（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

1月29日晚間，比亞迪公布了2023年業(yè)績預(yù)告。比亞迪全年銷量超過302萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉181萬輛。榮登全球新能源汽車銷冠寶座。

周二，美國金融大鱷投資集團(tuán)創(chuàng)始人肯·格里芬在一次活動(dòng)上表示：看到比亞迪在全球銷量上超過特斯拉，有點(diǎn)令人心碎。我們在中國有了一個(gè)真正的競爭對(duì)手。 他表示，中國已經(jīng)主導(dǎo)了許多關(guān)鍵行業(yè)，包括太陽能電池板、電動(dòng)汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品。他說：我們常常忽視了中國經(jīng)濟(jì)代表著14億人口的事實(shí)。因此，在簡單的規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面，他們有巨大的優(yōu)勢，再加上強(qiáng)大的教育體系，培養(yǎng)了四倍于美國的STEM(科學(xué)、技術(shù)、工程及數(shù)學(xué))畢業(yè)生。

然而，盡管比亞迪在銷量上領(lǐng)先，但其凈利潤卻不足特斯拉的一半，約為300億元人民幣，遠(yuǎn)低于特斯拉的108.82億美元。不過，值得注意的是，比亞迪在中國市場的影響力和市場份額正在不斷增長，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭實(shí)力日益增強(qiáng)。

我國新能源汽車行業(yè)實(shí)力強(qiáng)大，擁有豐富的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力，領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平。中國新能源汽車企業(yè)在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)等方面取得了重大突破，推動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展。同時(shí)，政府也出臺(tái)了一系列支持政策，包括補(bǔ)貼和減稅等措施，促進(jìn)了新能源汽車的普及和發(fā)展。

——新能源汽車滲透率快速上升

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年成為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，11月份產(chǎn)銷量首次突破整體汽車行業(yè)1%關(guān)卡，使我國成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車市場滲透率達(dá)到27.6%，較2021年大幅上升。

——2022年，比亞迪市場份額最大

2022年，比亞迪是我國新能源汽車行業(yè)市場份額最大的企業(yè)，達(dá)到31.7%，遠(yuǎn)超其他品牌。上汽通用五菱和特斯拉中國的市場份額均為7.8%。在造車新勢力方面，蔚來、小鵬和理想三家企業(yè)的市場份額合計(jì)為6.9%，占比較低。

——東南沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈完整

從產(chǎn)業(yè)鏈分布來看，我國新能源汽車行業(yè)在東部、東南部、西南部和南部地區(qū)發(fā)展迅速，其中東部地區(qū)最為發(fā)達(dá)。江蘇省的新能源汽車代表企業(yè)有南京汽車、航天晨光、牡丹汽車；安徽省的新能源汽車代表企業(yè)有奇瑞汽車、蔚來汽車、江淮汽車；廣東省的新能源汽車代表企業(yè)有廣汽集團(tuán)、比亞迪、小鵬汽車。

談到比亞迪凈利潤不及特斯拉。玄家基金CEO林佳義分析認(rèn)為，特斯拉由于車型較少，大規(guī)模采購有利于控制供應(yīng)鏈成本；而比亞迪規(guī)模更大，大部分供應(yīng)鏈為自供，成本控制也有所改善。他指出，如果特斯拉未來新品無法熱銷，其估值邏輯可能會(huì)受到破壞，回歸下行汽車股邏輯。而比亞迪可能正處于自身周期的高位，增長也可能會(huì)受到影響，從而影響后續(xù)預(yù)期。目前，美國市場處于資金追漲階段，而國內(nèi)市場則屬于殺跌悲觀階段，跨市場剪刀差依然存在。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，中國新能源汽車發(fā)展速度快，規(guī)模大，但整個(gè)行業(yè)都面臨盈利難的問題。他指出，目前只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安等4家新能源汽車企業(yè)盈利，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都在虧損，這一現(xiàn)狀亟待改善。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP資訊組

看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報(bào)網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。

標(biāo)簽： 新能源 特斯拉 汽車 隨筆