（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，知名汽車博主孫少軍09在社交媒體上透露，保時捷在中國市場的銷量遭遇了大幅下滑，特別是其純電車型銷售疲軟，導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨巨大壓力，甚至不得不虧本銷售。

據(jù)了解，保時捷旗下Macan車型最高優(yōu)惠達16萬元，優(yōu)惠后最低起售價格僅為44.8萬元。

近年來保時捷在華銷量持續(xù)下滑。今年一季度，其銷量同比下降了高達25%，銷量大跌后，保時捷中國為完成銷售任務(wù)選擇向經(jīng)銷商壓庫存，雙方矛盾徹底激化。美東集團要求保時捷中國提供新車銷售1個點的毛利補貼，而百得利集團等則通過汽車流通協(xié)會發(fā)函，要求補貼達到4個點毛利。由于雙方未能達成一致，經(jīng)銷商以停止進車為武器，要求保時捷總部給予補貼、更換高管。

針對此次部分經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，保時捷中國曾陸續(xù)與各個經(jīng)銷商集團逐一舉行經(jīng)銷商集團會議，進行溝通，并為1000輛Panamera提供挑車倉儲支持，幫助優(yōu)化經(jīng)銷商庫存和現(xiàn)金流。

保時捷在中國市場的銷量大跌和車價跳水對于其品牌形象和市場份額都造成了不小的沖擊。2023年第一季度，保時捷在華銷量為21365輛，而到了2024年同期，銷量降至16340輛，同比降幅近25%。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔認為保時捷在中國市場銷量遇挫的關(guān)鍵原因是電動化轉(zhuǎn)型緩慢。目前，許多中國車企已經(jīng)開始爭奪保時捷在新能源市場上的份額。當(dāng)前購買豪車的消費者多為年輕人，他們更看重智能化因素。然而，保時捷在新能源轉(zhuǎn)型和智能網(wǎng)聯(lián)方面尚未趕上潮流。

值得注意的是，法拉利、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌去年在中國市場的銷量也遭遇下跌。

2021年一季度Taycan銷量大增

Taycan是保時捷2019年上市的首款純電動汽車，自上市以來Taycan銷量穩(wěn)步增長。

盡管總銷量下滑，保時捷首款純電動跑車Taycan的市場銷量卻在穩(wěn)步攀升。2020年，Taycan在全球共銷售了20015輛；而2021年第一季度，Taycan全球銷量達到9072輛，較2020年同期大幅增長了552%。從銷量占比來看，2020年，Taycan車型占保時捷全年總銷量的7.4%，而2021年第一季度，Taycan銷量占比升至12.8%。

2022年，豪華車銷量腰斬

從細分領(lǐng)域來看，豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控形勢變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，2022年4月，豪華車銷量為12萬輛，環(huán)比下降50%，同比下降54%。

奔馳、寶馬、奧迪表現(xiàn)穩(wěn)定

盡管豪華車市場整體表現(xiàn)出了同比下跌的趨勢，但在奔馳、寶馬和奧迪的有力拉動下，豪華三強上半年的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，整體上擊敗了豪華品牌的總體市場。相比之下，二線豪華品牌的波動較大。值得一提的是，雷克薩斯逆勢上揚，上半年同比增長了4.83%，成為了豪華市場中的另類。另外，特斯拉也成為了豪華市場中的出色后來者，由于本地化戰(zhàn)略的成功實施，特斯拉上半年銷量增速達到130.49%，這一成績不僅在豪華市場中表現(xiàn)出色，在整個主流市場中也是一騎絕塵。

東吳證券指出，豪華車市場（售價超過30萬元）的價格競爭程度低于其他價格帶，主要原因在于：1) 高收入消費者對價格變化的敏感度較低，更看重品牌，因此以價換量的策略在這一價格帶會在一定程度上失效。2) 傳統(tǒng)豪華品牌如BBA過去存在品牌溢價，自主品牌在定價上具有較大的空間。預(yù)計2024/2025/2026年中國市場30萬元以上車型的銷量將分別達到352/415/478萬輛，同比增長分別為+18%/+18%/+15%，其中自主豪華車型銷量將分別達到123/175/229萬輛，同比增長分別為+51%/+42%/+31%。

此外，東吳證券的研報提到，2023年中國高凈值人群在購車時更偏向保守，特別是在50萬元以上的豪華車消費中，更加看重品牌力，尤其是BBA和華為。

經(jīng)濟學(xué)人APP資訊組

看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍海情報網(wǎng)揭秘更多好的項目。

標簽： 保時捷 銷量 豪華 隨筆