新的一年汽車行業(yè)將會越來越卷似乎已經(jīng)成為了大家的共識。
這不，就在最近上汽那邊又傳來了小道消息，計劃對飛凡汽車進(jìn)行大裁員。
3月14日，據(jù)微信公眾號RoboX媒體報道，來自上汽內(nèi)部人士的透露，因降本和品牌調(diào)整原因，將對飛凡汽車裁員70%以上。其中，領(lǐng)導(dǎo)飛凡智駕團隊的飛凡首席產(chǎn)品官Pia Hu現(xiàn)在也被曝已經(jīng)離職，飛凡的智駕可以說快涼透了。
同時，該人士還透露即便躲過本輪裁員，飛凡員工也將面臨降薪的情況。
●圖源：網(wǎng)絡(luò)
在某知名人才APP上，上汽研發(fā)總院飛凡智駕部門已經(jīng)被爆裁員人數(shù)多達(dá)300人。
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還有另一篇推文則稱，上汽乘用車將全面合并飛凡。
●圖源：@新車新技術(shù)
其實這已經(jīng)不是飛凡汽車第一次傳出要裁員的消息了。記得今年1月份那會兒，網(wǎng)上就有人發(fā)帖說飛凡汽車的智駕團隊可能要全員被裁。
●圖源：網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)時上汽給了三個方案供員工選擇，針對想繼續(xù)留在上汽集團的員工，提供內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的機會。對于不愿繼續(xù)留在上汽集團的員工，提供了N+1的離職補償方案。彼時，該消息也引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議。
而在今年2月份的日內(nèi)瓦車展上，飛凡F7、飛凡R7車型已經(jīng)被重命名為名爵的MG9 EV和MG S9 EV。
從一系列做法來看，飛凡品牌基本宣告失敗，上汽已經(jīng)放棄飛凡這個品牌了。
現(xiàn)在看來，這事兒似乎越來越有可能成真了。
對于有關(guān)飛凡汽車裁員甚至可能倒閉的流言四起，飛凡汽車向合作伙伴和經(jīng)銷商發(fā)布了一份公告，堅稱公司一切正常，并且強調(diào)目前所有的汽車品牌都在經(jīng)歷一場前所未有的大變革。
但有網(wǎng)友說，辟謠越快，倒閉越快，實錘是大概率事件！
值得注意的是，在裁員消息傳出前幾天，飛凡汽車還剛剛官宣了影視明星雷佳音，作為其品牌大使。
02.始終無法起勢的銷量飛凡汽車出現(xiàn)裁員并不感到意外。為什么這樣說呢？
從近年銷量看，飛凡汽車表現(xiàn)可謂相當(dāng)慘淡，集團投入那么多資源得不到有效的產(chǎn)出比。
據(jù)統(tǒng)計，2022年度飛凡汽車的銷量僅為1.45萬輛；2023全年銷量則下降到1.4萬輛左右，而剛剛過去的2月份，銷量僅有600輛，與市場主流產(chǎn)品相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，甚至還不如剛剛上市的極石品牌。
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一年前，時任飛凡汽車CEO的吳冰在接受媒體采訪時曾表示：到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車的頭部企業(yè)，同時一定要成為頭部具有影響力的企業(yè)。
可惜，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。一年后，在上汽集團內(nèi)部高升的吳冰，已經(jīng)看不到一手創(chuàng)立的飛凡汽車成就非凡，甚至存活下去。
由于始終無法起勢的銷量，目前飛凡也讓上汽集團出現(xiàn)了不滿和著急，特別從近期人事安排也可以看出。
這不，今年1月11日，上汽集團宣布，上汽集團副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO，由原華域汽車總經(jīng)理王駿接任。
●圖源：@上汽集團
從履歷上看，新官王駿擁有豐富的管理經(jīng)驗和組織能力，想必上汽也是希望他能夠燒好三把火，為飛凡汽車帶來一些新氣象的。
03.問題出自哪？飛凡本來就是上汽乘用車的一部分，由榮威孵化而來。當(dāng)初上汽費了老大勁從英國把羅孚的技術(shù)買回來，就是路虎名字里面那個ROVER ，但是沒能買到商標(biāo)，所以只能仿創(chuàng)一個榮威。2021年其作為獨立品牌運營，并改名為飛凡汽車。
