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3月25日，小鵬汽車宣布旗下陸地航母即將進入適航審定階段。根據(jù)規(guī)劃，小鵬陸地航母將于2024年第四季度開啟預訂，并預計于2025年第四季度開啟交付。
●圖源：小鵬官方
在大家歡呼小鵬獲得民航局認證聲時，小鵬也步入了生死局。
過去一年，小鵬可謂是 "命途多舛"。小鵬汽車月銷量從1萬多跌到5000多，墊底了幾個月又回到2萬多；高管團隊走了一波又一波，警方介入內部反腐；王鳳英對渠道徹底重整，經銷商模式逐漸替代直營模式；何小鵬從一個老好人變得殺伐果斷，重掌管理大權。
前不久，小鵬發(fā)布2023年業(yè)績。根據(jù)報告顯示：除了虧損仍在加劇外，小鵬的毛利率還出現(xiàn)斷崖式下滑。
2024年，小鵬還能靠什么絕地反擊，開啟一個強勁的產品周期年？
巨虧百億、毛利率斷崖式下滑，小鵬仍沒有走出ICU3月19日，小鵬汽車發(fā)布2023年第四季度及全年財報。這一年，小鵬汽車不僅面臨虧損持續(xù)、汽車毛利率下滑等問題，還有交付量減少的壓力。
2023年，小鵬汽車實現(xiàn)營收306.8億元，同比增長14.2%；凈虧損為103.8億元，但凈虧損高達103.8億元，創(chuàng)下歷史新高，虧損幅度進一步擴大。
在造車新勢力"蔚小理"三分天下的格局中，小鵬日趨勢微。財報披露后，不難發(fā)現(xiàn)三家企業(yè)的差距進一步拉大。小鵬不僅收入規(guī)模最小，單車虧損也最多，現(xiàn)金儲備更是少得可憐。
除了虧損加劇，小鵬毛利率也出現(xiàn)斷崖式下滑，據(jù)其財報顯示：2023年四季度，小鵬汽車的毛利率為4.1%，其中汽車毛利率為-1.6%，同比下滑11個百分點。
為何小鵬持續(xù)性失血？
小鵬在財報中表示，自2023年上半年起，小鵬汽車一直處于銷量掉隊的狀態(tài)。整個2023年，小鵬汽車累計交付14.2萬輛汽車，同比增長16.7%，但并未達到公司既定目標。公司曾表示，2023年原定交付量目標為20萬輛，實際完成7成。
小鵬全年銷量增長率也未跑贏大盤。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長35.8%、37.9%，市場占有率達到31.6%。
在內卷的新能車賽道下，2023年小鵬仍沒有走出ICU，反而還被下了病危通知書。
正在努力自救，小鵬為何會陷入如此窘境的地步？其實，問題早在2022年9月暴露，導火索是小鵬G9上市翻車，大量用戶退訂。事后何小鵬站在公司全局角度，深刻反思，認為公司問題包括：戰(zhàn)略不連續(xù)、太注重科技創(chuàng)新、忽略用戶口碑、組織能力差導致部門低效、產品與營銷割裂等。
所以自2023年以來，小鵬汽車一直在努力自救。
首先是產品端的自救，小鵬重回性價比路線。小鵬汽車發(fā)布全新品牌，正式進軍10萬-15萬元區(qū)間汽車市場，與比亞迪，吉利，長安這些一線自主品牌展開價格競爭。
2023年，小鵬最重要的一款新車是G6。這款車在小鵬風雨飄搖時上市，意義可見一斑。目前來看，G6還算成功，核心在于它讓小鵬重回性價比路線。
因為價格確實低，G6在同級別中很有競爭力。G6上市前一天，問界宣布華為高階智能駕駛功能價格降價1.8萬元。從去年7月的第一個完整交付月開始，G6就一直是小鵬所有車型中的銷冠，交付量甚至一度超過其他四款車之和。
其次，銷售方面也有變化，小鵬汽車開始砍掉直營店，轉投經銷商模式。2023年，小鵬汽車共計淘汰了超130家門店，同時，引入了160家汽車經銷商。利用經銷商的優(yōu)勢快速的拓展到下沉市場，快速布局到全國。而且經銷商有銷售壓力之后，也更有利于車型的銷售。
此外，小鵬內部發(fā)生新一輪的組織架構調整。
小鵬汽車在過去一年里經歷了一系列高管離職潮。聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤相繼退出管理層，轉任終身榮譽顧問。
隨后，小鵬營銷副總裁李鵬程、用戶服務與發(fā)展中心負責人廖清紅、動力總成負責人劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙等多位高管也紛紛離職。
在這個過程里，前長城汽車總經理、人稱車圈鐵娘子的王鳳英加入小鵬，擔任公司總裁，成為實質意義上的二把手。王鳳英全面掌管小鵬產品規(guī)劃與銷售服務體系之后，直營和加盟兩個銷售體系合二為一，內部人事震蕩，高管員工站隊，團隊加速洗牌。
現(xiàn)在小鵬內部的權力格局已經穩(wěn)固。小鵬汽車官網最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬核心管理團隊成員包括何小鵬（董事長兼CEO）、王鳳英（總裁）、顧宏地（副董事長兼聯(lián)席總裁）。三人組成最高決策層。
