圖片來源：攝圖網(wǎng)

2月1日美股盤中，在紐交所上市的法拉利暴漲12.58%，股價一度升破390美元，創(chuàng)下歷史新高，市值突破700億美元，超過了寶馬、Stellantis和大眾，逼近梅賽德斯奔馳。

消息面上，法拉利2023年第四季度的收入和每股收益均超市場預(yù)期，全年收入增長了17%，達到59.7億歐元，約合64.6億美元，同時公司還對2024年的業(yè)績充滿信心，但分析認為，這些數(shù)字并不足以將股價帶到這一個高度。

但更吸引眼球的是，現(xiàn)役的一級方程式賽車(F1)傳奇英國車手劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)將在明年從梅賽德斯車隊轉(zhuǎn)會至法拉利車隊。截至發(fā)稿，法拉利車隊和F1的官方媒體社交帳號都確認了這一消息。

隨著經(jīng)濟水平的提高，人們對于汽車的品質(zhì)和舒適度有了更高的要求，豪華車市場應(yīng)運而生。各大汽車廠商紛紛推出更加豪華、智能的車型，以滿足消費者的需求。同時，豪華車市場也受到了新能源汽車的沖擊，許多豪華車廠商開始加大對電動車和混合動力車型的研發(fā)和推廣。隨著消費者對環(huán)保和節(jié)能的重視，新能源豪華車也成為了市場的新寵。

從法拉利股價創(chuàng)歷史新高回看豪華車市場情況：

——豪華車銷量情況

豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控形勢變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，2022年4月，豪華車銷量為12萬輛，環(huán)比下降50%，同比下降54%。

——豪華三強表現(xiàn)穩(wěn)定

受到車市疲軟及疫情影響，豪華品牌上半年的銷量下滑也符合情理，但其中不同品牌呈現(xiàn)的跌幅仍有差別，其中凱迪拉克上半年同比跌幅達33.68%，成為銷量前十品牌中跌幅之最，緊隨其后的是捷豹路虎，跌幅達到27.85%。

相比二線豪華品牌的較大波動，豪華三強上半年表現(xiàn)相對穩(wěn)定，整體跑贏豪華品牌總體市場，正因為在奔馳、寶馬、奧迪的有力拉動下，豪華車市場整體才表現(xiàn)得更加突出。

盡管同比下跌成為豪華細分市場的主流表現(xiàn)，但其中也不乏像雷克薩斯這種逆勢上揚的品牌，上半年同比增長4.83%的表現(xiàn)讓該雷克薩斯成為豪華市場中的另類;而更為特殊的特斯拉也成為豪華市場中的出色后來者，由于其本地化戰(zhàn)略的成功實施，特斯拉上半年銷量增速達到130.49%，這一成績不僅在豪華市場中極為出色，在主流全局市場中更是一騎絕塵。

——未來豪華車滲透率持續(xù)提高

盡管過去十年來豪華車在中國快速發(fā)展，整個行業(yè)離達到飽和狀態(tài)仍還有一段距離。截止到2019 年，中國豪華車銷量滲透率在13.8%左右，全球平均豪華車滲透率在10.8%，中國略超全球平均水平。未來德系三大豪華品牌，即奧迪、奔馳和寶馬，將繼續(xù)占據(jù)國內(nèi)豪華車市場的前三位。而雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、特斯拉等品牌，加大了中國市場開拓的力度和車型引進，為其未來銷量提供支撐，初步預(yù)計到2025年，中國豪華車的市場銷量滲透率有望超過18%。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松預(yù)計，未來10年豪華車市場的最大增長潛力在中國?？盗炙烧J為，電動汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變已經(jīng)在加速，并且拐點越來越近，尤其是在的豪華車領(lǐng)域，應(yīng)加快由‘電動為先’向‘全面電動’轉(zhuǎn)型的步伐。

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