來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）
作者 | 楷楷
中國新能源汽車的牌桌上，三位互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)始人，正面臨著創(chuàng)業(yè)以來最殘酷的洗牌時刻：先后上市的理想i8和樂道L90，被視為理想與蔚來各自轉(zhuǎn)型的背水一戰(zhàn)；近日面世的新版小鵬P7，則承載著小鵬重回高端市場的希望。
理想i8和樂道L90甫一登場，便引發(fā)了一場聲勢浩大的輿論戰(zhàn)，雙方高管在微博上隔空喊話，市場、用戶、媒體也難免將兩款新車放在一起對比，兩個品牌之間的競爭充滿了火藥味。
小鵬也不能只是隔岸觀火，盡管其在今年重新回到了新勢力銷量榜單前三，但在MONA M03徹底點燃10萬級市場之后，小鵬也面臨著重回高端市場的挑戰(zhàn)。
如此激烈的競爭態(tài)勢，也有種熟悉的感覺，因新勢力標簽而被緊密相連的蔚來、小鵬、理想，已在新能源汽車市場上纏斗十年，如今則再次站在了各自發(fā)展歷程的關(guān)鍵賽點。
然而，這一輪的競爭也將加倍激烈，除了規(guī)模和盈利之外，它們能否在新的競賽格局中找準自己的生態(tài)位，將決定它們在新能源賽道上的下一段征程能否走得更穩(wěn)、更遠。01 十年時間，各自交卷
2014年至2015年間，蔚來、小鵬、理想相繼成立，通過特色的產(chǎn)品定位形成了品牌差異化，吸引了資本市場和目標群體的注意力。
彼時，好故事也是資本市場的最佳入場券，同為新勢力的第一梯隊，蔚小理之間更是惺惺相惜，畢竟共同講好新能源車的故事，大家才能一起把蛋糕造大。三位創(chuàng)始人在2020年時的一張合照，也記錄著彼此曾經(jīng)的革命情誼。
不過，隨著蔚小理全部登陸資本市場，這也意味著它們已經(jīng)熬過了存活的生死線，開始迎接各自的獨立考驗，蔚小理開始各自走向分化：蔚來定位高端品牌，走換電路線；理想押注家庭用車，走增程賽道；小鵬則以科技為標簽，主打智能駕駛和超充體系。
蔚來始終錨定高端豪華市場定位，致力于為車主構(gòu)建一個覆蓋用車全生命周期的生態(tài)體系，并將服務(wù)轉(zhuǎn)化為蔚來的核心競爭力。
在具體實踐中，蔚來圍繞著換電模式，延伸出一套極具辨識度的用戶服務(wù)體系：遍布各城市的NIO House；基于車主興趣愛好所搭建的社群體系；24小時救援、24小時專屬服務(wù)群等車主專屬服務(wù)；聚集全球優(yōu)秀設(shè)計師的NIO Life設(shè)計品牌等。
蔚來的品牌標簽非常清晰：車很貴、服務(wù)很好、可以換電，其用戶口碑也是有目共睹。這正是李斌心目中的烏托邦，其所強調(diào)的是長期主義，即通過前期大規(guī)模投入建立技術(shù)和品牌護城河，以在未來的行業(yè)競爭中占據(jù)制高點。
但在蔚來理想主義的光環(huán)之下，則是累計千億元的虧損壓力，在日漸增大的盈利壓力下，李斌也不得不向現(xiàn)實妥協(xié)。
去年以來，蔚來啟動了一系列組織變革和會員體系調(diào)整，包括大幅精簡架構(gòu)、加強供應(yīng)鏈管理、縮減了會員體系的福利等。蔚來子品牌樂道的誕生，則被視為蔚來解綁服務(wù)枷鎖，讓競爭焦點重新回歸產(chǎn)品本身，通過產(chǎn)品力跟其他競品進行正面較量。
小鵬自成立以來便將智能化作為品牌發(fā)展的核心方向，從早期專注于智能輔助駕駛技術(shù)的研發(fā)，到如今構(gòu)建起AI汽車、AI芯片、AIOS、AI機器人、飛行汽車五大板塊，朝著全球化AI科技公司的方向轉(zhuǎn)型。
但在小鵬發(fā)展的早期階段，智能化尚未成為其十分清晰的品牌標簽。一則，早年間各新能源汽車品牌的智能化水平差距并不大，小鵬的優(yōu)勢自然不算突出；二則，相較于其他競品在服務(wù)、增程方面的獨特定位，智能化難以轉(zhuǎn)化成為明確的品牌心智。
