（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

4月9日，智己汽車再次向小米汽車表達誠摯歉意。在4月8日舉行的智己L6發(fā)布會上，智己汽車錯誤地標注了小米SU7的關(guān)鍵參數(shù)，引起了小米汽車的不滿。智己汽車再次道歉，在聲明中表示，他們在該事件中并沒有蓄意抹黑的意圖，并且無意也更無力挑戰(zhàn)小米汽車的潑天流量。

當(dāng)天發(fā)布會上，智己L6，憑借超快充固態(tài)電池首次量產(chǎn)上車賺足了行業(yè)的關(guān)注。智己L6作為智己汽車旗下的全新純電動中大型轎車，將首次搭載準900V超快充固態(tài)電池，最高續(xù)航里程超過1000km。這是行業(yè)內(nèi)首款應(yīng)用于量產(chǎn)車型的超快充固態(tài)電池1.0及準900V超快充固態(tài)電池，智己汽車將這款具有里程碑意義的固態(tài)電池產(chǎn)品命名為光年。

固態(tài)電池是一種新型電池技術(shù)，與傳統(tǒng)的液態(tài)電池相比，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)，具有更高的能量密度、更快的充電速度和更長的壽命。固態(tài)電池還具有更高的安全性，因為固態(tài)電解質(zhì)不易泄漏或起火。這種技術(shù)被認為是未來電動汽車和可再生能源存儲的重要發(fā)展方向，因為它能夠解決傳統(tǒng)電池的一些缺點，并提供更好的性能和可靠性。

然而，固態(tài)電池技術(shù)目前仍然存在一些問題。固態(tài)電池需要使用多種新型材料，底層材料學(xué)問題尚待解決，而生產(chǎn)工藝也不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈配套需降低成本等問題也需要解決。

按電解質(zhì)的不同，鋰電池可分為液態(tài)鋰電池和固態(tài)鋰電池。固態(tài)鋰電池和傳統(tǒng)的鋰電池最主要的區(qū)別在于固態(tài)電池電解質(zhì)為固態(tài)，相當(dāng)于鋰離子遷移的場所轉(zhuǎn)到了固態(tài)的電解質(zhì)中。固態(tài)電池的優(yōu)勢主要有能量密度較高、熱穩(wěn)定性較好等。

中國的固態(tài)電池市場與消費、動力、儲能三大領(lǐng)域的鋰電池需求量以及固態(tài)電池在這三個領(lǐng)域的滲透率密切相關(guān)。預(yù)計到2027年，中國的鋰電池產(chǎn)量將超過1200GWh。根據(jù)行業(yè)預(yù)測的固態(tài)電池滲透率，預(yù)計到2027年中國的固態(tài)電池市場空間約為26GWh。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認為固態(tài)電池最大的優(yōu)勢在于安全性。由于固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不存在液態(tài)電解質(zhì)容易燃燒和爆炸的風(fēng)險。安全性的提升，還能帶來電池包能量密度的增加，因為可以減少為安全考慮而預(yù)留的空間和重量。

華泰證券發(fā)布的研究報告指出，固態(tài)電池板塊最近受到了持續(xù)的推動。一方面，固態(tài)電池在新能源汽車、消費電子領(lǐng)域的應(yīng)用和新產(chǎn)品發(fā)布不斷傳出好消息，另一方面，固態(tài)電池在低空飛行器等下游應(yīng)用的潛力引發(fā)了熱潮。目前，華泰證券認為固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用的拐點正在加速到來，繼續(xù)看好固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

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