比亞迪的中高端車型方程豹豹5來了一波大降價。

1.比亞迪中高端車型大降價

比亞迪的中高端車型方程豹豹5來了一波大降價。

7月29日，比亞迪旗下方程豹汽車發(fā)布全新價格，售價區(qū)間現(xiàn)為23.98萬元-30.28萬元。與當時官方指導價（28.98萬元—35.28萬元）相比，該車全系車型售價下調了5萬元。

其中，探索版售價23.98萬元；領航版25.98萬元；云輦豪華版27.98萬；云輦旗艦版30.28萬。

這次降價實屬罕見。豹5于2023年11月9月正式上市，彼時官方新上線的車型有三款，即探索版、領航版和云輦旗艦版，售價分別為28.98萬元、30.98萬元、35.28萬元。今年4月，豹5宣布加推云輦豪華版，指導售價為32.98萬元。

作為方程豹品牌的首發(fā)陣容，豹5是比亞迪旗下子品牌方程豹汽車的一款新能源硬派SUV，也是目前方程豹汽車僅有的一款在售車型。

從今年開始，比亞迪給友商們下了一劑又一劑的猛藥，中低車型接連降價。而定位中高端市場的方程豹，比亞迪卻堅守價格陣地，未進行任何降價行動。

如今豹5一口氣降價整整5萬元，讓很多老車主坐不住了。更是有車主28號剛提車，29號就官降5萬，接受不了這個事實。

心里不平衡的網友還在車身拉橫幅勸退方程豹，方程豹，一天降五萬，不如買坦克!對此，另有網友嘲笑，2024年了 ，還不能接受車企降價么？

豹5的降價情有可原，畢竟市場競爭壓力下，豹5銷量受到威脅。7月下旬，第一財經曾從多家方程豹汽車直營店銷售獲悉：豹5上半年銷量一般，因此比亞迪集團高層調研門店后對價格進行了調整。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，豹5今年上半年銷量為1.8萬輛。除了1月份銷量達到5203輛，其余月份反響平平，甚至連續(xù)三個月的銷量不足3000輛。

相比之下，比亞迪的老對手長城汽車，其旗下坦克品牌今年累計銷量已經達到11.6萬輛。

方程豹此次官方調價，顯然是要加入價格戰(zhàn)。分析人士認為，方程豹豹5官降，主要目標或許是為了擴大市場份額，通過渠道體系、產品體系及價格帶拓寬打開更大的個性化市場。

據(jù)悉，為應對市場變化，方程豹計劃在今年三季度推出新款中大型硬派SUV車型豹8，以加強其在電動越野車型市場的競爭力。豹8定價或在50萬元級別。

在新產品規(guī)劃上，方程豹未來將擁有類似豹5、豹8的帶大梁結構的硬派電驅越野SUV，也會推出不帶大梁結構的硬派SUV新車。同時，從今年第四季度開始，方程豹還將基于跑車品類擴充一條轎車線，每季度都會推出新品。

2.比亞迪李云飛：電動汽車不降價不道德

今年車圈的價格戰(zhàn)，是比亞迪率先挑起的。從7.98萬元的秦PLUS和驅逐艦05榮耀版，再到9.98萬元的海豚榮耀版，這一連環(huán)降價讓車圈砸炸開了鍋。

惹得其他車企紛紛跟進，宣布降價或者限時優(yōu)惠，市場競爭加劇。不過，對于降價，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛持認可態(tài)度。

在6月份的中國汽車重慶論壇上，他回應價格戰(zhàn)的問題，認為在電池原材料降價的背景下，電動車不降價就是對消費者的不道德。

他說，兩三年前因為供應鏈問題，包括電池的原材料漲價問題，以及補貼退坡等，很多車企的價格都往上漲。而這兩年電池材料大幅下降，原材料降價理應在車價中體現(xiàn)。

同時，李云飛還鼓勵汽車行業(yè)繼續(xù)內卷。7月13日，在上海舉辦的2024中國汽車論壇上，李云飛表示：中國汽車越卷越強，越卷越好。

按理說，如今車圈已經十分內卷了，各大車企叫苦不迭，還要大卷特卷，這又是何苦呢？

李云飛給出了自己對卷的理解，他認為內卷的意義是我們的技術越卷越強，產品越卷越好，服務越卷越優(yōu)，品質越卷越硬，出口越卷越多，市場占有率也越卷越高。

他還給出了具體的證明，比如，過去四年中國主流汽車品牌的研發(fā)投入是四年前的2.5倍。大家都非常重視技術研發(fā)，這些投入都是實打實的。

另外在產品方面，與三到五年前的產品相比，無論是自我比較還是與外資、合資品牌的對比，我們的產品確實越卷越好。

此外，服務也越卷越好，品質越卷越硬。很多外部的拆車機構和測試機構，在同一個緯度下，將中國汽車品牌與國外品牌比較和測試，也證明了我們的品質是越卷越硬。

他還預測，未來幾年進入全球前十的中國汽車品牌會越來越多，越來越強，真正成為世界級品牌。

在出海這件事上，比亞迪已經為汽車行業(yè)打了個樣本。2023年，比亞迪新能源車海外出口量突破24萬輛，同比增長337%，位列中國第一；今年上半年，比亞迪仍然遙遙領先，海外銷量超20.3萬輛，同比增長173.8%。

今年年初，比亞迪還正式官宣成為了2024歐洲杯官方合作伙伴，是其首個合作的中國汽車品牌。

可以說，中國內卷的壓力，可以倒逼車企轉型海外，擴展海外市場。比如哪吒汽車在國內面臨著眾多車企的圍剿，競爭優(yōu)勢不明顯，然而在海外卻成為了香餑餑。

今年上半年，哪吒汽車累計出口新能源汽車17687臺，同比增長154%，位列造車新勢力榜首。在主陣地泰國的純電市場，哪吒汽車市場份額僅次于比亞迪。

未來，中國車企將在海外大放異彩。

3.比亞迪加大投入智能駕駛

在卷價格的同時，比亞迪也卷起技術，大搞智能駕駛。近日，有媒體爆料前百度艙駕融合智駕技術負責人周鵬已經加入比亞迪，就職于一個聚焦智駕算法應用的獨立部門，負責智駕研發(fā)工作。

這項動作透露了比亞迪對智能駕駛的投入繼續(xù)加大，壯大人才隊伍更是必不可少。年初，比亞迪集團總裁王傳福表示，比亞迪整個智駕團隊規(guī)模已經超過4000人，其中軟件工程師超3000人，硬件和算法工程師超1000人。

充足的人才隊伍將進一步增強比亞迪在智能駕駛技術領域的研發(fā)實力和創(chuàng)新能力。

王傳福認為智能駕駛的時代已經到來。比亞迪20萬元以上車型未來可選裝高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，30萬元以上車型標配。

他還談到比亞迪計劃在未來投入1000億元用于智能駕駛技術的研發(fā)，重點聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在內的前沿技術。

上半場新能源，下半場智能化是汽車行業(yè)的共識，隨著汽車智能化的不斷推進，智能駕駛技術已經成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，正積極布局智能駕駛領域。

但話又說回來，如今車企之間圍繞智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網技術等領域展開了激烈競爭。

上半場遙遙領先的比亞迪，在智能化的下半場又能否脫穎而出，仍然未可知。但可以預見，下半場的汽車行業(yè)，又會迎來一場新的血雨腥風。

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標簽： 比亞迪 網絡營銷