（圖片來源：雷軍微博）

3月28日，小米汽車正式進軍純電動汽車領域，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注和熱議。與特斯拉的ModelS相比，小米汽車的價格不到其一半，性能卻更高。

近日，對于小米涉足EV領域，熟悉移動出行業(yè)務的日本伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎接受日本經(jīng)濟新聞采訪時表示：就像喬布斯發(fā)布第一代iPhone時一樣，我感到十分震驚。蘋果放棄了Apple Car構(gòu)想，而小米代替蘋果打造了智能手機和純電動汽車相結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)。站在競爭對手的角度來說，簡直無機可乘。 他同時表示，小米汽車上市前的信息發(fā)布方式也和iPhone一樣。而關于價格，深尾指出，這是意在改變汽車行業(yè)游戲規(guī)則，具有沖擊性的價格戰(zhàn)略。

小米創(chuàng)始人雷軍稱小米SU7是我們造車三年交出的第一份答卷，也是小米汽車團隊所有人的心血之作。他透露小米第一輛車投入了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過了100億。雷軍稱小米汽車的目標是，希望通過15-20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

早前雷軍接受采訪的時候被問到為什么造車，他表示：智能電動汽車，原來成了汽車工業(yè)和消費電子的融合。如果你不干，你就落伍了。今天智能手機肯定不是最尖端的科技了，尖端的科技已經(jīng)變成了智能電動汽車，它在風口上。

小米SU7上市后的表現(xiàn)也十分搶眼，4分鐘內(nèi)大定破萬，7分鐘內(nèi)破2萬輛，27分鐘內(nèi)突破5萬輛，24小時，已經(jīng)大定了88898臺。

小米汽車在生產(chǎn)制造方面也具備了強大的實力。3月30日晚，小米汽車工廠登上央視新聞聯(lián)播，展示了其每76秒就有一輛新車下線的生產(chǎn)速度，以及依托人工智能技術(shù)自主研發(fā)的X光智能質(zhì)檢系統(tǒng)，實現(xiàn)了關鍵工序100%高精度在線監(jiān)測。

小米汽車工廠的年產(chǎn)能為15萬輛，市場預測SU7今年的最大產(chǎn)量將在10萬輛左右。盡管與傳統(tǒng)汽車廠商相比，這一產(chǎn)能規(guī)模并不算大，但對于一個新興的汽車品牌來說，已經(jīng)足夠支撐其初期的市場擴張。隨著小米汽車后續(xù)車型的推出和產(chǎn)能的逐步釋放，其市場地位有望進一步鞏固和提升。

回看小米的造車之路：

小米宣布造車之前，小米旗下的小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本以及小米私募股權(quán)基金管理有限公司等已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進行了大量投資和布局。

根據(jù)小米集團、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本等小米投資主體的數(shù)據(jù)顯示，小米從2011年開始就開始在汽車領域進行布局，截至2021年宣布造車之前，已經(jīng)完成了52項汽車領域投資事件，累計投資資金達到262.27億元。而宣布造車后，2021年至2022年之間，小米的投資金額和數(shù)量再次創(chuàng)下新高，2021年的投資額達到了最高的299.88億元，2022年達到了最高的26項投資。

從小米投資的汽車領域事件和金額的子領域分布來看，投資事件中較多的是汽車零部件、集成電路、汽車后服務、新能源和自動駕駛；而投資金額中占比較高的子領域包括新能源、集成電路、綜合電商、汽車制造和同城物流。

在小米汽車上市發(fā)布會上，雷軍稱，總有一天，我們將超過保時捷。 雖然雷軍以保時捷為目標，但實際上整個發(fā)布會中，雷軍一直在與全球新能源汽車領軍企業(yè)特斯拉進行對標。一些汽車行業(yè)分析師表示，雷軍故意在定價等方面與特斯拉對標，更多的是營銷手段。然而，特斯拉核心用戶和小米米粉的差異很大，未來特斯拉和小米汽車用戶群的差別也會很大。

杭州共生網(wǎng)絡創(chuàng)始人、飛商人脈創(chuàng)始人王殿武指出，小米汽車的互聯(lián)網(wǎng)營銷思維主要包括以粉絲策略為核心、全渠道營銷、社交媒體直接互動、利用熱點事件和爭議制造話題以及風趣幽默的發(fā)布會話題等。這些策略共同作用，使小米汽車在市場上獲得了顯著的營銷效果。他認為，小米汽車的互聯(lián)網(wǎng)營銷思維，從發(fā)布會預熱到技術(shù)展示，再到后續(xù)的互動與回應，展現(xiàn)了一種全新的科技大廠營銷思維。

經(jīng)濟學人APP資訊組

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標簽： 小米 汽車 特斯拉 隨筆