴滴的經(jīng)營狀況快速好轉(zhuǎn)。根據(jù)滴滴最新的2024年三季度業(yè)績報告顯示,滴滴第三季度交易量為41.18億單,較上年同期增長15.1%。其中,中國出行總單量為31.83億單,較上年同期增長10.6%;國際業(yè)務總單量為9.35億單,較上年同期增長33.4%。中國出行及國際業(yè)務日均單量分別為3460萬單、1016萬單。
平臺單量的提升帶動平臺總交易額(GTV)的持續(xù)增長。2024年第三季度,滴滴GTV達1009億元,季度GTV首次突破千億,較上年同期增長13.1%。其中,中國出行總交易額為781億元,較上年同期增長7.8%;國際業(yè)務總交易額為228億元,較上年同期增長33.4%。
訂單與GTV的增長,進一步帶來營收與利潤增長。第三季度,滴滴整體營收為539.49億元,較上年同期的514億元增長5%;運營利潤為9.14億元,上年同期運營虧損3.57億元;凈利潤為9.32億元,上年同期凈虧損2.73億元。
從2024年前三個季度整體來看,滴滴營收總計為1538.85億元,較上年同期的1429.61億元增長7.6%;運營利潤為21.78億元,上年同期運營虧損為30.86億元;凈利潤為26.11億元,上年同期凈虧損為48億元。
從上述數(shù)據(jù)可以看出,在經(jīng)歷了多年的巨額虧損之后,滴滴終于迎來了規(guī)?;臅r刻。
在之前主營業(yè)務遲遲無法盈利的情況下,導致滴滴一度在業(yè)務上病急亂投醫(yī),希望通過其它新業(yè)務布局來實現(xiàn)自救。例如,其推出過社區(qū)團購業(yè)務橙心優(yōu)選,布局了新能源造車與智能駕駛業(yè)務。但這些業(yè)務也都是盈利前景渺茫的重資產(chǎn)業(yè)務,不僅無法拯救滴滴,相反還造成滴滴更大的虧損。
而隨著網(wǎng)約車領域競爭格局大幅改善,滴滴的主營業(yè)務出現(xiàn)盈利曙光后,其便不再急于去押注新的業(yè)務賽道,而是開始對之前被動入局的一些業(yè)務進行大幅精簡。
其中,在試水橙心優(yōu)選不久,滴滴便意識到社區(qū)團購既不是自己的業(yè)務特長,難以致勝,另外一方面其也不是好的商業(yè)模式,很難盈利,于是果斷退出。即使后來美團旗下的美團優(yōu)選與拼多多旗下的多多買菜穩(wěn)居該領域的行業(yè)前二,也依然無法實現(xiàn)盈利,這證明了社區(qū)團購商業(yè)模式的弊端。
在新能源造車項目上,滴滴累計投入30多億人民幣,首款產(chǎn)品也遲遲無法量產(chǎn)。即使產(chǎn)品量產(chǎn)后,也可能無法保障銷量,如果支撐到業(yè)務盈利,可能還需要數(shù)百億人民幣級別的規(guī)模,堪稱一個資金黑洞。最終,滴滴成功將智能電動汽車項目相關的資產(chǎn)和研發(fā)能力出售給了小鵬汽車,換取了其3.25%的股權。一方面,滴滴借此甩掉了巨大的業(yè)務包袱,另一方面,也收回了之前的投資。根據(jù)小鵬汽車當前1850億港幣的市值計算,滴滴持有小鵬汽車的這筆股權的市值已經(jīng)超過60億港幣,不僅覆蓋了之前的投入,還有了可觀的資本增值收益。
就在近日 ,滴滴又在尋求為其旗下的自動駕駛業(yè)務融資。據(jù)悉,滴滴對自動駕駛業(yè)務的估值高達約50億美元,計劃融資數(shù)億美元。如果能夠成功實現(xiàn)獨立融資,滴滴不僅將大大減輕在自動駕駛領域的自有資金投入壓力,還將收獲一個新的獨角獸業(yè)務。
在國際化方面,滴滴也在大幅收縮戰(zhàn)線,目前主要聚焦于巴西、SSL(Spanish Speaking Latin-America,說西班牙語的拉美地區(qū))、澳新、日本等14個國家和地區(qū)。目前,國際市場日均貢獻超一千萬筆訂單,接近國內(nèi)訂單的三分之一,已經(jīng)成功實現(xiàn)盈利。
過去30年,中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了波瀾壯闊的大發(fā)展。但讓人們較為遺憾的是,在這個過程中大多數(shù)企業(yè)都中途折戟,只有阿里、騰訊、百度、美團、京東、拼多多與攜程等少數(shù)企業(yè)找到了可持續(xù)的盈利模式,得以持久的生存下來。
長期深陷價格戰(zhàn),盈利前景黯淡的滴滴,也一度處于瀕臨死亡的邊緣。不過當下的滴滴,不僅主營業(yè)務突出,盈利模式明朗,還有著共識的用戶價值與社會價值,其也已經(jīng)稱得上是一家具有長期價值的穩(wěn)健企業(yè)了。當一家企業(yè)穩(wěn)下來,戰(zhàn)略選擇便會變得更加理性成熟,我們期待未來更加理性成熟的滴滴,能夠再創(chuàng)造出一些新的行業(yè)驚喜。
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