圖源：攝圖網(wǎng)

5月8日，豐田汽車發(fā)布了2023財年（截至2024年3月）合并財報（國際會計準則）。

數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)營業(yè)利潤同比增長96%，達到5.3529萬億日元（當前約合2488億人民幣），刷新歷史最高紀錄，成為在日本企業(yè)中首次突破5萬億日元大關的公司。

豐田2023財年的凈利潤為上一財年的2倍，達到4.9449萬億日元，刷新了該公司的歷史最高（原紀錄為2021財年的2.8501萬億日元）。

財報還顯示，2023財年豐田汽車全球銷量為944萬輛，同比增長7.0%。2024財年銷量預計為950萬輛。銷量增長預計主要集中在北美、亞洲等地區(qū)，日本本土銷量受豐田旗下子公司大發(fā)公司違規(guī)操作影響將有所減少。值得注意的是，豐田及雷克薩斯品牌的產量增長9%達997萬輛，超過上財年（913萬輛），也創(chuàng)下了歷史最高紀錄。

在同一天，豐田還公布了2024財年營業(yè)利潤展望，預計將同比減少20%，降至4.3萬億日元，凈利潤減少28%，降至3.57萬億日元。對于企業(yè)未來發(fā)展，豐田宣布將加大包括軟件、生成式人工智能在內的軟件定義汽車領域投資，繼續(xù)推動自研車載Arene操作系統(tǒng)開發(fā)。

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)政策：歐美等國引領智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

目前，以美國、歐盟、日本等為代表的全球主要發(fā)達國家和地區(qū)，都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產業(yè)發(fā)展的重要方向，紛紛加快產業(yè)布局、制定發(fā)展戰(zhàn)略，通過政策支持、技術研發(fā)、標準法規(guī)、示范運行等綜合措施，加快推動產業(yè)化進程。對比中國與歐美等發(fā)達國家的政策歷程，美國2010年便將智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略，完備政策體系引領全球發(fā)展;而中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的入局時間較晚，聚焦于產業(yè)指導及測試示范管理政策。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)供需發(fā)展：出貨量穩(wěn)步增長，滲透率快速提升

智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量方面，根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，隨著消費者對汽車智能化的接受度逐漸提升，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將由2021年的1370萬輛增長至2025年的2490萬輛，年均復合增長率達16.1%，發(fā)展前景廣闊。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市競爭梯隊：一線城市處于城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭力第一梯隊

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是地方培育新動能、產業(yè)轉型升級、提升城市治理能力的歷史性機遇。城市是中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地發(fā)展的最佳載體和關鍵應用支撐。根據(jù)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國汽車工程學會、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布的中國城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展綜合評估結果來看，北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶等一線及新一線城市處于城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭力第一梯隊，蘇州、杭州、武漢、無錫、天津、鄭州、合肥、南京、淄博、海南等東部地區(qū)省會及重點城市處于競爭力第二梯隊，成都、濟南、青島、西安、長春、蕪湖等處于競爭力第三梯隊。除此之外，滄州、保定、常州、大連、廈門等城市雖然在產業(yè)競爭力、創(chuàng)新競爭力等方面差距較大，但在政策、測試示范等方面有一定的差異化優(yōu)勢，考慮到政策環(huán)境和示范應用在推動產業(yè)發(fā)展的巨大牽引作用，這些城市的發(fā)展?jié)摿^大。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。智能化不僅僅是智能座艙和智能駕駛，而是智電融合的整車智能，這才是新能源汽車智能化發(fā)展的正確方向。

華西證券在研報中指出智能駕駛行業(yè)正在逐步迎來技術、法規(guī)和用戶接受度三重轉折點。該券商表示看好未來數(shù)據(jù)積累和大型模型應用將提升智能駕駛功能體驗，增強行車安全，減輕駕駛疲勞，并將對消費者購車決策產生影響。此外，智能化布局相對領先的車企和零部件企業(yè)有望直接受益。

經濟學人APP資訊組

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