圖源：攝圖網(wǎng)

1月24日，賽力斯發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)-27億元到-21億元，與上年同期相比，將出現(xiàn)虧損。

賽力斯表示業(yè)績(jī)變動(dòng)主要原因是，高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)。

賽力斯一再強(qiáng)調(diào)，四季度M7上量、M9上市發(fā)布，公司盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。值得一提的是，據(jù)余承東最新數(shù)據(jù)，問界M7上市4個(gè)月后，大定數(shù)量已經(jīng)超過了13萬，目前問界M9新車預(yù)訂量已超過5.4萬輛。

對(duì)于賽力斯的研發(fā)費(fèi)用支出，據(jù)近日發(fā)布的中汽信科2023年汽車專利統(tǒng)計(jì)分析顯示，2023年中國(guó)汽車發(fā)明專利授權(quán)量為10.78萬件，同比增長(zhǎng)14.02%，汽車企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)一步增強(qiáng)。其中，賽力斯集團(tuán)的公開專利量為1244件，同比增長(zhǎng)達(dá)到407.76%，增速排名自主整車集團(tuán)第一。

此外，2023年中國(guó)汽車發(fā)明專利授權(quán)量中，賽力斯集團(tuán)以88.00%的同比增長(zhǎng)率首次入圍TOP20。

截止1月25日11時(shí)，賽力斯市值為936億元，股價(jià)收于62.02元/股。

專利數(shù)量及授權(quán)量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

2022年1-9月，全球新能源汽車行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量和專利授權(quán)數(shù)量分別為2653項(xiàng)和597項(xiàng)，授權(quán)比重為22.50%。截至2022年9月28日，全球新能源汽車行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量為59694項(xiàng)。

注：①專利授權(quán)率表明申請(qǐng)的有效率以及最終獲得授權(quán)的提交申請(qǐng)成功率。

②統(tǒng)計(jì)說明：如果2012年專利申請(qǐng)?jiān)?014年獲得授權(quán)，授予的專利將在2012年專利申請(qǐng)中顯示。

技術(shù)焦點(diǎn)：十大熱門

全球新能源汽車前十大熱門技術(shù)詞包括驅(qū)動(dòng)裝置、動(dòng)力總成、測(cè)試方法、管理系統(tǒng)、制動(dòng)控制、控制系統(tǒng)、電池充電、混合動(dòng)力、動(dòng)力電池、機(jī)動(dòng)車輛。進(jìn)一步細(xì)分來看，新能源汽車技術(shù)熱門詞包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速機(jī)、控制器、電池包等。具體情況如下：

注：旭日?qǐng)D內(nèi)層關(guān)鍵詞是從最近5000條專利中提取。外層的關(guān)鍵詞是內(nèi)層關(guān)鍵詞的進(jìn)一步分解。

技術(shù)來源分布：中國(guó)江蘇占比最多

目前，全球新能源汽車第一大技術(shù)來源國(guó)為中國(guó)，中國(guó)新能源汽車專利申請(qǐng)量占全球新能源汽車專利總申請(qǐng)量的41.20%;其次是日本，日本新能源汽車專利申請(qǐng)量占全球新能源汽車專利總申請(qǐng)量的18.56%。美國(guó)和德國(guó)雖然排名第三和第四，但是與排名第一的中國(guó)專利申請(qǐng)量差距較大。

具體來看，中國(guó)江蘇為中國(guó)當(dāng)前申請(qǐng)新能源汽車專利數(shù)量最多的省份，累計(jì)當(dāng)前新能源汽車專利申請(qǐng)數(shù)量為4071項(xiàng)。廣東和北京當(dāng)前申請(qǐng)新能源汽車專利數(shù)量分別為3682項(xiàng)和3475項(xiàng)。中國(guó)當(dāng)前申請(qǐng)省(市、自治區(qū))新能源汽車專利數(shù)量排名前十的省份還有浙江、上海、安徽、山東、湖北、重慶和河南。

統(tǒng)計(jì)口徑說明：按照專利申請(qǐng)人提交的地址統(tǒng)計(jì)。

中信證券認(rèn)為，中短期內(nèi)，汽車智能化和領(lǐng)航輔助功能的發(fā)展呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)。一方面，中低端車型在成本壓力下傾向于追求更高性價(jià)比的智駕方案，利好成本控制能力強(qiáng)的算法玩家和具備量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的芯片供應(yīng)商。而長(zhǎng)期來看，車企在內(nèi)部研發(fā)方向上追求更高智能化、更優(yōu)用戶體驗(yàn)的趨勢(shì)是確定的。

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