圖片來源：攝圖網(wǎng)

2023年的10月，主導(dǎo)歐盟27國貿(mào)易政策的歐盟委員會啟動了一項(xiàng)針對中國進(jìn)口電動車的反補(bǔ)貼調(diào)查，最終的目標(biāo)是確定是否需要對中國電動車征收額外關(guān)稅。5月8日，歐盟委員會主席馮德萊恩再次重申，歐盟需要對中國電動車采取措施，需要保護(hù)歐洲自己的產(chǎn)業(yè)。在本周早些時候，她也曾放話稱，若有需要，歐盟將充分使用貿(mào)易保護(hù)工具。

就在同一天，寶馬集團(tuán)CEO奧利弗齊普策(Oliver Zipse)表示，歐盟可能對從中國進(jìn)口的電動汽車征收額外關(guān)稅的措施只會搬起石頭砸自己的腳，齊普策認(rèn)為歐洲的汽車工業(yè)不需要貿(mào)易保護(hù)。他表示：我認(rèn)為我們的行業(yè)不需要保護(hù)，而且作為主要汽車制造的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢之一，就是能夠在全球范圍內(nèi)運(yùn)營，引入進(jìn)口關(guān)稅很容易危及這種優(yōu)勢。

齊普策同時警告，對中國電動汽車加征關(guān)稅還會危及歐盟的減排計(jì)劃。齊普策稱，寶馬和其他汽車制造商不僅在最終產(chǎn)品方面，而且在零部件和原材料方面都存在雙邊依賴關(guān)系。接下來歐盟將不存在沒有中國零部件的汽車，沒有來自中國的資源，歐盟的《綠色協(xié)議》將不復(fù)存在 。

無獨(dú)有偶，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO康林松在3月的一次采訪中呼吁歐盟降低從中國進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅。他表示，來自中國的競爭加劇將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)出更好的汽車。康林松認(rèn)為，中國企業(yè)尋求向歐洲出口是競爭的自然發(fā)展，需要以更好的產(chǎn)品、更好的技術(shù)和更高的靈活性來應(yīng)對，這正是市場經(jīng)濟(jì)的作用，讓競爭發(fā)揮作用。他同時指出，保護(hù)主義是走錯了路。

當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)和市場推廣方面取得了長足進(jìn)步，吸引了國際知名汽車制造商的關(guān)注和合作。寶馬、奔馳CEO反對歐盟對中國電動汽車征收關(guān)稅充分表明了中國在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，以及其在國際市場上的重要性。

回看我國新能源汽車出海情況：

——中國新能源汽車行業(yè)出口貿(mào)易狀況

從出口金額來看，2018-2022年我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車出口規(guī)?？焖偬嵘?018年的3.38億美元提升至2022年的229.07億美元，年復(fù)合增速達(dá)到186.92%。中國新能源汽車出口量的快速增長說明中國新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展速度較快，在全球市場中具有較大的地位與優(yōu)勢。

從出口數(shù)量來看，2018-2022年，我國新能源汽車數(shù)量持續(xù)上升，由2018年的14.71上升至2022年的67.9萬輛，期間，2020年由于全球疫情爆發(fā)，故全球貿(mào)易環(huán)境較為艱難，2021年起開始有所好轉(zhuǎn)，2022年延續(xù)增長態(tài)勢。2018年至2022年，我國新能源汽車出口數(shù)量的年復(fù)合增長率為46.58%。

從出口價格水平來看，根據(jù)前文對新能源汽車的出口金額以及出口數(shù)量進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，可以初步測算近年來中國新能源汽車出口平均價格?？梢钥闯觯?018-2022年，我國新能源汽車出口均價水平歷經(jīng)大幅下降后，穩(wěn)定在3-4萬美元區(qū)間，表明我國新能源汽車海外市場仍然以低端車型為主。

產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，中國新能源汽車行業(yè)未來的關(guān)鍵增長點(diǎn)主要包括：智能化電動車、人工智能技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)字化汽車共享平臺。這些領(lǐng)域的發(fā)展將會帶來巨大的市場機(jī)會和潛力，同時，政府的政策支持、企業(yè)的創(chuàng)新能力以及投資者積極的參與也是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要保障。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)中至少20%的產(chǎn)品是銷售到海外市場的，這也將推動我國汽車整體產(chǎn)銷量的上升。到那時，我國實(shí)現(xiàn)1000萬輛的海外汽車年出口量(包含海外生產(chǎn)和組裝)將不再是夢。

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