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作為上汽集團第一個新能源品牌，還是上汽全權(quán)主導(dǎo)的 排頭兵 ，曾被寄予年銷破10萬的厚望，為何會落得現(xiàn)在這般下場呢？
首先，頻繁地更換名稱，這讓消費者很難對品牌形成一個持久且清晰的印象。
從榮威的一個產(chǎn)品序列到分離成R品牌，再到獨立為飛凡汽車，相當(dāng)于出生沒幾年飛凡汽車就改了三次名，這樣就算再強的背景也很難讓消費者記住它。
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其次，飛凡汽車似乎總是陷入車主投訴和維權(quán)的困境中。這種連續(xù)不斷的負(fù)面新聞，加深了消費者對品牌的不信任。
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2022年成都車展上，一群身穿上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)字樣白色T恤的飛凡車主站上站臺進(jìn)行維權(quán)。據(jù)車主爆料稱，他們所購買的ER6智享版和智行版車型，官方宣傳NEDC純電續(xù)航里程為620km，然而實際續(xù)航里程只有300多km，續(xù)航近乎打了5折。
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在第三方投訴平臺上，可以發(fā)現(xiàn)與飛凡汽車相關(guān)的投訴也是很多，比如飛凡ER6和MARVEL R還出現(xiàn)了諸如氣囊故障燈報警、空調(diào)蒸發(fā)箱箱體溺水、車機系統(tǒng)無法升級、車機互聯(lián)手機APP無法更新車輛信息、經(jīng)銷商不兌現(xiàn)購車補貼等一系列問題。
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還有2023年3月份，一位飛凡R7車主發(fā)布的維權(quán)視頻也被廣為傳播。在視頻中，一輛飛凡R7停在飛凡汽車公司的門口，車上貼著白底黑字的橫幅，上面寫著不是修車就是在修車的路上、飛凡汽車，修車很頻繁等標(biāo)語，以表達(dá)對飛凡汽車的不滿和憤怒。
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持續(xù)發(fā)酵的維權(quán)事件，正在不斷削減著消費者的熱情。
更重要的是，飛凡F7另一大亮點就是擁有與蔚來類似體驗的換電功能，具備2分半快速換電的能力，這也是吸引客戶購買的一大因素之一。
但事實上，不少車主購買新車之后卻面臨無電可換的情況。
據(jù)飛凡官網(wǎng)可查在上海地區(qū)飛凡僅有個位數(shù)的換電站，作為對比，蔚來在上海已經(jīng)布局超過120個換電站。
換電對飛凡來說僅僅是形式上的噱頭。
最后，飛凡和智己還在集團出現(xiàn)左右互搏的現(xiàn)象。
眾所周知，上汽打造的高端品牌不止有飛凡汽車，還聯(lián)手阿里巴巴、張江高科新建 智己 品牌。在定位上，智己汽車主打30萬元以上的高端市場，而飛凡汽車則主打20萬-30萬元之間的中高端市場。
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原本，飛凡與智己兩者井水不犯河水，但進(jìn)入2023年，中國新能源車市價格戰(zhàn)頻發(fā)，上汽迫于壓力讓兩個品牌最終面臨同室操戈的局面。
智己一開始定位為 駕控旗艦 ，一開始出的L7 一度觸摸40萬的門檻，還說自己是威廉姆斯 F1 車隊大師級調(diào)教，就是奔著對標(biāo)BBA去的。隨著市場反饋并不如意，當(dāng)機立斷選擇價格下探。
在多次價格調(diào)整后，智己已上市產(chǎn)品售價區(qū)間進(jìn)入30萬元，新品LS6的23萬-30萬元的預(yù)售價格，直接覆蓋了飛凡汽車主要產(chǎn)品的價格區(qū)間，出現(xiàn)了左右手互搏的尷尬局面。
如今，飛凡汽車想要改變現(xiàn)狀，要做的不僅僅只是提升產(chǎn)品力和性價比，最重要的還是重新取得消費者信任，打造出能夠直擊用戶痛點的爆款車型，否則飛凡真的要變成廢凡了。
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