這兩天，蘋(píng)果公司CEO蒂姆·庫(kù)克出現(xiàn)在上海的消息刷屏網(wǎng)絡(luò)。
●圖源：庫(kù)克微博
畢竟，這是蘋(píng)果宣布放棄造車(chē)計(jì)劃后，庫(kù)克首次造訪中國(guó)。據(jù)說(shuō)，在新開(kāi)業(yè)的蘋(píng)果上海靜安店，甚至有網(wǎng)友提前24小時(shí)排隊(duì)等候，場(chǎng)面相當(dāng)熱鬧。
然而，相較于這熱鬧的場(chǎng)面，庫(kù)克與新晉車(chē)王比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的見(jiàn)面，似乎更有想象空間。
01.造車(chē)夢(mèng)還沒(méi)完？一位，是科技圈大佬，另一位，是車(chē)企大佬。兩位大佬的會(huì)面，頓時(shí)引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)于背后動(dòng)作的猜測(cè)：
蘋(píng)果不是剛說(shuō)放棄造車(chē)，怎么轉(zhuǎn)身又開(kāi)始與車(chē)企互動(dòng)對(duì)話了呢？
2023年賣(mài)出300多萬(wàn)輛、擊敗特斯拉登頂新能源銷(xiāo)冠的比亞迪，想要聯(lián)合蘋(píng)果一起搞事情嗎？
種種猜測(cè)之下，無(wú)論是蘋(píng)果，還是比亞迪，又雙叒沖上社媒頭條。
在媒體的報(bào)道中，王傳福先是到了蘋(píng)果中國(guó)上海總部與庫(kù)克見(jiàn)面。緊接著，二位大佬又一起參觀了比亞迪展臺(tái)。
●圖源：科技瘋匯微博
各位網(wǎng)友應(yīng)該知道，比亞迪早在2008年就已經(jīng)成為蘋(píng)果的供應(yīng)商。
起初，比亞迪只是為蘋(píng)果提供金屬外殼加工?，F(xiàn)在，蘋(píng)果的多條產(chǎn)品線，比如iPhone、iPad等多個(gè)結(jié)構(gòu)件和組裝業(yè)務(wù)，均由比亞迪完成。
可以說(shuō)，如今的比亞迪，已是蘋(píng)果供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分。
此外，庫(kù)克團(tuán)隊(duì)還參觀了其他幾個(gè)供應(yīng)商合作伙伴，諸如藍(lán)思科技、長(zhǎng)盈精密等。
看起來(lái)，品牌方走訪供應(yīng)商，是再正常不過(guò)的常規(guī)操作。
但是，眼下的時(shí)間點(diǎn)有些意味深長(zhǎng)。
眾所周知，蘋(píng)果啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃已有十年。
無(wú)論是果粉還是新能源賽道，都對(duì)蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的智造突破充滿期待。
一邊，是眾多高科技企業(yè)接連入場(chǎng)新能源。另一邊，蘋(píng)果卻突然宣布不造車(chē)。令人很是意外。
這種意外，隨著這次王傳福和庫(kù)克的見(jiàn)面，又會(huì)不會(huì)發(fā)生改變呢？
對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，有了蘋(píng)果的助力加持，沒(méi)準(zhǔn)將加速拓展海市場(chǎng)。
●圖源：比亞迪微博
在國(guó)內(nèi)眾多新能源中較早出海的比亞迪，海外市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂強(qiáng)勁。
今年2月，比亞迪在海外賣(mài)出2.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)55.3%。
而對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，雖然剛剛放棄造車(chē)計(jì)劃轉(zhuǎn)戰(zhàn)AI。但是，新能源這個(gè)熱門(mén)賽道的增長(zhǎng)潛力不容小覷。
如果蘋(píng)果能與車(chē)王比亞迪攜手，再把前十年在造車(chē)方面的投入發(fā)揚(yáng)光大，沒(méi)準(zhǔn)真能掀起一場(chǎng)車(chē)圈地震。
02.有近憂，也有遠(yuǎn)慮關(guān)于蘋(píng)果和比亞迪能否攜手，目前尚未可知。
在兩大巨頭高層會(huì)見(jiàn)的消息刷屏后，兩個(gè)品牌的股票分別上漲。看來(lái)，到訪中國(guó)對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，確實(shí)具有積極意義。
一直以來(lái)，庫(kù)克都十分重視中國(guó)市場(chǎng)。
大家應(yīng)該還記得，2012年庫(kù)克上任蘋(píng)果CEO后，到訪的第一個(gè)國(guó)家就是中國(guó)。
在庫(kù)克看來(lái)，蘋(píng)果公司依賴中國(guó)，對(duì)于蘋(píng)果公司而言，中國(guó)既是一個(gè)制造中心，也是快速增長(zhǎng)的消費(fèi)市場(chǎng)。
因此，從去年3月以來(lái)，庫(kù)克到訪中國(guó)的頻率明顯增多。其中原因，是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)蘋(píng)果財(cái)報(bào)的影響巨大。
●圖源：微博網(wǎng)友
過(guò)去的一年中，蘋(píng)果的銷(xiāo)量表現(xiàn)是差強(qiáng)人意的。
前兩天，我們發(fā)布過(guò)一篇《賠了35億！蘋(píng)果中國(guó)大敗局》的推文。
文中數(shù)據(jù)顯示，2023年蘋(píng)果手機(jī)的全球市場(chǎng)份額高達(dá)20.1%。憑借2.346億的出貨量，首次歷史性超過(guò)三星，登頂全球智能手機(jī)第一。
然而，看起來(lái)風(fēng)光的背后，蘋(píng)果在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻一言難盡。
