（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月4日，2024年巴菲特股東大會(huì)重磅開幕，引發(fā)了投資者們的廣泛關(guān)注。在大會(huì)上，有投資者提出了一個(gè)問題：為什么巴菲特連續(xù)兩年在股東信中大力夸贊可口可樂和美國(guó)運(yùn)通，卻很少提及蘋果。對(duì)此，巴菲特強(qiáng)調(diào)蘋果是一項(xiàng)很好的業(yè)務(wù)，并表示他仍打算長(zhǎng)期持有蘋果股票。

然而，最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的格局正在發(fā)生變化。在一季度的出貨量中，OPPO登頂，而榮耀、華為、vivo和小米分列2-5名。而蘋果手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)跌出前五，這一變化無疑給蘋果帶來了不小的挑戰(zhàn)。

在社交媒體平臺(tái)X上，有一位用戶發(fā)帖稱，伯克希爾哈撒韋的老板應(yīng)該賣掉所有蘋果的股票，轉(zhuǎn)而購(gòu)買特斯拉。隨后，特斯拉的CEO馬斯克回應(yīng)稱，他(巴菲特)應(yīng)該持有特斯拉股票。這是一個(gè)顯而易見的舉動(dòng)。

馬斯克的回應(yīng)并非空穴來風(fēng)。事實(shí)上，巴菲特和他的已故合伙人查理芒格此前都曾對(duì)馬斯克和特斯拉表示過贊賞。芒格甚至稱特斯拉在汽車行業(yè)的成就是一個(gè)小小的奇跡。然而，盡管如此，巴菲特在投資選擇上卻并未對(duì)特斯拉表現(xiàn)出過多的興趣。

特斯拉近況并不好。

據(jù)科技出版物Electrek的報(bào)道，特斯拉最近進(jìn)行了一輪裁員，涉及軟件、服務(wù)和工程部門的員工。這次裁員是在特斯拉宣布解散其電動(dòng)車充電部門并計(jì)劃全球裁員超過10%之后進(jìn)行的。特斯拉上個(gè)月透露，預(yù)計(jì)第二季度將因大規(guī)模裁員而產(chǎn)生超過3.5億美元的成本。

巴菲特曾表態(tài)對(duì)投資電動(dòng)汽車行業(yè)不感興趣。在2023年的股東大會(huì)上，巴菲特表示：查理和我長(zhǎng)期以來都覺得汽車行業(yè)太艱難了。在這個(gè)行業(yè)，你有很多來自世界各地的競(jìng)爭(zhēng)者，他們不會(huì)消失。似乎任何時(shí)候都有贏家，但這并不能讓你獲得一個(gè)永久的位置。我想我知道蘋果未來5年或10年的發(fā)展方向……但我不知道5年或10年后汽車公司會(huì)變成什么樣子。

特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)處領(lǐng)先地位

從市場(chǎng)份額來看，2020年特斯拉以63%的市占率在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)著領(lǐng)先地位。2021年1-5月，在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中特斯拉的市場(chǎng)份額有所下降，為51%;豐田、大眾、通用等品牌的市場(chǎng)份額均有所提升。

全球新能源汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)

根據(jù)EV VOLUMES的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年至2022年間，全球新能源汽車銷量迅速增長(zhǎng)。到2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)到約1052.2萬輛，較2021年增長(zhǎng)55%。盡管增速較2021年的109%有所下滑，但仍為近九年來的較高增速。新能源汽車的區(qū)域增長(zhǎng)模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，歐洲電動(dòng)車銷售量連續(xù)兩年大幅增長(zhǎng)后，2022年增長(zhǎng)了15%。與此同時(shí)，美國(guó)和加拿大的電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)了48%。2022年下半年與2021年同期相比，全球新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了細(xì)微復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

注：此處新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑為純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車。

插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)

從插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)來看，國(guó)外混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展主要集中在3個(gè)方面：混合動(dòng)力技術(shù)路線的優(yōu)化;混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的優(yōu)化與集成控制;混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)油率的提升?；旌蟿?dòng)力技術(shù)路線優(yōu)化方面，結(jié)合現(xiàn)有混合動(dòng)力技術(shù)路線多元化的特點(diǎn)，圍繞系統(tǒng)構(gòu)型、機(jī)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)開展進(jìn)一步優(yōu)化。關(guān)鍵零部件優(yōu)化與集成控制方面，采用高壓縮比、高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力耦合裝置等關(guān)鍵零部件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，使混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為緊湊，傳動(dòng)效率更高;同時(shí)，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)各控制單元進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，以提高控制功率與系統(tǒng)的安全性?；旌舷到y(tǒng)節(jié)油率提升方面，通過提升混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度來保證車輛有較長(zhǎng)的純電續(xù)駛里程;同時(shí)，不斷改進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理策略來提高車輛節(jié)油率。

近年來，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈上升趨勢(shì)，技術(shù)取得了較大進(jìn)步，已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，整車性能也在不斷提升。

在今年4月上半月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的滲透率超過了50%，這導(dǎo)致燃油車在市場(chǎng)地位上出現(xiàn)了動(dòng)搖。許多行業(yè)專家坦言，隨著環(huán)保法規(guī)的實(shí)施和新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，為了維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，燃油車勢(shì)必需要進(jìn)行革新和改良。未來，燃油車可能會(huì)采取更環(huán)保和節(jié)能的設(shè)計(jì)，或者與新能源技術(shù)融合，以適應(yīng)日益變化的市場(chǎng)需求。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)可能會(huì)呈現(xiàn)雙軌并行的態(tài)勢(shì)，新能源車和燃油車將在不同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)并共存。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，到2030年將是新能源革命的爆發(fā)期。他認(rèn)為新能源和新能源汽車會(huì)協(xié)同發(fā)展，新能源汽車將推動(dòng)新能源的發(fā)展，而新能源反過來也會(huì)助力電動(dòng)汽車成為真正的新能源汽車。他表示：大家通常說新能源汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，我覺得應(yīng)該加上低碳化，上、中、下三場(chǎng)。

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