因此，小鵬雖然支付了巨額的研發(fā)費用，但消費者卻并不買賬，甚至將不善營銷的小鵬形容為理科偏科生，這一矛盾在小鵬G9失利后更被全面激發(fā)。
此后，王鳳英臨危受命，出任小鵬汽車總裁一職，除了重塑供應(yīng)鏈和營銷體系之外，更進一步精簡產(chǎn)品矩陣。這一系列改革成果在MONA M03身上則最為突出，其不僅成功打入了10萬級市場，圍繞著年輕、顏值、有趣的一系列營銷，也被視為小鵬自我顛覆的開始。
理想則是蔚小理之中最早上岸的，其憑借家庭用車定位以及增程式技術(shù)的差異化優(yōu)勢，在這片細分市場幾乎還是空白的階段，通過套娃打法實現(xiàn)了銷售的快速增長。
不過，隨著越來越多車企加入增程式賽道，理想的護城河也開始逐漸失靈。不僅如此，當理想試圖跨界進入純電賽道時，才發(fā)現(xiàn)往日無往不利的套娃打法未必適合競爭激烈的純電市場，如果理想不走出L系列產(chǎn)品的舒適圈，就難以真正達到拓展新用戶圈層的目的。
隨著越來越多車企加入戰(zhàn)局，蔚小理也面臨著各自的壓力和焦慮。在幾乎所有車企都是新勢力的當下，蔚小理不能只是低頭做自己，還要更積極尋找破局之道。
02 新勢力們，學(xué)會聽勸
不少業(yè)內(nèi)人士和車圈大佬都曾預(yù)言，接下來新能源汽車行業(yè)將經(jīng)歷激烈的洗牌，中國市場最終可能剩下5-7家左右。
當風(fēng)口消失，裸泳者將無處遁形，蔚小理想要活下來，就必須讓自己變得更加強大。因此，幾位新勢力創(chuàng)始人也學(xué)會了聽勸，直視自己的弱點，參考別人的閃光點。
首先，重構(gòu)各自的產(chǎn)品戰(zhàn)略。如果說成年人長大的標志是學(xué)會和自己和解，那么已經(jīng)十周歲的蔚小理大概也是如此。
誠然，蔚小理在過去十年都曾擁有過自己的爆款，但新能源車圈的迭代速度太快，原有產(chǎn)品會面臨造型老舊、技術(shù)滯后、功能脫節(jié)、智能化體驗不足等問題，如何持續(xù)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略也成為了新勢力的自我突破的關(guān)鍵。
以小鵬為例，初代小鵬P7的上市售價為25萬元級別，但如今其賣得最好的主力產(chǎn)品，比如Mona M03、P7+等，都已經(jīng)進入到20萬元以下的價格帶，還實現(xiàn)了智駕普及，這正是小鵬營銷、技術(shù)、成本三大能力持續(xù)優(yōu)化的結(jié)果。
理想也并非一開始就考慮涉足純電路線，一直到電池成本、充電設(shè)備不斷完善，理想才在2020年第四季度財報會上松口宣布計劃在2023年推出純電動車型。為此，理想也做了不少準備功夫，比如推出了20kW直流充電樁，充電速度是7kW交流充電樁的3倍等。
從蔚小理的產(chǎn)品策略變化來看，它們都是在實際運營中不斷均衡產(chǎn)品矩陣，豐富各自原本較為單一的品牌定位，并在這個過程中逐漸向傳統(tǒng)車企多品牌協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略靠近。
其次，將供應(yīng)鏈掌控在自己手中。新勢力車企創(chuàng)始人大多并非科班出身，缺乏供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗的他們，更容易陷入采購成本失控的困境。
在新能源汽車行業(yè)全面狂飆的早期階段，市場擴張的熱度往往掩蓋了成本問題的尖銳性；但隨著行業(yè)競爭進入深水區(qū)，每一分成本的差異都可能直接影響產(chǎn)品定價策略與市場競爭力。因此，構(gòu)建成熟、高效且兼具韌性的供應(yīng)鏈體系，也成為新勢力必須補上的一課。
