之前我去看了一下小米汽車，也對(duì)照了幾個(gè)版本的SU7，基礎(chǔ)版確實(shí)性價(jià)比不高，我在網(wǎng)上也看到了一些車評(píng)博主的評(píng)論，正在想會(huì)不會(huì)哪些車圈大佬會(huì)出來說說。

沒想到，第一個(gè)跳出來批小米汽車的大佬居然是賈老板。

不過想想也對(duì)，賈躍亭才是第一個(gè)學(xué)習(xí)馬斯克造車的中國(guó)企業(yè)家，看到發(fā)布會(huì)上準(zhǔn)備好PPT的雷軍，似乎看到了他當(dāng)年的影子。不過，當(dāng)年他那令人窒息的夢(mèng)想-法拉第汽車，如今也奄奄一息了，心里肯定是一萬個(gè)不服氣。

先看看賈老板怎么評(píng)價(jià)小米汽車的？

 

不得不說，賈老板說的并沒有太大毛病。

 

他對(duì)小米汽車的評(píng)價(jià)是復(fù)雜而多面的，既包含了正面的肯定，也提出了批評(píng)和擔(dān)憂。

 

先說說他認(rèn)為的正面評(píng)價(jià)部分：

 

1. 成功發(fā)布：賈躍亭首先指出，小米汽車的首次發(fā)布非常成功。這體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟，以及中國(guó)制造性價(jià)比的巨大優(yōu)勢(shì)。

 

2. 執(zhí)行力與營(yíng)銷能力：賈躍亭認(rèn)為小米造車的執(zhí)行力和營(yíng)銷能力值得點(diǎn)贊。小米汽車的訂單數(shù)量也說明了小米汽車的營(yíng)銷做得不錯(cuò)。

 

 

負(fù)面評(píng)價(jià)與擔(dān)憂：

 

1. 山寨文化與走捷徑：賈躍亭表達(dá)了對(duì)于行業(yè)內(nèi)山寨文化、走捷徑模式和follower思維的擔(dān)憂。他認(rèn)為這些做法被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂。

 

2. 價(jià)值觀與技術(shù)變革：賈躍亭強(qiáng)調(diào)，對(duì)標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越。他主張價(jià)值觀應(yīng)該決定企業(yè)的發(fā)展天花板。

 

3. 原創(chuàng)精神與偉大企業(yè)家：賈躍亭提出，只有當(dāng)原創(chuàng)精神刻進(jìn)創(chuàng)業(yè)家的骨子里，而不是將follower思維視為創(chuàng)業(yè)圣經(jīng)，才能涌現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)偉大企業(yè)家。

 

4. 科技產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)：賈躍亭認(rèn)為，科技產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)應(yīng)該成為開創(chuàng)者，而不是走捷徑的跟隨者。

 

5. 全球價(jià)值觀：他提出，只有建立全球價(jià)值觀征服全球市場(chǎng)，而不僅僅是著眼局部市場(chǎng)利益，才能真正推動(dòng)中國(guó)科技進(jìn)步，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革。

 

只不過，評(píng)價(jià)起來是容易，但是真的做起來，要看很多方面的因素，誰不希望叫好又叫座呢？

 

但原創(chuàng)也有原創(chuàng)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是機(jī)會(huì)成本很大的時(shí)候，理想汽車早年做獨(dú)創(chuàng)的老頭樂，最后輸?shù)枚紱]人見過。而如今新能源車賽道已經(jīng)卷成這樣，要想有純粹原創(chuàng)，又得到用戶認(rèn)可，在短時(shí)間內(nèi)是很難的。雷軍想在3年內(nèi)就造出一輛車，而且又是很晚的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，后發(fā)優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在能否借鑒所有前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)上。

 

 

山寨也好，借鑒也罷，無非是在理想和現(xiàn)實(shí)中的一種折中或者妥協(xié)吧。

 

