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審核 | 日堯
01小米汽車火到什么程度？
這么說的，已經(jīng)沖出了國門，傳到了遠(yuǎn)在太平洋彼岸的賈躍亭那兒了。
4月1日下午，身在美利堅(jiān)的賈老板在微博發(fā)文，先是肯定了小米汽車發(fā)布會的成功以及小米造車的執(zhí)行力和營銷能力，后是奉上一段180度的大反轉(zhuǎn)，對小米的山寨文化、走捷徑模式和follower思維一通批判。
▲ 圖源：微博@賈躍亭
自2016年樂視陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)后，早有先見之明的賈老板選擇了run到美國。對于國內(nèi)的債主，賈躍亭不曾留下分毫，唯獨(dú)留下那句下周回國的名梗。
出走家門的賈躍亭也沒閑著，一心栽在法拉第未來汽車產(chǎn)業(yè)上。
眾所周知，賈躍亭美其名曰去美國造車是為了還債，但時間過去將近7年了，F(xiàn)F汽車不是頻傳跳票消息，就是公司遭遇接連不斷的至暗時刻。
今年是賈躍亭踏足新能源汽車領(lǐng)域的第11個年頭，不出意外，賈躍亭下一個10年會繼續(xù)為夢想窒息，只是不知道還能否忽悠到為他的汽車夢豪擲千金的金主們。
層出不窮的難題橫亙在FF汽車面前，但并不妨礙身在美利堅(jiān)的賈老板那顆牽掛著祖國的心，時時刻刻關(guān)注著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)變革與遵循原創(chuàng)精神等價(jià)值導(dǎo)向。
賈老板向小米汽車的發(fā)難，主要源于小米SU7的外觀設(shè)計(jì)撞臉保時捷、技術(shù)上對標(biāo)特斯拉、售價(jià)上又碾壓這兩位。
誠然，在小米汽車外觀曝光之初，網(wǎng)上就流傳起了保時米的說法。
雷軍自己也曾多次表示，小米要造的是一輛比肩特斯拉和保時捷的Dream Car。在小米汽車發(fā)布會上，雷軍也用了大篇幅去與這兩位友商做對比。
不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)上對小米汽車的質(zhì)疑聲是有的，還不少，但在小米SU7開售后，也造就了另一個奇觀，那就是小米線下展臺門庭若市，同時訂單量不斷攀升。
據(jù)小米汽車公布的數(shù)據(jù)，小米SU7上市24小時，大定逼近9萬臺。
▲ 圖源：微博@小米汽車02
汽車圈的悲歡并不相通。
小米汽車的銷量在狂飆，而賈躍亭的FF 91 2.0自去年8月開啟新車交付以來，截至目前僅交付了11輛，其中包括賈躍亭本人擁有的一輛。
在今年3月，F(xiàn)F還因安全氣囊問題一次性全部召回了這11輛車。
此次炮轟小米汽車，讓賈躍亭破大防的并不是不爭氣的FF汽車，而是由豪華新勢力高合汽車風(fēng)波事件引發(fā)的火燒連環(huán)船反應(yīng)。
話說這高合汽車的創(chuàng)始人丁磊算得上是FF曾經(jīng)的二把手，后來隨著賈躍亭出走美國，丁磊也選擇自己創(chuàng)業(yè)，這才有了中國造車新勢力里檔次最高的高合汽車品牌。
不幸的是，高合汽車從去年10月便不斷傳來停工停產(chǎn)、瀕臨破產(chǎn)的消息，倒臺輿論甚囂塵上。
今年2月26日，賈躍亭更是公開直言高合汽車是行業(yè)的恥辱。指出高合第一款車Hiphi X外觀設(shè)計(jì)與FF 91高度相似。
緊接著對丁磊及華人運(yùn)通關(guān)聯(lián)公司提起訴訟，理由是對方涉嫌盜竊和侵犯FF知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)數(shù)據(jù)和商業(yè)秘密，包括但不限于設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)，屬于不正當(dāng)競爭。