今年2月，iPhone 15價(jià)格連續(xù)跌至史上最低，罕見(jiàn)打折1300多都難以刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。
肉眼可見(jiàn)的，是iPhone系列手機(jī)對(duì)于全球消費(fèi)者，特別是中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的吸引力正在明顯變?nèi)酢?/p>
原因是多方面的。一方面，是大環(huán)境不好。2024年前六個(gè)星期，中國(guó)智能手機(jī)的銷(xiāo)量同比下降了7%。
另一方面，自從2023年蘋(píng)果推出iPhone 15系列之后，就有不少質(zhì)疑蘋(píng)果產(chǎn)品創(chuàng)新不足的聲音。
同時(shí)，蘋(píng)果的市場(chǎng)份額正在受到王者歸來(lái)的華為Mate 60系列，以及小米、OPPO、vivo更多國(guó)產(chǎn)品牌的侵占。
我們看到，這一時(shí)期，蘋(píng)果銷(xiāo)量同比下跌了24%，華為則同比增長(zhǎng)了64%。
從蘋(píng)果近期發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，報(bào)告期內(nèi)大中華區(qū)的營(yíng)收為208億美元，相較上年同期減少13%，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。
●圖源：網(wǎng)絡(luò)
頻繁到訪中國(guó)、降價(jià)促銷(xiāo)不斷。顯然，庫(kù)克早已明白我覺(jué)得沒(méi)有比中國(guó)更為重要的地方了。
因此，在國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌不斷推出爆款產(chǎn)品的當(dāng)下，蘋(píng)果在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售面臨越來(lái)越大的壓力。
03.比亞迪和蘋(píng)果，誰(shuí)更需要誰(shuí)？既然手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，那么，如火如荼的新能源賽道到底該不該放手呢？
2008年金融海嘯之際，股神巴菲特斥資18億港元，逆勢(shì)認(rèn)購(gòu)了2.25億股的比亞迪股份。
彼時(shí)，王傳福放出豪言：比亞迪要在2015年成為全國(guó)第一汽車(chē)企業(yè)，在2025年成為全世界第一！
2023年，比亞迪超越特斯拉登頂銷(xiāo)冠，王傳福提前兩年兌現(xiàn)了曾經(jīng)的豪言。
然而，正如王傳福自己所說(shuō)：新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。
因此，比亞迪還得全速前進(jìn)。
●圖源：比亞迪微博
今年2月以來(lái)，比亞迪開(kāi)始降價(jià)下探，試圖沖擊A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。這場(chǎng)被稱為不給日系車(chē)留活路的瘋狂降價(jià)，并沒(méi)有讓比亞迪銷(xiāo)量如期增長(zhǎng)。
至2月，比亞迪累計(jì)賣(mài)出32.38萬(wàn)輛，同比下降6.14%。
與之相對(duì)應(yīng)的，是前面提到的比亞迪在海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)強(qiáng)勁。
這也充分說(shuō)明，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)相對(duì)飽和。而拓展海外市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀閲?guó)產(chǎn)新能源品牌的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。
在這個(gè)前提下，如果比亞迪與蘋(píng)果攜手，必將進(jìn)一步放大市場(chǎng)的增量。
●圖源：比亞迪微博
毫無(wú)疑問(wèn)，蘋(píng)果和比亞迪，都是各自領(lǐng)域的巨頭。
蘋(píng)果有著十年自動(dòng)駕駛的造車(chē)計(jì)劃，如今雖然選擇成為生成式AI的跟跑者，但是在智能、科技方面，蘋(píng)果是有話語(yǔ)權(quán)的。
比亞迪作為登頂?shù)谝坏男履茉雌放疲襞c蘋(píng)果攜手，不僅意味著在智造方面的實(shí)力加強(qiáng)，也順帶通過(guò)蘋(píng)果品牌的國(guó)際聲量，更好的助推品牌出海。
再說(shuō)了，盡管蘋(píng)果如今在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，但仍然擁有數(shù)量龐大的果粉。
放棄造車(chē)的蘋(píng)果，如果能把十年研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，與比亞迪形成合力，又會(huì)不會(huì)直接拉滿果粉的期待呢？
畢竟，多一個(gè)可選擇的新能源品牌，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件好事。
更何況，這沒(méi)準(zhǔn)還是一個(gè)放棄后再出發(fā)的新故事。
參考資料：
1.正商參閱：比亞迪突曝大消息！
2.上海證券報(bào)：突然，庫(kù)克現(xiàn)身上海！
看完覺(jué)得寫(xiě)得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報(bào)網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。
標(biāo)簽： 蘋(píng)果 庫(kù)克 比亞迪 隨筆
感謝您的支持，我會(huì)繼續(xù)努力的!
打開(kāi)支付寶掃一掃，即可進(jìn)行掃碼打賞哦
手機(jī)直接保存圖片,掃一掃識(shí)別二維碼,即可進(jìn)行掃碼打賞哦