2023年，小鵬展開內(nèi)部供應(yīng)鏈反腐工作，何小鵬親自上陣改組高管團隊，結(jié)合王鳳英主導(dǎo)的一系列改革，把供應(yīng)鏈成本降低了20%；同年，李想成立了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略小組，嚴控供應(yīng)支出，并推動車型平臺化和零部件通用化，該年理想首次扭虧為盈。
最后，更聚焦盈利目標。目前，蔚小理在財務(wù)狀況上分化較為明顯，根據(jù)2024年數(shù)據(jù)，理想繼續(xù)坐穩(wěn)新勢力冠軍，在銷量、營收、利潤、毛利率等方面領(lǐng)先蔚來和小鵬。
來到2025年一季度，小鵬則表現(xiàn)亮眼，營收同比激增141.5%至158.1億元，毛利率攀升至15.6%；相較之下，蔚來的虧損則比較大，今年一季度虧損仍在同比增加，供應(yīng)鏈改革以及樂道L90成為爆款的市場反饋，相信要到下半年才能看到。
不過，蔚來和小鵬都喊出了要在今年實現(xiàn)盈利的目標，這也意味著新勢力過去以燒錢換增長的互聯(lián)網(wǎng)思維模式將徹底終結(jié)。
在新能源汽車市場變得更為務(wù)實的當下，新勢力也必須像其他傳統(tǒng)車企那般接受盈利的考驗，而不是僅靠講故事來獲得資本市場的認可。
03 蔚小理，重新起跑
在盈利優(yōu)先的共同目標下，曾經(jīng)分道揚鑣的蔚小理，再次站上了同一起點，但在這條不盈利就出局的賽道上，蔚小理難免都會重復(fù)對方走過的路。
在MEGA系列上狠狠摔了一跤的理想，對樂道L60寄予厚望卻沒能爆單的蔚來，還有被小鵬視為最好的車卻翻車的G9……
在經(jīng)歷了各自的低谷之后，小鵬借MONA M03成功翻身，蔚來也依托樂道L90 打了一場關(guān)鍵勝仗，但如今小鵬面臨著重回高端市場的壓力，這也成為蔚來接下來要擔(dān)心的問題。
畢竟，品牌向下降維容易，但向下之后要再把品牌做上去的難度就大了。性價比雖然是新勢力提振銷量的快招，但卻會拉低車企的平均毛利率，無形中增加了品牌的盈利壓力。
理想在MEGA風(fēng)波之后再接再厲，但理想i8在純電賽道的存在感始終偏弱。對于接下來想要挑戰(zhàn)增程路線的小鵬來說，這也意味著走出舒適區(qū)絕非易事。
車企想要同時兼顧增程和純電兩條技術(shù)路線，并不只是產(chǎn)品功能的簡單復(fù)制，更涉及核心技術(shù)架構(gòu)的重構(gòu)、用戶認知的跨維度滲透等，每切換一次技術(shù)路線，就必須換一套打法。
新勢力從零開始探索新能源汽車市場，難免要付出更多試錯成本，才能更精準地捕捉市場需求的脈搏，進而及時優(yōu)化產(chǎn)品策略、持續(xù)打磨用戶體驗。
但隨著新能源汽車市場試錯窗口不斷收窄，蔚小理手上能打的牌也逐漸變少，它們不得不深入彼此腹地，甚至互相經(jīng)歷對方的痛，這也將成為未來中國新能源汽車市場的縮影。
當新能源車圈開始進入淘汰賽階段，任何一家能夠留在牌桌上的車企，都不能寄希望于偶然性所帶來的成功，而是必須遵循行業(yè)底層的發(fā)展邏輯，在行業(yè)案例中找到可復(fù)制的經(jīng)驗，完成從無序到有序的進化，這也是新能源汽車市場發(fā)展過程的必經(jīng)階段。
如果說在過去十年，新勢力是一股異軍突起的草莽力量，那么在接下來的十年，新勢力將要變得更快、更靈活，才能適應(yīng)新的市場節(jié)奏，市場沒有永遠的贏家，只有永恒的進化。
最終，蔚小理是否都能成功留在牌桌，又或者會被并購兼并，以不一樣的模樣生存下來，一切都還是未知。畢竟，盈利只是進入決賽圈的入場券，要真正活到下一個十年，蔚小理還要努力成為進化最快的物種。但無論最終誰能留下來，蔚小理也完成了自己在中國汽車歷史上的階段性任務(wù)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了電動化和智能化的基因，為后來者踏出一條披荊斬棘之路，這也是屬于蔚小理濃墨重彩的一筆。
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