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工信部擬禁止單踏板模式!特斯拉客服回應(yīng),但不少車主已吵翻天 熟練的人不可能踩錯踏板

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工信部擬禁止單踏板模式!特斯拉客服回應(yīng),但不少車主已吵翻天 熟練的人不可能踩錯踏板

工信部擬禁止單踏板模式!特斯拉客服回應(yīng),但不少車主已吵翻天:熟練的人不可能踩錯踏板

同意:攝圖網(wǎng)

工信部網(wǎng)站近日發(fā)布公告,開展《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》等五項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂,已形成征求意見稿,現(xiàn)公開征求社會各界意見。

其中提到,對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛,在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。

對于該規(guī)定,不少汽車博主將其解讀為,規(guī)定正式實施后,特斯拉的單踏板模式將被禁止,想剎車得踩剎車踏板。

據(jù)了解,特斯拉單踏板邏輯是加減速都在加速踏板上控制,剎車踏板作用單一,只做緊急減速剎車,通常不用承擔(dān)行駛中日常的加減速責(zé)任。不過,值得注意的是,除了特斯拉和寶馬,目前提供單踏板模式的國際車企還有福特、奔馳、極星、沃爾沃、捷尼賽思、現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾、雪佛蘭、凱迪拉克、smart等等。

此消息一出,引發(fā)了不少爭議。支持的人表示,這種模式太過于不安全,之前多起類似的事故就已經(jīng)是很好的例子了。反對的人則表示,真正長期熟練用單踏板的人,不可能在緊急時刻踩錯踏板。

當(dāng)前,特斯拉客服最新回應(yīng)稱,特斯拉的車輛沒有單踏板模式,它的功能叫能量回收。網(wǎng)傳消息目前我們沒有了解到,在現(xiàn)有車輛的功能使用上,并沒有收到任何消息。如果確實是國家有相應(yīng)的要求,那么也會后續(xù)在軟件版本發(fā)布或者相關(guān)的說明中,特斯拉會發(fā)布說明通知,但目前確實沒有相關(guān)的消息。

我國已成為汽車整車制造第一大國

根據(jù)OICA統(tǒng)計披露的數(shù)據(jù)顯示,2012-2021年,全球和中國的汽車產(chǎn)量均呈波動態(tài)勢,在2019年以前全球和中國汽車產(chǎn)量走勢基本相同,但在2020年全球汽車產(chǎn)量較大下滑的時候,中國的汽車產(chǎn)量維持與2019年差距較小的水平。

2021年,全球汽車產(chǎn)量回升至8000萬輛以上,中國汽車產(chǎn)量亦回升至2600萬輛以上。

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注:由于OICA的逐年公布方式,部分年份的數(shù)據(jù)會在后一年進行修正,故來自于OICA的數(shù)據(jù)存在一定差異性,選取的是經(jīng)過修正后的數(shù)據(jù),下同,不再贅述。

市場集中度

總體來看,我國汽車行業(yè)的市場集中度較高,不論是從CR3、CR5,或是CR10,2020年,汽車行業(yè)CR3均超50以上,主要是因為汽車行業(yè)具有高行業(yè)準(zhǔn)入門檻、高技術(shù)壁壘、高資金壁壘等投資特性。但值得注意的是,2020年集中度相較2019年有所下降。

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參與者眾多,各領(lǐng)域競爭者

汽車行業(yè)的代表性公司中,大多企業(yè)均布局乘用車、商用車和專用車領(lǐng)域,僅小部分企業(yè)涉及部分,例如中國重汽、蔚來、小鵬和理想。

從企業(yè)的核心研發(fā)技術(shù)、研發(fā)投入情況和銷量綜合判斷來看,上汽集團在業(yè)內(nèi)最具有核心競爭力,其次為比亞迪汽車;其原因為:上汽集團全方位發(fā)展且發(fā)展?fàn)顩r較好,美中不足的是其研發(fā)投入水平交底與其他企業(yè);比亞迪的優(yōu)勢則在于其站在新能源汽車(包含乘用車、商用車和專用車)的風(fēng)口,且其刀片等研發(fā)技術(shù)水平較高。

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注② :蔚來汽車包含在江汽中,小鵬部分包含在海馬中,均未單獨統(tǒng)計,下同。

注② :★為一星,☆為半星,該評分根據(jù)所收集到的企業(yè)研發(fā)投入及銷量數(shù)據(jù),以及公開資料信息總結(jié)的技術(shù)關(guān)鍵詞進行綜合評定。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》的展望來看,到2025年,中國新能源汽車市場競爭力明顯增強,且其核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,安全水平全面提高;,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用,充換電服務(wù)便利性顯著提高。

到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領(lǐng)域用車全面電動化,燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用,充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效,氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進,有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

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