（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

自去年1月特斯拉大幅下調(diào)中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)以來(lái)，汽車價(jià)格戰(zhàn)在新能源車企中拉開序幕。到了3月，東風(fēng)系汽車推出骨折價(jià)促銷，進(jìn)一步引發(fā)了油電大亂斗。如此激烈的汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了一年多，而且目前仍然看不到結(jié)束的跡象。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍接受媒體采訪時(shí)對(duì)全球汽車市場(chǎng)價(jià)格趨勢(shì)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象發(fā)表了獨(dú)到見解。他指出，全世界的汽車價(jià)格都是在向上走，而我們卻是在向下走。

沈進(jìn)軍在提及今年參與美國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)的經(jīng)歷時(shí)表示，他們都說(shuō)2023年非常好，賺得盆滿缽滿，全世界的汽車價(jià)格都是在向上走，而我們卻是在向下走，我不知道向上走好還是向下走好，我只是把這個(gè)信息告訴大家。

沈進(jìn)軍指出，去年談價(jià)格戰(zhàn)，今年談內(nèi)卷。其實(shí)，價(jià)格是由供求關(guān)系決定。國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)，是由于生產(chǎn)和需求出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡。在成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最基本的手段之一。如果要想避免價(jià)格戰(zhàn)，各個(gè)品牌的老總們，要將生產(chǎn)節(jié)奏與銷售節(jié)奏匹配起來(lái)。各個(gè)品牌都這么做了，就會(huì)形成良性競(jìng)爭(zhēng)。

沈進(jìn)軍還強(qiáng)調(diào)了汽車企業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品。他指出，經(jīng)銷商之所以出現(xiàn)低價(jià)甩賣的情況，很大程度上是因?yàn)閹?kù)存壓力過(guò)大。他以燃油車為主體的經(jīng)銷商為例子，稱他們普遍存在網(wǎng)點(diǎn)不合理、壓庫(kù)行為頻發(fā)，盈利能力不足和廠商關(guān)系緊張等問(wèn)題。因此，汽車企業(yè)應(yīng)更加關(guān)注市場(chǎng)需求，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少庫(kù)存積壓。同時(shí)，他也提醒經(jīng)銷商要合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)布局，避免不合理的壓庫(kù)行為。

沈進(jìn)軍還表示，最近我注意到，原來(lái)大家關(guān)注利潤(rùn)，把利潤(rùn)排在第一位，現(xiàn)在進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段，市占率成為了第一位，這沒(méi)有特別的錯(cuò)，但企業(yè)把利潤(rùn)扔了要保持市占率，這不可持續(xù)。

截至2024年4月上半月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率顯著提升，達(dá)到了50.39%，創(chuàng)下歷史新高。這也是新能源汽車首次在中國(guó)市場(chǎng)銷量超過(guò)燃油車。

回看我國(guó)新能源汽車行業(yè)

東南沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈完整

從產(chǎn)業(yè)鏈分布來(lái)看，我國(guó)新能源汽車行業(yè)在東部地區(qū)、東南部地區(qū)、西南部地區(qū)以及南部地區(qū)，其中，以東部地區(qū)最為發(fā)達(dá)。分省市來(lái)看，江蘇省的新能源汽車代表企業(yè)包括南京汽車、航天晨光、牡丹汽車; 安徽省的新能源汽車代表企業(yè)有奇瑞汽車、蔚來(lái)汽車、江淮汽車; 廣東省的新能源汽車代表企業(yè)包括廣汽集團(tuán)、比亞迪、小鵬汽車。

廣東省的新能源汽車銷量最高

從各省市新能源汽車的銷量情況來(lái)看，2022年，廣東省的新能源汽車銷量最高，達(dá)到75.30萬(wàn)輛，其次是浙江省，銷量為62.14萬(wàn)輛。江蘇省排名第三，銷量為48.22萬(wàn)輛?？傮w來(lái)看，我國(guó)東部地區(qū)的新能源汽車銷量領(lǐng)先，而西北地區(qū)的銷量相對(duì)較低，這些地區(qū)的新能源汽車滲透率仍有較大的提升空間。

汽車制造業(yè)是廣州市增城區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)

汽車制造業(yè)是增城支柱產(chǎn)業(yè)也是第二大產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)值在250億元左右，產(chǎn)值占比超過(guò)15%，對(duì)全區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大。

2020-2023年，增城汽車制造業(yè)產(chǎn)值出現(xiàn)波動(dòng)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2021年，受缺芯影響，全區(qū)汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比下降7.8%。到了2022年，汽車芯片供應(yīng)緊張有所緩解，增城汽車制造業(yè)產(chǎn)值增速恢復(fù)至同比增長(zhǎng)6.1%。2023年上半年，增城汽車制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到125.20億元，同比增長(zhǎng)6.8%，拉動(dòng)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)1.0個(gè)百分點(diǎn)。具體到智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，2022年該產(chǎn)業(yè)增加值增速高達(dá)13.7%，高于全市平均水平8.3個(gè)百分點(diǎn)；而2023年上半年，增城區(qū)該產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到23.24億元，同比增長(zhǎng)3.8%，高于全市平均水平6個(gè)百分點(diǎn)。

在最近的重慶汽車論壇上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提出了一些觀點(diǎn)。他認(rèn)為，無(wú)休止的內(nèi)卷和簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致汽車企業(yè)采取偷工減料、造假售假的行為，并引發(fā)不規(guī)范的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。為了應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，汽車企業(yè)不得不降低成本，以犧牲汽車質(zhì)量為代價(jià)，這種做法是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，價(jià)格戰(zhàn)的背景是新能源車原材料價(jià)格下降、新能源汽車新品快速推出以及新能源車滲透率達(dá)到40%以上等因素。他表示，價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。崔東樹指出，自5月份以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)減緩的趨勢(shì)。未來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有望回歸以促銷為主的常態(tài)，不太可能再出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。

產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，隨著新能源汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展，未來(lái)行業(yè)整合將繼續(xù)推進(jìn)。大型企業(yè)將通過(guò)收購(gòu)、兼并等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，而中小型企業(yè)則會(huì)通過(guò)合并、合作等方式來(lái)鞏固自身競(jìng)爭(zhēng)地位。同時(shí)，隨著技術(shù)創(chuàng)新的不斷推進(jìn)，運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)來(lái)提升新能源汽車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。此外，企業(yè)還將通過(guò)不斷提升服務(wù)能力來(lái)為消費(fèi)者提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷今年前5個(gè)月累計(jì)完成1138.4萬(wàn)輛和1149.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.5%和8.3%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，5月份汽車生產(chǎn)和銷售保持恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，銷量環(huán)比和同比均實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。新能源汽車產(chǎn)銷和汽車出口持續(xù)快速增長(zhǎng)，中國(guó)品牌保持良好表現(xiàn)。然而，陳士華指出，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)需增長(zhǎng)緩慢，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車行業(yè)面臨較大壓力，呼吁相關(guān)利好政策加快推動(dòng)落實(shí)，釋放消費(fèi)潛力，推動(dòng)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

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