（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

據(jù)路透社最新報(bào)道，兩名消息人士透露特斯拉CEO埃隆·馬斯克今天(4月28日 )搭乘航班前往北京。一名知情人士表示，馬斯克是為了與中方官員會(huì)面，討論特斯拉自動(dòng)駕駛軟件FSD在中國(guó)落地的可能性。

路透社稱，馬斯克這次中國(guó)之行并未公開(kāi)，特斯拉也沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

不過(guò)，4月20日，馬斯克在社交媒體平臺(tái)上回復(fù)一位用戶詢問(wèn)特斯拉何時(shí)在中國(guó)推出FSD時(shí)表示：可能很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)，可見(jiàn)特斯拉對(duì)在中國(guó)推出FSD有著積極的計(jì)劃。

特斯拉正在全力開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。據(jù)馬斯克透露，今年在訓(xùn)練計(jì)算、數(shù)據(jù)管道和視頻存儲(chǔ)方面的累計(jì)投資將超過(guò)100億美元。

特斯拉的FSD也在加速迭代更新。最新的端到端的FSD V12已經(jīng)開(kāi)始向北美用戶大規(guī)模推送，并取消了beta(測(cè)試版)的名稱。據(jù)中信證券稱，F(xiàn)SD V12大規(guī)模推送意味著智能駕駛的時(shí)刻漸行漸近。新版本具備更高的性能上限、更擬人化的駕駛風(fēng)格和更快的模型收斂速度，預(yù)計(jì)端到端自動(dòng)化駕駛大模型將開(kāi)啟快速進(jìn)化。

自動(dòng)駕駛是指汽車能夠通過(guò)傳感器、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、計(jì)算平臺(tái)和通信技術(shù)等設(shè)備，在沒(méi)有人類直接控制的情況下，自主地感知周圍環(huán)境、做出決策并執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，從而實(shí)現(xiàn)安全高效的車輛運(yùn)行。

自動(dòng)駕駛正處于由組合駕駛輔助向有條件自動(dòng)駕駛的過(guò)渡階段

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，根據(jù)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及是否有設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，汽車駕駛自動(dòng)化被分為0級(jí)至5級(jí)，分別對(duì)應(yīng)應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于由組合駕駛輔助向有條件自動(dòng)駕駛的過(guò)渡階段。

交付車輛中超過(guò)九成搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

根據(jù)Lex Friedman官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2020年1月16日，特斯拉累計(jì)交付車輛數(shù)量達(dá)到901461輛。其中，搭載Autopilot 2+硬件的車輛為737570輛，搭載Autopilot 1硬件的車輛有114525輛，搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交付車輛占比達(dá)到93.7%。

特斯拉馬斯克：事故發(fā)生幾率比普通車輛低10倍

自2018年10月起，特斯拉開(kāi)始自愿發(fā)布季度安全數(shù)據(jù)。據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年第三季度至2021年第一季度，特斯拉車輛的每1起交通事故行駛里程均高于美國(guó)整體情況。馬斯克指出，在使用特斯拉自動(dòng)駕駛后發(fā)生事故的幾率比普通車輛低10倍。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)智能汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)到82%。而到2030年，智能汽車數(shù)量將達(dá)到3800萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)到95%。

據(jù)中泰證券分析，我國(guó)智能駕駛技術(shù)仍在快速滲透階段，預(yù)計(jì)到2024年將成為L(zhǎng)3+智能駕駛落地的元年。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展階段，目前已進(jìn)入泛化階段，硬件方面大算力芯片和傳感器不斷迭代降低成本，為高級(jí)智能駕駛提供了硬件支持；軟件方面算法持續(xù)迭代，軟硬件解耦和艙駕融合的趨勢(shì)增強(qiáng)了智能駕駛車型的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為用戶購(gòu)車的主要考量因素。

中國(guó)工程院院士、重慶大學(xué)校長(zhǎng)王樹(shù)新表示，在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展過(guò)程中，存在著感知、度量以及驗(yàn)證等技術(shù)難題，這使得傳統(tǒng)安全問(wèn)題與新型安全問(wèn)題相互疊加，從而帶來(lái)了新的智能汽車安全挑戰(zhàn)。

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