圖源：攝圖網(wǎng)

3月11日，理想汽車CEO李想在社交媒體上表示，對(duì)于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經(jīng)在用法律的手段進(jìn)行處理……過(guò)去十天發(fā)生的事情，大家應(yīng)該都比較清楚了。眾多用戶和朋友為我們擔(dān)心，替我們發(fā)聲，無(wú)論多難，都在持續(xù)幫助和支持我們。我深表感謝，這也是我們成長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

小鵬汽車CEO何小鵬對(duì)此表示支持，去年我們年底也經(jīng)歷了巨大教訓(xùn)，第一次理解了什么是商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，第一次知道了‘國(guó)防能力’的意義。

華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東跟進(jìn)回復(fù)稱，始終選擇光明，是正確的價(jià)值觀。一個(gè)企業(yè)，如果價(jià)值觀搞壞了，不會(huì)有美好的未來(lái)。愿我們與產(chǎn)業(yè)界一起，用實(shí)際行動(dòng)，堅(jiān)持始終選擇光明，用光明反擊黑暗。

據(jù)報(bào)道，理想MEGA發(fā)布后，由于造型獨(dú)特，在網(wǎng)絡(luò)上被惡意P圖，當(dāng)前仍有不少照片和視頻在網(wǎng)絡(luò)上傳播。

對(duì)此，理想汽車方面回應(yīng)稱，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上大量發(fā)布、轉(zhuǎn)發(fā)、評(píng)論帶有上述侮辱性信息的圖片、視頻和言論，已經(jīng)明顯違反《中華人民共和國(guó)民法典》第一千零二十四條的規(guī)定，侵犯了公司的名譽(yù)權(quán)。公司已經(jīng)通過(guò)發(fā)送侵權(quán)通知、律師函等形式，向各網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提出刪除侵權(quán)信息的要求。對(duì)于惡意制造和擴(kuò)散上述信息的侵權(quán)行為，理想汽車將保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。理想汽車方面表示。

中國(guó)新能源汽車企業(yè)布局及競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

從區(qū)域分布來(lái)看，我國(guó)新能源汽車企業(yè)布局主要集中在東部地區(qū)和南部地區(qū)，其中，江蘇省、上海市、安徽省、浙江省、廣東省是新能源車企分布較多的地區(qū)。可以看出，我國(guó)東部地區(qū)汽車生產(chǎn)工廠分布較為密集，同時(shí)，造車新勢(shì)力總部數(shù)量較多，而傳統(tǒng)車企更傾向于在南部地區(qū)布局總部，而在東部地區(qū)布局生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心。

從產(chǎn)能方面來(lái)看，我國(guó)頭部新能源汽車制造商在建、已有工廠情況如下表所示。其中，小鵬、理想汽車生產(chǎn)基地?cái)?shù)量較多，均達(dá)到5個(gè)。蔚來(lái)汽車新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能較大，單個(gè)產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，相比來(lái)看，大部分新能源汽車生產(chǎn)基地產(chǎn)能在10萬(wàn)輛至40萬(wàn)輛之間。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)總結(jié)

從上游供應(yīng)商議價(jià)能力來(lái)看，新能源汽車上游主要是原材料與零部件企業(yè)，原材料端技術(shù)密集程度較高，同時(shí)核心資源鋰礦較為稀缺，此外，汽車芯片也長(zhǎng)期面臨需求大于供給的情況，因此供應(yīng)商議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)。從下游消費(fèi)者議價(jià)能力方面來(lái)看，下游是個(gè)人消費(fèi)者，消費(fèi)力分散，不能形成大范圍的統(tǒng)一采購(gòu)，同時(shí)，新能源汽車行業(yè)集中度較高，龍頭企業(yè)如比亞迪、特斯拉等如果出現(xiàn)漲價(jià)，則將帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)整體迎來(lái)漲價(jià)潮，對(duì)消費(fèi)者而言，議價(jià)空間不大。從現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)程度較為激烈，行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，如果想市場(chǎng)中爭(zhēng)取一席之位，難度較高。從潛在進(jìn)入者角度來(lái)看，新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，初創(chuàng)品牌的前幾年，企業(yè)或?qū)⒁恢碧幱谔潛p狀態(tài)，如蔚小理等。

然而，值得關(guān)注的是，近年來(lái)，手機(jī)系企業(yè)在布局新能源汽車方面擁有著較大的優(yōu)勢(shì)，主要原因?yàn)?，?dāng)下新能源汽車已不再是只裝有鋰電池的或其他新型動(dòng)力來(lái)源的汽車，而是及新能源與智能化為一體的新能源智能汽車，因此，手機(jī)系企業(yè)紛紛依托自身的智能化水平開(kāi)始布局新能源智能汽車市場(chǎng)，進(jìn)入方式主要是跟傳統(tǒng)車企合資設(shè)立新能源智能汽車品牌。

因此總體來(lái)看，潛在競(jìng)爭(zhēng)者威脅較大。從替代品來(lái)看，新能源汽車的替代品是燃油車以及公共出行的交通方式。長(zhǎng)期來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車被新能源汽車替代是大勢(shì)所趨，因此威脅不大。而公共交通或?qū)?duì)新能源汽車造成一定影響。尤其是在公共交通較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，部分消費(fèi)者認(rèn)為沒(méi)有購(gòu)置新能源汽車的必要性，因此公共出行方式或?qū)?duì)新能源汽車市場(chǎng)造成一定的替代威脅。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，規(guī)模決定成本和企業(yè)的生存狀態(tài)，在多數(shù)廠商優(yōu)先保份額的情況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇是必然的。他表示，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將有助提升車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)鏈綜合實(shí)力。

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