●圖源：小鵬官方
這三人中，何小鵬是絕對中心，王鳳英類似大管家，何小鵬對其放權，推動內部變革，顧宏地是投行背景，從業(yè)經驗主要在投資并購領域。
除了高層換新，小鵬還進行了內部反腐。
采購是企業(yè)最容易滋生腐敗的部門。尤其像汽車這種零部件數(shù)量多、生產鏈條長的行業(yè)，內部騰挪空間很大。小鵬在去年10月宣布采購部門負責人停職，多名員工配合調查，并有警方介入。這次事件表明小鵬已經在重整流程，進一步打通內部各關節(jié)。
最后是員工。基層員工不像高管那樣不可替代，他們需要有人將他們有效組織起來，最大化發(fā)揮合力。
之前小鵬內部相對比較松散，去年經過變革后，員工士氣有所提高。有兩個標志性的事件，一是小鵬和大眾汽車集團達成戰(zhàn)略合作，拿到7億美元融資；二是小鵬收購滴滴旗下智能汽車開發(fā)業(yè)務。這兩件事證明小鵬并非無牌可打，在當時的環(huán)境下對員工起到了一定鼓舞作用。
曙光乍現(xiàn)，單季毛利回正值得注意的是，在一系列自救下，雖然歷經三個季度銷售低迷和毛利率為負的不利局面，但小鵬汽車終于在第四季度迎來銷量、盈利的拐點。
四季度的情況，首先交付量創(chuàng)下季度新高，達60158臺，月均銷量突破2萬臺，相比去年同期飆升170.9%，環(huán)比大漲超50%。小鵬對此表示，交付上升主要是因為G6和G9的銷量快速增長。
交付暴漲帶動營收同時創(chuàng)下新高，四季度營收130.5億元，單季度營收幾乎相當于二季度和三季度營收之和，相較去年同期暴漲153.9%。其中汽車營收122.3億元，平均每天能賣一個小目標，同比飆升162.3%，相較上一度暴漲55.9%。
營收大漲，毛利率也有所改善，時隔半年后，小鵬毛利率和汽車毛利率重新轉正，分別為6.2%和4.1%。同時凈虧損大幅收窄至13.5億元，相比去年同期減少42.8%，相較上一季度減少約134%。
總體來看，小鵬四季度各方面指標向好。
翻身之路尚漫長2024年新能源車企開啟降價熱潮。
先是比亞迪在2月19日宣布，旗下秦PLUS和驅逐艦05的榮耀版車型，售價直接砍到了7.98萬元起，降幅超過2萬元。
這個價格，已經逼近了不少燃油車的售價。要知道，在過去，新能源車因為技術成本高，價格一直居高不下。如今能做到 "電車比油車還便宜"，實屬不易。
●圖源：比亞迪官方
緊接著，長安啟源也加入了這場 "價格游戲"。3月1日，長安啟源官宣，旗下Q05的125km長續(xù)航版車型，售價降至9.69萬元起，相比此前13.19萬元的起售價，降幅達到了驚人的26.5%。消費者可以用更低的價格，買到一輛續(xù)航里程更長的電動車。
●圖源：長安汽車官方
吉利、奇瑞、特斯拉等品牌也不甘示弱，紛紛推出了不同力度的降價促銷活動。
吉利在3月推出的2024春季購車節(jié)活動中，現(xiàn)金優(yōu)惠最高達4.7萬元，再加上1萬元的置換補貼，優(yōu)惠力度非常可觀。奇瑞則對旗下四大品牌的多款車型實施補貼，其中瑞虎8系、星紀元ES以舊換新最高可抵4萬元。
●圖源：奇瑞官方
就連一向高冷的特斯拉，也在3月1日推出了限時購車政策，Model 3/Y后驅版現(xiàn)車限時保險補貼8000元，全系車型還有最高1萬元的指定車漆福利，加上限時低息金融政策，最多可享3.46萬元的優(yōu)惠。
●圖源：特斯拉官方
這場價格戰(zhàn)對車企而言，百利而無一害。本就已經不高的利潤空間被進一步壓縮，靠薄利多銷來沖銷量，能走多遠還很難說。
此背景下，小鵬汽車要徹底翻身，還有很長的路要走。
過去一年的每場價格戰(zhàn)，小鵬幾乎都參與了。最近的一波，小鵬G6全系車型直降2萬元，起售價降到18.99萬元；新款小鵬G9優(yōu)惠1萬元，選裝折扣1.1萬元；小鵬P7i鵬翼性能版更是降價5萬元。
●圖源：汽車之家
降價直接侵蝕毛利。而小鵬的車價本來就偏低，降價空間已經不大。價格戰(zhàn)這樣無休止打下去，小鵬會很吃力。
然而，小鵬不打也不行。2024年2月，小鵬的交付量為4545輛，同比下滑24.4%；同時相比今年1月份的交付量8520輛，環(huán)比下滑44.9%，銷量幾乎腰斬。
對比其他造車新勢力，小鵬汽車2月的交付量明顯落后于蔚來和理想。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，蔚來2月交付了12157輛，而理想更是達到16620輛的交付成績。
在持續(xù)內卷的新能車賽道下，小鵬何時才能走出ICU？
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