圖片來源：攝圖網(wǎng)

FSD(Full Self-Drive)，完全自動駕駛。FSD是特斯拉多年研發(fā)的完全自動駕駛解決方案，目標是實現(xiàn)不需要人為干預的駕駛。目前，F(xiàn)SD已經(jīng)在北美推出了測試版本，并且即將向所有用戶推送正式版本。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，F(xiàn)SD可能晚些時候具備L4乃至L5的完全自動駕駛能力。

3月13日(周三)，馬斯克也終于對完全自動駕駛進行了點評，馬斯克是在回應非營利組織德克薩斯公共政策基金會關于對自動駕駛擔憂，該機構在一篇文章中指出，人們擔心自動駕駛會導致行動跟蹤，并限制個人的流動性，并進一步警告即將到來的反烏托邦。馬斯克回應稱：要讓道路上大多數(shù)汽車成實現(xiàn)自動駕駛，至少還需要10年的時間，但在那個時間范圍內(nèi)，這是一個合理的擔憂。

隨著人工智能、傳感器技術和數(shù)據(jù)處理能力的提升，自動駕駛汽車將更加普及。未來，自動駕駛汽車有望改善交通安全、減少交通擁堵并提高出行效率。此外，自動駕駛技術還將影響城市規(guī)劃、交通管理和汽車設計。然而，自動駕駛技術還面臨道德、法律、隱私和安全等方面的挑戰(zhàn)，需要政府、企業(yè)和社會共同努力解決。

——自動駕駛正處于由組合駕駛輔助向有條件自動駕駛的過渡階段

自動駕駛是指汽車能夠在沒有人類駕駛員直接控制的情況下，通過現(xiàn)金的傳感器、控制器、執(zhí)行機構、計算平臺和通信技術等裝置，自主地感知周圍環(huán)境、決策并執(zhí)行駕駛任務，從而實現(xiàn)安全、高效的車輛運行。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛任務的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行范圍限制，汽車駕駛自動化可分為0級至5級，分別對應應急輔助、部分駕駛輔助、組合自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛。當前隨著技術的進步和發(fā)展，自動駕駛行業(yè)正處于由組合駕駛輔助向有條件自動駕駛的過渡階段。

根據(jù)我國國家標準《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)，目前汽車的自動駕駛仍處于L2部分自動駕駛和L3有條件自動駕駛的階段。

——主要車企自動駕駛技術路徑規(guī)劃

目前中國主要車企均布局了自動駕駛業(yè)務，吉利、長城、長安、東風、一汽紅旗、上汽、奇瑞已經(jīng)實現(xiàn)了L3級別智能駕駛布局，其中吉利、長城、東風已經(jīng)進入L4/L5級別智能駕駛領域，到2025年我國主要車企均將布局L4/L5級別智能駕駛。

——自動駕駛技術發(fā)展趨勢

隨著5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術的發(fā)展，自動駕駛系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性得到了極大的提升。感知、決策、執(zhí)行等關鍵技術方面，未來，自動駕駛技術將實現(xiàn)更多的突破和市場應用，不斷向著更高效、更安全、更智能的方向發(fā)展。

全國人大代表、西安建筑科技大學校長趙祥模表示，自動駕駛技術的目標之一就是提高道路交通安全，通過消除人為的不確定因素可能導致的錯誤，自動駕駛可以顯著減少交通事故。當然，這是建立在自動駕駛技術本身十分成熟的基礎上的。

趙祥模表示，現(xiàn)階段，自動駕駛技術在環(huán)境感知、高精度定位、智能決策算法，以及測試評價方面有了突破性進展。但要實現(xiàn)全面普及，可能還需要更長的時間。預測自動駕駛普及的具體時間十分困難，因為這不僅涉及技術進步的速度，還包括法律法規(guī)、基礎設施建設、公眾接受度等多方面因素。但我們可以看到，自動駕駛技術在港口、碼頭、礦山這些特定場景和區(qū)域已經(jīng)成功地商業(yè)化落地應用。要實現(xiàn)全面普及，可能還需要更長的時間。

經(jīng)濟學人APP資訊組

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