▲ 圖源：微博@賈躍亭
昔日友好搭檔，如今鬧到了對簿公堂的地步。
高合汽車發(fā)展紅火的時候，賈躍亭沒有吭聲，反而是在其停擺期間發(fā)起狙擊，這個時間點(diǎn)實(shí)在是妙啊，屬于典型的趁你病要你命，再順勢為自己的FF 91造勢。
按照賈躍亭的話術(shù)，再結(jié)合高合汽車創(chuàng)始人的相關(guān)工作經(jīng)歷，僅在外部層面很難排除高合汽車采用FF技術(shù)的可能。
高合汽車究竟是否存在抄襲FF的行為，接下來恐怕還要經(jīng)歷很長一段舉證和打官司過程，孰是孰非尚要看屆時的法院判決書。
回過頭來細(xì)想，也許正是與高合汽車的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，才促使正義使者賈躍亭在這個節(jié)骨眼上站出來指摘小米汽車。
然而，撕不掉老賴失信人這個標(biāo)簽的賈躍亭，即使這番言論再占理也很難取得網(wǎng)友的一致認(rèn)可。
在賈躍亭這條微博下方不乏扎心評論，F(xiàn)F都搞了多少年了還沒搞出來。
也有站賈老板這邊的：
還有清醒發(fā)言：活下去，才能說后面的故事。最后少不了繼續(xù)問候賈老板，到底什么時候回國。
誠然，在新能源汽車市場加速洗牌的發(fā)展進(jìn)程中，先活下去再說其他的。
近幾年，時不時都會傳出這樣的消息——燒光多少多少個億，某造車新勢力要要涼了。
就近的有前面提及的，頭頂多層光環(huán)出生的高合汽車，如今也難逃走上直播帶貨的自救之路。
創(chuàng)立之初，背靠華人運(yùn)通的高合汽車不僅有來自美國的原始資本，還有政府投資，加之超豪華且體系完整的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，可謂是王牌在手。
▲ 圖源：微博@高合汽車
可造車并不是一股腦子扎進(jìn)去的燒錢游戲，也不是簡單的擇優(yōu)組裝游戲。
這也是為什么有些大廠擁有充足的儲備資金，擁有最優(yōu)秀的技術(shù)人才，可投入研發(fā)了10年也造不出來一輛量產(chǎn)車。沒錯，這里說的正是前段時間正式宣布取消搞了10年之久的電動車項(xiàng)目的蘋果公司。
當(dāng)時，國內(nèi)新能源車圈中眾多大佬都紛紛發(fā)文感慨，其中雷軍還表示震驚，并為小米汽車打了一波走心廣告：認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！
▲ 圖源：微博@雷軍
造好車，比拼的不只是車圈各位大佬的嘴上功夫；
對于某個品牌產(chǎn)品的好壞，能下定義的，也不是那些連新車都沒摸過的、量產(chǎn)激情澎湃言論的網(wǎng)友們。
一輛汽車，從無到有，從展臺駛向大馬路，這段歷程，不但考驗(yàn)著一家企業(yè)最基礎(chǔ)的財(cái)政實(shí)力，關(guān)鍵還有背后的經(jīng)營管理能力，二者缺一不可。
既然入局了，企業(yè)每一刻面臨的都將是生死存亡之戰(zhàn)。
要是不想被擠下牌桌，車企們在盡力做好產(chǎn)品的前提下，必須要用百分之二百的精力應(yīng)對好每一場價(jià)格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、供應(yīng)鏈戰(zhàn)、產(chǎn)品升級戰(zhàn)……以及時不時不知道從哪個方向發(fā)出的明槍與暗戰(zhàn)。
做好萬全應(yīng)對之策后，企業(yè)到底能活多長時間，決定權(quán)就交到用錢包投票的消費(fèi)者手中了。
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