當(dāng)然，確實(shí)如賈老板所說，未來的小米汽車是否會(huì)獲得更多尊重，取決于小米汽車對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)。如今，小米第一部車站穩(wěn)了，能活下來，后續(xù)怎么迭代就看雷軍的了。

 

但我依然覺得，目前賽道太卷，手里的資金只夠出1-2次牌，一旦賭錯(cuò)了就沒機(jī)會(huì)了，大佬們還是會(huì)求穩(wěn)為主。

 

畢竟像特斯拉這樣能吃到第一波紅利，隨后用利潤(rùn)在自動(dòng)駕駛（純視覺），電池，以及品類(Cybertruck)上持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)很少見。后來者要想獨(dú)辟蹊徑又要符合市場(chǎng)需求，可能要跳出目前電動(dòng)汽車的框框。

 

法拉第未來還有未來嗎？

 

不知道賈躍亭在關(guān)心完小米汽車后，有沒有考慮過自己的法拉第未來怎么辦？

 

去年第一款車交付一拖再拖，終于，法拉第未來在2023年8月14日交付首款FF 91，并舉行新車首位用戶交付儀式，創(chuàng)始人賈躍亭親自向用戶完成交付，一共11輛，其中1輛是賈躍亭自己的。

 

是的，你沒看錯(cuò)，11輛，不是11萬輛！

 

如今半年過去了，最新的信息居然是這11輛都被召回了。

 

 

日前，法拉第未來向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局備案召回計(jì)劃，將召回2023年交付的11臺(tái)FF 91 2.0。召回原因是當(dāng)安全氣囊控制單元檢測(cè)到系統(tǒng)故障時(shí)，軟件錯(cuò)誤可能會(huì)阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會(huì)被警告控制單元失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中正確彈出，將可能增加乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

這是法拉第未來成立10年來首次召回，一口氣召回了2023年以來交付的所有11輛車。而法拉第未來在2023年累計(jì)交付10輛FF 91中，車主基本都是非富即貴。

 

這些車主中有汽車經(jīng)銷商，有房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)公司老板，有好萊塢明星經(jīng)紀(jì)人，我估計(jì)這些車都是半賣半送吧，買家都是買了當(dāng)玩具或者幫著賈老板做推廣的吧。

 

雖然法拉第未來FF91 2.0對(duì)外售價(jià)要200萬人民幣一輛，但法拉第未來的股價(jià)已經(jīng)跌成了垃圾。

 

目前，法拉第未來的股價(jià)為0.133美元，總市值僅567.55萬美元，距離最高點(diǎn)已經(jīng)暴跌99.99%。按照納斯達(dá)克上市規(guī)則，上市公司股價(jià)必須在1美元以上，法拉第未來必須在2024年6月25日前將股價(jià)提升至1美元以上連續(xù)10個(gè)交易日，否則將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。而以當(dāng)前業(yè)績(jī)，法拉第未來的股價(jià)漲到1美元幾乎是不可能的事，意味著它只剩下三個(gè)月的期限。

 

如果要托股價(jià)，法拉第未來只能自己掏錢了，但它還有多少錢呢？

 

不久前，法拉第未來被位于洛杉磯的總部大樓房東雷克斯福德工業(yè)公司起訴，指控其拖欠1月、2月的房租及相關(guān)費(fèi)用共計(jì)91787.26美，雷克斯福德要求收回大樓。

 

 

法拉第未來表示正在與房東友好協(xié)商。但沒錢還怎么協(xié)商？

 

如果今年退市，無法獲得新的資金，也就無法開工，新交付車輛也就不可能了，那法拉第未來就面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)了。

 

最后到底會(huì)如何，賈老板能否續(xù)命，何時(shí)回國(guó)？這部大戲看來要到最終回合了。

 

原創(chuàng)，變革固然重要，但也要踩中節(jié)點(diǎn)，否則就成了炮灰。

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標(biāo)簽： 法拉第 未來 小米 隨筆