圖源：攝圖網(wǎng)

特斯拉CEO埃隆馬斯克周二在X平臺(tái)上回應(yīng)電動(dòng)汽車分析師索耶梅瑞特的一條帖子時(shí)透露，特斯拉將在今天向員工發(fā)布FSD的12.4.1版本，并吹噓其可能很快就做到全年無需人工干預(yù)。

馬斯克寫道：FSD 12.4.1今天發(fā)布給特斯拉員工。如果進(jìn)展順利，那么它將在本周末發(fā)布給有限數(shù)量的外部客戶。

這個(gè)版本有大量的變化。它應(yīng)該被稱為v13，但我們堅(jiān)持用12。

另外兩個(gè)版本處于早期測(cè)試階段：12.5和12.6，可以稱為v14和v15。我們正開始達(dá)到這種程度：一旦已知的漏洞被修復(fù)，即使是一次干預(yù)，也需要一年多的駕駛時(shí)間。

特斯拉FSD是特斯拉的一項(xiàng)先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)。據(jù)了解，特斯拉在今年的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)投入將超過100億美元。目前在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉FSD一直未能正式推出。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在近期對(duì)特斯拉FSD(全自動(dòng)駕駛)入華問題表達(dá)了自己的看法。余承東表示，我們非常樂意看到行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)之后才能看到誰做得更好。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在公共交通、出租車、物流和配送、城市基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多樣化的應(yīng)用。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和法規(guī)的完善，預(yù)計(jì)未來將出現(xiàn)更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

車企自動(dòng)駕駛軟硬件對(duì)比

小米汽車在自動(dòng)駕駛軟件方面，小米SU7根據(jù)車型不同配備了純視覺(Xiaomi Polit Pro)和視覺+激光雷達(dá)(Xiaomi Pilot Max)兩套智駕方案，其中Xiaomi Pilot Max配備于SU7 Pro和SU7 Max;在硬件方面，小米與小鵬一樣采用的英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，單芯片算力約為254 TOPS;在雷達(dá)方面，相同價(jià)位下小米SU7 Pro會(huì)搭載禾賽超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT128，高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等配置則與智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先廠商基本保持一致。

但智駕的優(yōu)秀程度，硬件配置只是基礎(chǔ)，重點(diǎn)要看數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代。目前華為ADS智駕系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的實(shí)際運(yùn)行體驗(yàn)中是處于領(lǐng)先地位，Xiaomi Pilot要想趕上華為ADS所積累的上億公里的數(shù)據(jù)，還需要更多的實(shí)驗(yàn)認(rèn)證。

技術(shù)專利追趕勢(shì)頭非常強(qiáng)勁

根據(jù)中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)專利申請(qǐng)人排名情況來看，小米汽車在三年內(nèi)的時(shí)間便位列中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)專利申請(qǐng)人第6位，由此看出小米汽車非常熱衷于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，技術(shù)專利追趕勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。

注：按關(guān)鍵詞自動(dòng)駕駛技術(shù)搜索，篩選條件為中國(guó)有效、審中、PCT-有效期內(nèi)專利

中國(guó)L3-L4自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照獲取情況

我國(guó)已有多家車企已經(jīng)開展L3級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)甚至L4級(jí)路測(cè)，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上初速度(Momenta)、華為等企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力仍然明顯領(lǐng)先。對(duì)于小米來說，小米起步稍慢，需要不斷積累更多數(shù)據(jù)和完善算法，進(jìn)一步推動(dòng)L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)和測(cè)試工作，緊跟行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)。

中泰證券認(rèn)為，我國(guó)智能駕駛?cè)蕴幱跐B透率快速提升階段，2024年有望成為L(zhǎng)3+智駕落地元年。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)經(jīng)過高速發(fā)展已進(jìn)入泛化階段，硬件上大算力芯片和傳感器不斷迭代降本，高階智能駕駛落地有了硬件支撐；軟件上算法持續(xù)迭代，軟硬解耦和艙駕融合的趨勢(shì)更增智駕車型的優(yōu)勢(shì)，并逐漸成為用戶購(gòu)車的主要考量因素。NOA的誕生如同手機(jī)行業(yè)的iPhone4時(shí)刻，隨著以NOA為標(biāo)志的高階智駕功能下探至20W以下車型，行業(yè)也將迎來滲透率的快速提升。

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